Um dos helicópteros NH90 da Luftwaffe, a Força Aérea Alemã. (Foto: Luftwaffe)
No dia 21 de outubro, o primeiro esquadrão de helicópteros NHIndustries NH-90 da Força Aérea Alemã (Luftwaffe) foi formado na Base Aérea de Holzdorf, próximo a Schönewalde.
A nova unidade, a HSG (Hubschraubergeschwader) 64, é a primeira ala da Luftwaffe totalmente composta por helicópteros compreendendo três seções dedicadas para o transporte aéreo e busca e salvamento (SAR), SAR de combate (CSAR) e treinamento para a transição de pilotos provenientes dos helicópteros UH-1D, os quais o modelo NH90 substituirá.
Agusta NH-90. Uma solução de asas rotativas para a OTAN
A Europa é, definitivamente, o centro dos programas militares conjuntos.
O moderno helicóptero de transporte médio NH-90 é mais um dos inúmeros exemplos dessa colaboração entre as nações do velho continente.
A sigla NH Industries, significa NATO Helicopter (Helicóptero da OTAN) que identifica o nome do fabricante, nada mais é que um consórcio formado pela Eurocopter, Agusta/ Westland e a Fokker.
Inicialmente o consórcio era formado pela Inglaterra, Itália, Alemanha, França e Holanda que iniciaram os estudos deste projeto em 1985, porém a Inglaterra saiu do programa em 1987, dando segmento a seu projeto do AW-101, um helicóptero mais pesado e caro.
O primeiro vôo do NH-90 se deu ao fim da 1995 e entrou em serviço no exército alemão com um atraso de 2 anos, em 2006. Hoje, 15 nações tem encomendas do NH-90, já colocando o modelo no hall dos helicópteros que tiveram sucesso comercial.
O NH-90 foi projetado em duas versões distintas sendo uma naval, chamada de NH-90NFH (NATO Frigate Helicopter), para ser usado nos navios de guerra das marinhas da OTAN, onde será usado em missões de guerra anti-submarino e guerra anti-superficie.
Para tanto, esta versão é a mais pesadamente armada podendo ser equipada com mísseis antinavio Marte MK-2, desenvolvido pela empresa Oto Melara.
O míssil Marte tem alcance de 30 km e é guiado por radar ativo com apoio de um GPS.
Por enquanto a Itália opera o NH-90NFH com esse armamento.
O míssil AM-39 Exocet não foi integrado, mas é uma possibilidade válida para o modelo francês e os muitos operadores deste clássico míssil antinavio.
Outro armamento disponível para o NH-90NFH são os torpedos MU-90, MK-46 e o Stingray.
Destes, o MU-90, é o mais capaz e moderno, podendo atingir um alvo a 25 km e a uma profundidade máxima de 1000 metros, não deixando chance para nenhum submarino escapar mergulhando.
O NH-90NFH conta com um radar ENR (European Navy radar) desenvolvido pela Thales que fornece capacidade de varredura de 360º e de longo alcance, podendo chegar a 370 km (dados da Thales). Além deste radar o NH-90 NFH tem um sonar de profundidade e um sensor FLIR. Foram instalados sistemas de alerta de aproximação de míssil (MAWS) EADS AN/ AAR-60 MILDS e lançadores de iscas infravermelhas Flares e eletromagnéticas Chaffs Saphir M da
A outra versão deste helicóptero é o NH-90TTH (Tactical Transport Helicopter) ou “helicóptero de transporte tático”.
Esta versão é capaz de transportar até 20 soldados equipados ou ainda, 2000 kg de cargas externas. No TTH há um FLIR também, para proporcionar capacidade e vôo noturno ou em condições climáticas adversas.
O armamento transportado pelo TTH é limitado a metralhadoras nas portas do helicóptero como a M-134 Minigun, já descrita neste blog que dispara de 3000 a 6000 tiros por minuto em calibre 7,62X51 mm.
O NH-90 usa um sistema de controle de vôo FBW (Fly By Wire) com redundância quádrupla para garantir a segurança do vôo em caso de falha ou avarias de um dos sistemas de controle de vôo.
A propulsão do NH-90 padrão é feita por 2 motores Rolls-Royce Turbomeca RTM-322-01/9 que produz 2230 Hp de potência,cada um.
