Dois aviões cargueiros de grande porte pousam no dia 29 de janeiro (sábado), no Aeroporto Internacional de Cabo Frio, com cargas destinadas à indústria petrolífera do Norte Fluminense.
As operações de um Boeing 747 (Jumbo cargo), proveniente de Brunei, com escalas no Alasca e na Flórida, e de um Ilyushin 76, proveniente de Luxemburgo, somam-se aos voos regulares e charters, de cargas, que este ano devem totalizar 170 pousos.
Operado pela Atlas, o Jumbo trará a bordo três helicópteros Sikorsky modelo S-76, a serem usados no transporte de pessoal e de equipamentos entre o próprio Aeroporto de Cabo Frio e as plataformas da Bacia de Campos.
GALVÃO, da BHS: ampliação da frota para atender aos contratos assinados com a Petrobras
Empresas especializadas em transporte aéreo por helicóptero, como BHS (a empresa de táxi aéreo investe US$ 225 milhões na compra de super-helicópteros) e Aeróleo, montaram bases no aeroporto para o transporte de equipamentos e pessoal de companhias petrolíferas como Petrobras, OGX, Maersk Oil e Sanangol.
Juntas realizam mais de 40 voos diários de helicópteros para as plataformas em alto mar.
O outro cargueiro charter esperado em Cabo Frio para o mesmo dia, [o Ilyushin 76], operado pela companhia Volga, trará a bordo equipamentos pesados para empresas baseadas em Macaé. Cerca de 80 empresas do segmento oil & gás utilizam o Aeroporto de Cabo Frio como base de importação de equipamentos.
Histórico - O Aeroporto de Cabo Frio tornou-se uma importante base de importação para a indústria petrolífera de Campos, graças à sua localização estratégica, a sua capacidade de receber aeronaves de grande porte e às suas extensas áreas de alfândega e armazenamento.
É o único aeroporto público brasileiro administrado pela iniciativa privada com voos internacionais regulares de carga e de passageiros.
Companhias especializadas em carga, como Absa, Volga Dnepr e Kalitta Air, operam voos regulares e/ou charters para Cabo Frio. Todos os grandes aviões cargueiros em atividade no mundo, como o Antonov 124, o Ilyushin 76, o Boeing 747 “nose door” (Jumbo cargo), os Boeings 777 e 767, o MD-11, o DC-10 e o DC-8, têm pousado com segurança no Aeroporto de Cabo Frio.
No segmento de passageiros, TAM, Trip e Pantanal mantêm um total de sete voos semanais regulares ligando Cabo Frio ao Rio de Janeiro, a São Paulo, a Belo Horizonte e a Juiz de Fora.
Além disso, companhias internacionais, como Pluna e Lan, oferecem voos sazonais para Cabo Frio.
Nesta alta temporada, que começou em final de novembro e vai até o Carnaval, mais de 40 mil passageiros passarão pelo aeroporto .
Fonte:Portal Fator Brasil/Video:AEROPORTOCABOFRIO;edcabofrio121969-via:Youtube/foto:Isto É;rotorsales,Aeroporto de Cabo Frio
O líder da Líbia, Muammar Gaddafi, ameaçou cortar relações comerciais com o Reino Unido e advertiu o país de que haveria "enormes repercussões" se o responsável pelo atentado de Lockerbie morresse na cadeia, disse nesta quarta-feira o diário britânico The Guardian, citando como fonte despachos diplomáticos obtidos pelo website WikiLeaks.
A libertação causou indignação nos Estados Unidos, porque 189 das 270 pessoas que morreram no ataque eram norte-americanas, e o fato de ele permanecer vivo vinha levantando suspeitas sobre os motivos de sua libertação.
"Os líbios disseram sem rodeios ao governo de Sua Majestade que haverá "repercussões enormes" para as relações bilaterais entre o Reino Unido e a Líbia se a libertação antecipada de Megrahi não for conduzida apropriadamente", disse o diplomata Richard LeBaron, dos EUA, em um despacho enviado a Washington em outubro de 2008.
"Ameaças específicas incluem a cessação imediata de todas as atividades comerciais britânicas com a Líbia, redução ou corte de relações diplomáticas e manifestações contra instalações do Reino Unido", disse o embaixador dos EUA Gene Cretz.
Autoridades líbias deram a entender que as atividades de diplomatas e outros cidadãos britânicos na Líbia ficariam sob risco.
