Eurocopter realiza testes com o helicóptero híbrido X3, equipado com duas turbohélices nas asas
Eurocopter testa o novo X3
Foto: AFP
Primeiro voo do conceito ocorreu em 6 de setembro
X3 é equipado com duas turbohélices nas asas
Helicóptero foi desenvolvido para atender situações de emergência
Segundo a fabricante, o conceito permitirá que a aeronave tenha facilidade para pousos e decolagens na vertical e também fará com que alcance velocidade de cruzeiro de 407 km/h (220 nós) - bem acima da média para helicópteros.
O primeiro voo ocorreu em 6 de setembro, na França, e novos testes devem ser feitos em dezembro ainda com potência reduzida - a velocidade máxima deve ser atingida apenas em março do próximo ano.
"A equipe da Eurocopter construiu o helicóptero híbrido do conceito até o primeiro voo em três anos, o que mostra sua habilidade e capacidade para redefinir o futuro da aviação", afirmou o presidente e CEO da companhia, Lutz Bertling.
De acordo com a companhia, a aeronave foi desenvolvida para atender situações que dependam de uma velocidade maior de cruzeiro, como emergências médicas em lugares distantes e missões de guarda costeira.
A busca pelo Híbrido
Baseada em pesquisas patrocinadas pela Marinha Americana na área de aeronaves de asas rotativas, a McDonell Douglas projetou o seu Modelo 78.
Uma aeronave mista propulsionada por motores convencionais de avião, que também possuía um rotor principal do tipo helicóptero, funcionando em giro livre.
Tal projeto concorreu numa licitação feita pela marinha dos EUA para um helicóptero de transporte que fizesse a ligação navio-terra, sem necessidade de reabastecimento em terra.
A McDonell Douglas ganhou o contrato para a construção de três protótipos em 1951.
Batizado pelo militares com o código de XHRH-1, o projeto era destinado a carregar aproximadamente 14 toneladas.
O Modelo 78 foi dotado de hélices convencionais e pequenas asas que possibilitavam o deslocamento horizontal e o rotor, além fornecer sustentação adicional, capacitava a aeronave de decolagem e pouso verticais.
A capacidade máxima de transporte de tropas era de 30 marinheiros inteiramente equipados, à velocidade de cruzeiro de 120 Km/h.
Para a decolagem vertical, um engenhoso sistema desaclopava grande parte da energia destinada às hélices e a dirigia para um enorme compressor de ar de 726 Kg, que por seu turno fazia girar o rotor de helicóptero.
Quando a aeronave atingia uma altura determinada, o piloto a inclinava para inciar o vôo horizontal ainda propulsionada pelo empuxo do rotor central.
Na medida em que o avião superava a velocidade de estol, a energia dos motores era reacoplado às hélices, que passavam a produzir o empuxo normal de avião a hélice, com um detalhe: em virtude da falta de envergadura das asas, uma parte da sustentação de vôo continuava a ser provida pelo rotor em seu funcionamento em giro livre, do mesmo modo que o girocóptero.
No processo de pouso vertical, o mesmo processo se repetia de maneira inversa.
Uma maquete em escala 1:1 foi apresentada pela Douglas à marinha em 22/10/1952 e a construção dos primeiros protótipos estaria começando logo depois.
Infelizmente, o projeto XHRH-1 jamais passou além da maquete, já que a marinha começou a enfrentar limitações de orçamento devido ao término da guerra da Coréia e os engenheiros temeram possíveis problemas operacionais que surgiriam em virtude da complexidade do mecanismo de acoplamento.
Por isso, o contrato foi encerrado em abril de 1954.
Uma aeronave mista propulsionada por motores convencionais de avião, que também possuía um rotor principal do tipo helicóptero, funcionando em giro livre.
Tal projeto concorreu numa licitação feita pela marinha dos EUA para um helicóptero de transporte que fizesse a ligação navio-terra, sem necessidade de reabastecimento em terra.
A McDonell Douglas ganhou o contrato para a construção de três protótipos em 1951.
Batizado pelo militares com o código de XHRH-1, o projeto era destinado a carregar aproximadamente 14 toneladas.
O Modelo 78 foi dotado de hélices convencionais e pequenas asas que possibilitavam o deslocamento horizontal e o rotor, além fornecer sustentação adicional, capacitava a aeronave de decolagem e pouso verticais.
A capacidade máxima de transporte de tropas era de 30 marinheiros inteiramente equipados, à velocidade de cruzeiro de 120 Km/h.
Princípio de funcionamento.
O rotor de helicóptero jamais propulsionava conjuntamente com as hélices de avião.Para a decolagem vertical, um engenhoso sistema desaclopava grande parte da energia destinada às hélices e a dirigia para um enorme compressor de ar de 726 Kg, que por seu turno fazia girar o rotor de helicóptero.
Quando a aeronave atingia uma altura determinada, o piloto a inclinava para inciar o vôo horizontal ainda propulsionada pelo empuxo do rotor central.
Na medida em que o avião superava a velocidade de estol, a energia dos motores era reacoplado às hélices, que passavam a produzir o empuxo normal de avião a hélice, com um detalhe: em virtude da falta de envergadura das asas, uma parte da sustentação de vôo continuava a ser provida pelo rotor em seu funcionamento em giro livre, do mesmo modo que o girocóptero.