Com essa boa disponibilidade de força, o NH-90 consegue voar a uma velocidade máxima de 300 km/h e atinge uma razão de subida de 480 m/min, o que pode ser considerado muito bom para um helicóptero de transporte.
O alcance é de 800 km na versão TTH e de 1000 km na versão NFH.
Há a opção de uso de um motor alternativo, o norte americano General Eléctric T-700-T6E proporciona uma potência pouco menor, de 2115 Hp cada. A versão italiana do NH-90 foi motorizada com este motor.
Existe um estudo para uma versão especializada em C-SAR (Combat, Search and Rescue), que poderá receber uma sonda de reabastecimento em vôo, placas de blindagem extra no assoalho, sistema datalink além de 4 mísseis ar ar FIM-92 Stinger, bastante eficazes contra outros helicópteros.
O NH-90 é um excelente e moderno helicóptero de nova geração que tem a seu favor um custo menor que seu concorrente mais direto que é o AW-101 Merlin, já descrito neste blog.
Com um mercado cheio de helicópteros antigos UH-1 ou mesmo, versões iniciais do UH-60 Blackhawk, é de se esperar que o sucesso de vendas do NH-90 continue crescendo trazendo bons dividendos para os países desenvolvedores desta ótima maquina de guerra.
FICHA TÉCNICA
FICHA TÉCNICA
Propulsão:2 motores Rolls-Royce Turbomeca RTM-322-01/9 que produz 2230 Hp de potência cada.
Velocidade máxima:300 Km/h.
Velocidade de cruzeiro:280 Km/h.
Alcance:800 km (TTH) e 1000 km (NFH).
Razão de subida vertical:480 m/min.
Teto de serviço:6000 m.
Carga:20 soldados equipados; Cargas externas de até 2000 kg.
Armamento: (TTH) 2 metralhadoras FN MAG calibre 7,62X51 mm ou M-134 Minigun. (NFH): 2 mísseis antinavio Oto Melara Marte MK-2, Torpedos MU-90, MK-46 e Stingray.
Helicópteros NH90 MRH da Austrália continuam sem voar
A frota atual de helicópteros NH90 MRH (Multi-Role Helicopters) da Força de Defesa da Austrália permanece fora de voo a quase três meses após uma aeronave ter passado com umafalha catastrófica num motor próximo a Base da RAAF de Edinburgh, no dia 20 de abril.
“As operações de voo das aeronaves NH90 MRH estão suspensas enquanto a investigação da causa da falha no motor estiver em andamento,” informou um porta-voz do Ministério da Defesa ao site Australian Aviation no dia 8 de julho.
“Um Equipe de Investigação de Incidentes Aeronáuticos tem investigado o incidente com o apoio do DSTO, da fabricante do motor (Rolls-Royce Turbomeca) e dos fabricantes do helicóptero (NHI e Australian Aerospace). Essa é uma complexa investigação, e a causa precisa da flaha ainda não foi identificada. Uma investigação detalhada e as análises estão em andamento.”
A falha no motor ocorreu durante o deslocamento de várias aeronaves e tripulações para Edinburgh como parte de um treinamento e do processo de desenvolvimento operacional da aeronave.
Os motores RTM322 também equipam os modelos NH90 europeus, bem como as aeronaves AW101 (EH 101) operadas por várias naões e os helicópteros de ataque WAH-64 Apaches utilizados pelo Exército Real Britânico, mas essas outras aeronaves não tiveram as operações suspensas.
Fonte: Australian Aviation via- Cavok/Video-Youtube.com
Helicóptero NH90 da Luftwaffe em voo baixo. (Foto: Reiner Schneider / Luftwaffe)
No dia 19 de janeiro de 2009 o primeiro de quatro oficiais da Luftwaffe (Força Aérea da Alemanha) do esquadrão de helicópteros de transporte aéreo do Grupo de Transporte Aéreo 62 (LTGrp LTG 62) de Holzdorf, começaram seu treinamento de voo na Escola de Aviação do Exército (HFlgWaS) em Bückeburg.
NH90 durante treinamento de voo pairado. (Foto: Klaus Hubmann / Luftwaffe)
Após essas três semanas de teoria, eles começaram os voos de treinos no simulador.
O simulador testava eles nos processos básicos de decolagem, pouso, procedimentos de emergência e padrões de tráfego aéreo, bem como seus primeiros procedimentos táticos.