O atentado contra o voo 103 não deixou nenhuma possibilidade de sobrevivência para os 259 passageiros e tripulantes do voo, uma vez que o avião foi pulverizado a 10 mil metros de altitude. Ao cair sobre Lockerbie, um povoado no sudeste da Escócia, os restos incandescentes do aparelho mataram outras 11 pessoas.
| AP |
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| Imagem de dezembro de 2008 mostra destroços do avião da Pan Am que caiu em Lockerbie, Escócia, matando 270 pessoas |
Os habitantes do lugar estavam fazendo compras de Natal quando a explosão ocorreu. Destroços do avião foram encontrados em um raio de 130 km do local do impacto e os corpos das vítimas ficaram espalhados pelas colinas, bosques e lagos dos arredores.
Depois de 12 mil interrogatórios em 54 países realizados por investigadores britânicos e americanos, com ajuda da Interpol, a polícia internacional de cooperação policial, e a descoberta, em 1990, entre os escombros, de um fragmento de circuito de um detonador eletrônico e de Semtex, um explosivo muito potente, as autoridades da Líbia foram acusadas.
Os investigadores identificaram as fibras da roupa na qual o Semtex foi envolvido e chegaram à conclusão de que um líbio registrou uma maleta cheia de explosivos em Malta, antes da mesma ser embarcada em Frankfurt.
A Líbia negou-se a entregar à Justiça os dois líbios considerados responsáveis, o que fez com que este país fosse submetido, a partir de 1992, a sanções internacionais --embargo aéreo, militar e, mais tarde, embargo sobre os derivados do petróleo e congelamento de seus bens financeiros no exterior.
Em agosto de 1998, Washington e Londres aceitaram a ideia de julgar os dois suspeitos, Abdelbaset Ali Mohamed Al Megrahi e Amin Khalifa Fhimah, em local neutro, na Holanda, com a condição de que o processo fosse feito "ante uma corte escocesa, com juízes escoceses e segundo o direito escocês".
O julgamento, que foi realizado em uma base militar, em Camp Zeist, perto de Utrecht (centro), cedida pela Holanda ao Reino Unido, constituiu um fato único na história do direito internacional.
Um tribunal escocês condenou em 2001 Abdel Basset Ali al Megrahi à prisão perpétua, enquanto o segundo acusado, Al Amin Jalifa Fhimah, foi declarado inocente e colocado em liberdade.
Um problema elétrico causou fumaça na cabine e obrigou o piloto de um Boeing 747 da companhia aérea Qantas a retornar ao aeroporto de Sydney, na Austrália, nesta segunda-feira.
Este foi o mais recente de uma série de problemas enfrentados pela companhia desde que a explosão de um dos motores de um superjumbo causou alerta global.
O piloto do avião, que seguia para Buenos Aires (Argentina) com 199 passageiros a bordo, voltou e pediu um pouso prioritário, aterrissando em Sydney sem problemas.
Este foi a terceira vez que aviões da Qantas tiveram de abortar viagens desde que uma avaria no motor de um Airbus A380, com 466 passageiros a bordo, forçou um pouso não programado em Cingapura, em 4 de novembro.
A Qantas, que propagandeia seu bom histórico de segurança, disse que as três falhas desde o episódio em Cingapura foram problemas menores e que os retornos foram apenas medidas preventivas.
A companhia disse que o Boeing 747, que levava ainda 22 tripulantes, voava há uma hora quando fumaça começou a sair do painel de instrumentos na cabine.
Os pilotos baixaram as máscaras de oxigênio e retornaram, derrubando combustível no oceano Pacífico.
"Isto está em absoluto acordo com o procedimento para garantir que eles possam chegar de maneira segura, o que aconteceu", disse a porta-voz da Qantas, Olivia Wirth.
"Nós não sentimos nem ouvimos nada", disse a passageira Samantha Gash ao canal de TV Nine Network. "Tudo que percebemos, porque estávamos perto da asa, é quando o combustível foi lançado pro mar. Todo mundo estava muito quieto e calmo".
Wirth disse que o problema foi uma "falha elétrica menor" que causou "uma quantidade mínima" de fumaça na cabine. A fumaça não chegou à cabine dos passageiros.
Na sexta-feira (12), um Boeing 767 da companhia que fazia uma rota doméstica na Austrália teve de retornar ao aeroporto depois que os pilotos detectaram vibrações anormais em um dos motores.
Fonte:Folha online/G1.com
Segundo a agência, os reparos são necessários para se evitar retração perigosa dos flaps, os paineis que se projetam das asas dando sustentação adicional na decolagem.
A FAA informa que a retração dos flaps durante os críticos estágios iniciais de um voo podem prejudicar a performance da decolagem e resultar em colisão com a terra e obstáculos.
A diretiva da agência cobre atualmente quase 100 Boeings 747 operados por companhias americanas e equipamentos com motores produzidos pela General Electric e pela Pratt & Whitney.
