O Inmet informou que autoridades brasileiras, como a Marinha, já tomaram providências para evitar o tráfego na área - mais precisamente, a 22 graus de latitude sul e 34 graus de longitude oeste.
A classificação foi feita com a ajuda de órgãos americanos de monitoramento de furacões.
A meteorologista Morgana Almeida, da equipe do instituto, diz que não há risco de a tendência se inverter, trazendo prejuízos ao continente.
Arani começou a se formar na quarta-feira passada, a partir de um ciclone extra-tropical que provocou tempestades na Bahia, Espírito Santo, Norte e Leste de Minas.
Ele se afastou do litoral e ganhou mais força, adquirindo as características de um furacão híbrido.
Trata-se de uma formação diferente das que costumam devastar o Caribe e o Atlântico Norte, pois, em vez de um sistema independente, que se alimenta do aquecimento das águas do mar, está associado a um ciclone, que se originou de uma frente fria.
Os novos modelos, da fabricante europeia Airbus, possuem 132 lugares e chegam para realizar voos hoje operados por aeronaves da Fokker, de cem assentos.
Depois de enxugar sua operação em 2008 e ficar dois anos sem receber novas aeronaves, a companhia reage para se expandir.
A meta do presidente da companhia, José Efromovich, é crescer 40% em 2011, um salto em relação à expansão de 27% registrada em 2010.
Um dos grandes trunfos da Avianca é a presença no aeroporto de Congonhas, o mais rentável do Brasil.
A companhia quer usar os novos aviões da Airbus para rotas com maior demanda, como a ponte aérea Rio-São Paulo, e transferir os modelos Fokker para aeroportos secundários.
Concepção artística do Airbus A350-900 nas cores da Avianca. (Foto: Airbus)
A Avianca prevê a incorporação de seis aeronaves à sua frota em 2011, hoje com 17 aviões – 14 Fokker e três Airbus.
No Brasil, a Avianca é a quinta companhia aérea brasileira, com 2,6% de participação no mercado, atrás de TAM, Gol, Azul e Webjet, segundo dados da Agência Nacional de Aviação Civil (Anac) de dezembro de 2010.
Originalmente batizada de OceanAir, a empresa adotou o nome Avianca em abril do ano passado.
A marca é de outra empresa da família Efromovich – os irmãos José e German Efromovich, bolivianos naturalizados brasileiros, são os donos da colombiana Avianca, companhia que se associou no ano passado com a Taca, de El Salvador, e formou a holding Avianca-Taca.
Formalizada em fevereiro do ano passado, a fusão entre Avianca e Taca deve estar concluída no primeiro semestre de 2011. “Hoje nós trabalhamos como se fôssemos uma única empresa. E, neste ano, queremos ser uma única empresa”, diz Efromovich.
Juntas, as operações colombiana e salvadorenha podem trazer ao grupo uma sinergia estimada inicialmente em US$ 160 milhões (R$ 268 milhões).
Para os especialistas, o grupo não é forte o suficiente para enfrentar a líder latina Latam, formada pela fusão da brasileira TAM com a chilena LAN. “A sua participação no setor aéreo latino ainda é pequena. Eles vão precisar de mais parceiros para se tornar uma empresa grande”, afirma o consultor de aviação Nelson Riet.
O professor de transporte aéreo da UFRJ Respicio do Espírito Santo concorda. “Todas as companhias latinas sofreram um baque com o anúncio da formação do grupo Latam e tiveram que rever suas estratégias”, diz.
A expectativa deles é que novas fusões e aquisições aconteçam no setor aéreo neste ano. José Efromovich diz que não está negociando com mais ninguém, mas estará atento a associações que podem fortalecer o grupo.
A união de Avianca e Taca não contemplará a operação brasileira inicialmente, que funciona como uma empresa separada.
A previsão de José Efromovich é que a integração da Avianca Brasil com o grupo Avianca-Taca seja iniciada depois que a fusão internacional estiver concluída, ou seja, a partir do segundo semestre deste ano.
Entre os benefícios da integração da operação brasileira à holding, Efromovich cita maiores facilidades para conexões internacionais, maior abrangência do programa de fidelidade e os benefícios da aliança internacional de companhias aéreas Star Alliance, da qual o grupo está em processo de adesão. “A Avianca tem 91 anos e a Taca, quase 80. Se entrar no grupo Avianca-Taca, a empresa brasileira adicionará uma experiência de cerca de 170 anos de aviação.”