Mesmo depois dessas etapas, a complexidade de uso do NH90 foi visível. Embora apenas as versões restritas do NH90 +IOC e IOC (Capacidade Operacional Inicial) estarem disponíveis, a aeronave é – conforme esperado – um tremendo avanço tecnológico sobre o modelo que será substituído, o Bell UH-1D.
O NH90 durante um teste em voo na base de Holzdorm. (Foto: Klaus Hubmann / Luftwaffe)
O NH90 é muito ágil apesar de seu tamanho e pode voar numa velocidade de até 175 kts, 55 kts mais rápido que seu antecessor. Um cockpit digital com cinco telas LCD significa que os instrumentos analógicos do UH-1D serão rapidamente esquecidos.
O sistema fly-by-wire quatro vezes redundante permite que o piloto automático voe em rota e possa voar pairado sem a intervenção manual do piloto.
A aeronave apresenta radar meteorológico, FLIR (Visor Frontal Infra-Vermelho) e um sistema defensivo com aparelhos de alerta radar e chamarizes (chaffs & flares) expandem significativamente a área de aplicações sobre o modelo UH-1D.
Após cerca de 45 horas no simulador, os quatro pilotos treinadores puderam começar a voar num modelo real em abril de 2009.
Os procedimentos aprendidos no simulador puderam ser implementados imediatamente e eles voaram o helicópteros sem problemas desde o início.
Em setembro de 2009, o primeiro estágio do treinamento com autorização VFR (voos visuais diurnos) foram finalizados.
O NH90 durante um voo de translado na Alemanha. (Foto: Reiner Schneider / Luftwaffe)
A versão NH90 + IOC deve completar o programa de testes operacionais antes de receber a permissão para entrar em operação plena. Ele está nessa fase, onde o sistema de armas é checado sob condições operacionais, e o desempenho dos componentes individuais do NH90 são testados e onde for aprorpiado, novos procedimentos de voos são desenvolvidos.
Com os procedimentos de voo em Holzdorf programados a partir de outubro de 2010, a parte específica dos testes operacionais da Luftwaffe serão continuadas. Além disso, os preparativos já começaram para o início das operações de treinamento das tripulações da Força Aérea Alemã.
Para o apoio efetivo, educação e treinamento, novos sistemas de treinamento foram desenvolvidos. Além do CAI (Instrução Assistida por Computadores) existe ainda o PTT (Treinamento de Tarefas em Lotes), EUA (Sistemas de Apoio as Operações) e o acima mencionado FFS (Simulador de Voo Completo) estão disponíveis. Isso permite que a prática dos procedimentos e a preparação para as missões tenham um custo efetivo menos.
A capacidade operacional plena será atingida somente com a entrega do helicóptero NH90 FOC (Full Operational Capability) mas isso somente será possível após ser finalizado todos testes operacionais e/ou após a implementação das exigências de utilização dos helicópteros.
O primeiro helicóptero naval NFH90 está agora nas mãos dos militares da Marinha da Holanda, mas o sistema ainda não está pronto para uso operacional.
O desenvolvimento do NFH90 vem sofrendo com vários problemas nos sistemas, incluindo o radar de busca e o sistema de navegação tática.
Estes problemas levaram repetidamente à mudanças no cronograma do projeto.
Para minimizar os atrasos, o NH Industries Consortium e os governos compradores optaram por acelerar o processo de obtenção de aeronaves e colocá-las em fase de operação inicial, o que ocorreu na semana passada com a entrega do primeiro NFH90 holandês.
O NFH90 foi entregue com o status “meaningful operationally capable”, que significa que ele não tem todas as condições operacionais. Mas a aeronave pode ser usada para treinamento e operações SAR. A França será o próximo país a receber seus NFH90.
AUSTRALIA ESCOLHE SEU FUTUROS HELICÓPTEROS PARA PLATAFORMA ASW &ASUW
Esta é a dúvida em questão para o Department of Defense (DoD) autraliano para substituição dos atuais S-70B 2 Sea Hawk, utilizados pela Royal Australian Navy (RAN).
Entre os dois candidatos, o Australian Defense Force (ADF) recomendou que a substituição fosse feita pela aeronave da Sikorsky, considerada como a melhor opção, porém nada ainda foi resolvido e o NH-90 continua na disputa.
Serão 24 novas aeronaves para substituir as 16 atuais, que atuarão como plataformas ASW e ASuW, embarcados nos navios da RAN.