Uma porta-voz da Boeing afirmou ao jornal que a empresa emitiu boletins de serviços este ano pedindo para as companhias fazerem as modificações, mas somente a FAA tem mandato para obrigar as empresas aéreas a fazer as modificações.
Representantes da Boeing e da FAA não estavam imediatamente disponíveis para comentar o assunto.
Fonte:Invertia-Via Portal Terra/Foto:Boeing.com
Solar Impulse Make the Firt Take off
A aeronave Solar Impulse HB-SIA decolou hoje na Suíça para seu primeiro voo. (Foto: Solar Impulse)
O fundador do programa Solar Impulse Bertrand Piccard chamou o voo inaugural de um passou crucial no caminho para atingir o objetivo de circunavegar o globo terrestre na nada usual aeronave.
Num comunicado da equipe Solar Impulse, Piccard disse estar aliviado após teer efetuado o primeiro voo depois de sete anos de trabalho intenso.
A aeronave HB-SIA decola de Payerne, na Suíça, para o primeiro voo. (Foto: Solar Impulse)
“Essa primeira missão foi a fase de maior risco de todo projeto,” disse Piccard. “Oitenta e sete minutos de intensas emoções após sete anos de pesquisa, testes e muita perseverança.
Nunca uma aeronava tão leve e grande havia voado anteriormente!”
Os painéis solares podem ser vistos sobre as asas do Solar Impulse. (Foto: Solar Impulse)
A aeronave, conhecida pelo seu prefixo HB-SIA, possui uma envergadura de um Boeing 747 Jumbo e pesa o memso que um automóvel sedan de médio porte.
Ela havia feito um pequeno voo, chamado de um “salto de pulga” pela equipe, no mês de dezembro de 2009, quando a aeronave elevou-se numa altura de cerca de um metro da pista e voou por cerca de 100 metros.
Hoje o voo não demonstrou apenas que a aeronave pode voar, como também ela pode pemanecer por longos peíodos no ar, em altas altitudes, suficiente para começarem os testes básicos de voo.
Detalhe do cockpit do HB-SIA durante o voo, com o piloto de teste Markus Scherdel nos controles. (Foto: Solar Impulse)
“Este primeiro voo foi para mim o mais intenso momento,” disse o piloto de teste Markus Scherdel, após sair do cockpit da aeronave solar.
Durante o voo, a HB-SIA, decolou com uma velocidade de apenas 30 mph e num relativo espaço curto de pista. Os quatro motores elétricos de 10HP forneceram uma potência suficiente para atingir uma velocidade de cruzeiro entre 40 e 45 mph.
E apenas informando, a Solar Impulse não bateu nenhum recorde de velocidade no voo.
A aeronave de 63 metros de envergadura sobrevoou as fazendas da Suíça durante o voo. (Foto: Solar Impulse)
Scherdel disse que o primeiro voo foi de familiarização no voo para ele e para a equipe.
“A execução de várias manobras (curvas, fase de simulação de aproximação) foram projetadas para sentir a aeronavee verificar a manobrabilidade,” disse Scherdel. Apesar do imenso tamanho das asas e do peso leve, a equipe achou que a aeronave atingiu as expectativas.
A aeronave voou durante 87 minutos no primeiro voo. (Foto: Solar Impulse)
A envergadura do HB-SIA é de 63 metros, cerca de 3 metros a mais que o Boeing 787 Dreamliner. Mas a Solar Impulse pesa apenas 1 tonelada e meia, carregada para o voo, cerca de 227 toneladas a menos que o 787.
Estão previstos testes de voos noturnos antes do final desse ano. (Foto: Solar Impulse)
Após mais testes de voo movidos a energia solar, a equipe do Solar Impulse espera efetuar testes noturnos ainda esse ano.
Durante esses voos, a equipe examinará a viabilidade de planejar um calendário para a volta ao mundo com a aeronave solar.
O plano é subir em altas altitudes durante o dia, e coordenar a altitude com a velocidade, complementando com a energia das baterias, para continuar voando durante a noite.
Eles espera voar em turnos de 36 horas.
Piccard disse que os vários anos de trabalho valeram a pena hoje, mas que o trabalho ainda está apenas começando.
A aeronave HB-SIA nos preparativos finais para o pouso em Payerne. (Foto: Solar Impulse)
A volta ao mundo com da solar Impulse está programado para ocorrer em 2012 com uma versão melhorada do HB-SIA.
O voo deverá ocorrer em estágios com pilotos se alternando e uma equipe no solo prestando atenção com cuidado na previsão do tempo, devido a delicada operação da aeronave solar.
Fonte:Cavok/Video :Youtube.com/Fotos: Solar Impulse
O teto amassado da Van - Foto: ChristiaanJ