No processo de pouso vertical, o mesmo processo se repetia de maneira inversa.
Uma maquete em escala 1:1 foi apresentada pela Douglas à marinha em 22/10/1952 e a construção dos primeiros protótipos estaria começando logo depois.
Infelizmente, o projeto XHRH-1 jamais passou além da maquete, já que a marinha começou a enfrentar limitações de orçamento devido ao término da guerra da Coréia e os engenheiros temeram possíveis problemas operacionais que surgiriam em virtude da complexidade do mecanismo de acoplamento.
Por isso, o contrato foi encerrado em abril de 1954.
Lockheed CL-475
Em 1959 a Lockheed começoe a desenvolver seu conceito de rotor rígido com o projeto do helicóptero CL-475,o desempenho do helicóptero encorajava a busca por maior desenvolvimento.
A Lockheed assim apresentou o CL-475 para a U.S ARMY como candidato a substituir o OH-23 Raven.
OH-23 Raven U.S ARMY
The S-72 in flight without a main rotor in 1984
A Lockheed assim apresentou o CL-475 para a U.S ARMY como candidato a substituir o OH-23 Raven.
OH-23 Raven U.S ARMY
A Lockheed também ofereceu seu projeto ao mercado civil ,porém sem sucesso.
No entanto em Fevereiro de 1962 o modelo da Lockheed 186,um novo design baseado no projeto CL-475 Rotor Rígido foi escolhido como vencedor do programa do Exercito e da Marinha dos EUA para avaliação de testes de voo em alta velocidade.
Duas aeronaves de quatro lugares e com um rotor de tres pás rígido denominado XH-51 AS foram encomendados e construídos para os testes do programa.
Alimentados por motores Pratt & Whitney Canadá PT6B ,o XH 51 A voou pela primeira vez em 02 de Novembro de 1962.
Porém com os testes avançados de alta velocidade ,o protótipo XH-51 A com sistema de rotor rígido ,demonstrou instabilidades.
Problema este que foi solucionado pelos engenhewiros da Lockheed com a colocação de quatro pás no rotor.
Em 1963 o Centro de pesquisas e Tecnologias do Exercito solicitou que a Lockheed convertece o helicóptero em uma aeronave composta .
O segundo XH-51 A foi posteriormente convertido com a adição de asas com 16 M de envergadura e motores turbojato Pratt & Whitney J60.
Em 29 de Novembro de 1967 o Protótipo alcansou uma velocidade de 263 Kt (486,9Km).
A Lockheed chegou a certificar junto a FAA um modelo civil com cinco lugares denominado modelo 286 ,porém nunca vendeu algum modelo.
No entanto em Fevereiro de 1962 o modelo da Lockheed 186,um novo design baseado no projeto CL-475 Rotor Rígido foi escolhido como vencedor do programa do Exercito e da Marinha dos EUA para avaliação de testes de voo em alta velocidade.
Duas aeronaves de quatro lugares e com um rotor de tres pás rígido denominado XH-51 AS foram encomendados e construídos para os testes do programa.
Alimentados por motores Pratt & Whitney Canadá PT6B ,o XH 51 A voou pela primeira vez em 02 de Novembro de 1962.
Porém com os testes avançados de alta velocidade ,o protótipo XH-51 A com sistema de rotor rígido ,demonstrou instabilidades.
Problema este que foi solucionado pelos engenhewiros da Lockheed com a colocação de quatro pás no rotor.
Em 1963 o Centro de pesquisas e Tecnologias do Exercito solicitou que a Lockheed convertece o helicóptero em uma aeronave composta .
O segundo XH-51 A foi posteriormente convertido com a adição de asas com 16 M de envergadura e motores turbojato Pratt & Whitney J60.
Em 29 de Novembro de 1967 o Protótipo alcansou uma velocidade de 263 Kt (486,9Km).
A Lockheed chegou a certificar junto a FAA um modelo civil com cinco lugares denominado modelo 286 ,porém nunca vendeu algum modelo.
Modelo-286 Lockheed
Sikorsky S-72
O S-72 foi desenvolvido pela Sikorsky para a NASA e Para o U.S Army configurado com rotor principal,asas,e Jatos auxiliares.
permitia o centro de pesquisas da NASA testar novos conceitos de rotor de velocidades de até 300Kt (nós) ,cerca de 560 Km/h.
A aeronave podia decolar como um Helicóptero e voar como um avião com os jatos auxiliares,denominado X-Wing foi desnvolvido em 1983 pela Sikorsky e NASA ,os rotor podia ser interrompido em voo para atuar como asas em formato de X
permitia o centro de pesquisas da NASA testar novos conceitos de rotor de velocidades de até 300Kt (nós) ,cerca de 560 Km/h.
A aeronave podia decolar como um Helicóptero e voar como um avião com os jatos auxiliares,denominado X-Wing foi desnvolvido em 1983 pela Sikorsky e NASA ,os rotor podia ser interrompido em voo para atuar como asas em formato de X
Fonte:Portal Terra/Wikipedia/videos Youtube.com/fotos: Lockheed
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