Reestruturação
A família Efromovich é a principal acionista do grupo Synergy, dono de empresas no ramos de petróleo, naval, aviação e de equipamentos médicos.
Os irmãos German e José entraram no ramo de aviação quase que por acaso.
Sua primeira empresa, a OceanAir Taxi Aéreo, foi criada depois que eles receberam duas aeronaves KingAir como forma de pagamento de uma prestação de serviços de outra empresa do grupo, em Macaé (RJ).
Os irmãos começaram a usar o avião para operar voos fretados entre o Rio de Janeiro e Macaé.
Em seguida, a rota passou a ser regular e a OceanAir se tornou uma empresa de aviação regional em 2002.
O plano de expansão da companhia no Brasil, posteriormente, foi considerado um erro.
A companhia montou uma frota de 34 aeronaves com seis modelos diferentes, arranjo que foi todo reformulado a partir de 2008.
“Nosso modelo era de crescimento rápido, com as opções de aeronaves disponíveis. Agora, nós desenhamos a frota para atender o que o mercado precisa”, diz Efromovich.
A padronização das aeronaves com modelos Fokker levou a companhia a demitir 600 pessoas em 2008 – 70% foram readmitidos posteriormente. Agora, a companhia está em fase de substituição dos aviões por modelos da Airbus.
Enquanto estruturavam a então OceanAir, os irmãos Efromovich deram um passo maior para entrar de vez no setor aéreo em 2004.
Depois de um ano de negociações, eles compraram a colombiana Avianca, a companhia mais antiga da América Latina, criada em 1919, mas que passava por um processo de falência na Justiça americana.
No final, os Efromovich foram vitoriosos, deixando para trás outros interessados, como uma associação entre a Copa e a Continental e a própria LAN.
Os empresários encomendaram 70 aviões da Airbus há quatro anos para a expansão da frota da companhia colombiana e acertaram uma fusão com a Taca no ano passado.
Fonte: iG -por:Marina Gazzoni
Avianca do Brasil começa a operar Ponte Aérea Rio de Janeiro -São Paulo com Airbus A-319
Os passageiros da Ponte Aérea RJ-São Paulo têm um motivo a mais para escolher a Avianca como sua companhia aérea em viagens de negócios ou lazer num dos trechos mais disputados da aviação brasileira .
A partir do próximo domingo, dia 18, passa a operar exclusivamente com aeronaves Airbus A319, levando o conforto esquecido, como nos velhos tempos da aviação, por quem freqüenta a Ponte Aérea: serviço de bordo com refeições quentes, amplo espaço entre as poltronas, o maior entre as aéreas brasileiras, e sistema independente de áudio e vídeo em cada poltrona, On Demand .
O passageiro vai poder escolher o que quer assistir ou ouvir.
A companhia aérea irá destinar, para os voos da Ponte Aérea, dois dos três A319 recebidos este ano. A quarta aeronave deverá chegar no segundo semestre.
Tarifa competitiva e Mais Pontos no Programa Amigo
Enquanto as empresas concorrentes operam com 144 poltronas no Airbus, a Avianca é a única empresa que decidiu privilegiar o conforto dos passageiros formatando seus aviões com apenas 132 poltronas para garantir maior espaço entre elas.
Além disso, cada passageiro tem sua própria TV/Monitor onde pode escolher a programação de sua preferência, desde mini séries, noticiário a programas especiais infantis, músicas e jogos.
O cardápio a bordo também mereceu atenção especial da Avianca, que mesmo nos curtos voos da Ponte Aérea serve refeições quentes para os passageiros.
Para comemorar essa nova fase do trecho RJ-São Paulo, a Avianca está adotando durante todo o mês de julho, além de tarifas super especiais, benefício extra aos associados do programa de milhagem Amigo: pontuação de 1.500 pontos por trecho(*) voado na Hiper Ponte, ou seja, bônus temporário de 50% sobre os 1.000 pontos regulares (ver detalhes abaixo).
Sobre o Programa Amigo:
O Programa Amigo da Avianca beneficia milhares de passageiros e é dividido em três categorias:
No Programa Amigo existe ainda a Conta-Família, onde o associado do Programa pode inscrever até mais 4 parentes de primeiro grau (cônjuge e filhos) para juntar pontos em conjunto durante 12 meses.
Os pontos acumulados durante esse período poderão ser utilizados para resgate de passagens APENAS para os membros desse tipo de conta.
(*) Trecho é uma viagem de Ida OU de Volta, desde sua origem até seu destino final.
Fonte:Revista ASAS online/Fotos :Airliners.net
