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22/07/2014
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27/11/2011
Mulheres conquistam espaço no mercado de aviação
Mulheres conquistam espaço no mercado de aviação
O número de mulheres no mercado de aviação dobrou nos últimos anos. Além das tradicionais aeromoças, os vôos comerciais contam com mulheres na cabine de comando.
As nossas belas Cmtes o nosso parabéns por embelezar ainda mais nossos céus
Fonte:G1
As nossas belas Cmtes o nosso parabéns por embelezar ainda mais nossos céus
Fonte:G1
28/10/2009
TAM confirma entrada para Star Alliance para abril
TAM confirma entrada para Star Alliance para abril
Marcelo Varella, diretor de Alianças e Relações INternacionais da Tam, e Aleuda Modesto, do Special Services da Tam em Nova York.
Segundo o diretor de Alianças e Relações Internacionais da Tam, Marcelo Varella, presente à cerimônia de entrada da Continental na Star Alliance, a companhia aérea brasileira já ultrapassou os 50% do cronograma para sua estreia no seleto grupo de aéreas de todo o mundo. “E algumas exigências, mais tecnológicas, serão atingidas depois de 14 de novembro, quando acontecer a migração para a plataforma Amadeus”, diz ele.
Também até abril a Tam deverá iniciar seu code-share com a Continental Airlines, a exemplo do que tem com a United, membro-fundador da Star Alliance. “Nossas rotas são complementares e temos certeza de que, a exemplo do que ocorre com a United, nossa parceria com a Continental será um sucesso”, continuou Varella.
Dr acordo com o diretor, a Tam negocia outros code-shares, especialmente para a Ásia e para reforçar alguns mercados da Europa.
Já há negociações avançadas com a japonesa All Nippon Airways (Ana) e com a Spanair, além de um interesse grande na Itália. “Deveremos anunciar uns quatro ou cinco acordos de code-share em 2010”, anuncia.
Sobre o movimento para os Estados Unidos, ele disse que a ocupação está acima da expectativa, inclusive no voo de Orlando, ultimo a ser adicionado.
Ele celebra também a boa resposta do Rio de Janeiro. “A Tam aposta no Rio como um verdadeiro hub há dois anos e o mercado responde muito bem.
Tanto que usamos o A330, no lugar do 767, em alguns dias da semana na rota Rio-Nova York, e em 2010 pode ser que isso seja permanente, o que pode ocorrer também com Rio-Miami”.
No mapa de rotas mostrado pela Star Alliance e pela Continental, a América do Sul é um dos elos fracos atualmente, desde a saída da Varig da aliança.
A entrada da Tam e a parceria de United com Continental, que estudam dividir escritórios no Brasil, são vistas como peças fundamentais no preenchimento desta lacuna.
fonte:Panrtas online/por:Artur Luiz Andrade
Também até abril a Tam deverá iniciar seu code-share com a Continental Airlines, a exemplo do que tem com a United, membro-fundador da Star Alliance. “Nossas rotas são complementares e temos certeza de que, a exemplo do que ocorre com a United, nossa parceria com a Continental será um sucesso”, continuou Varella.
Dr acordo com o diretor, a Tam negocia outros code-shares, especialmente para a Ásia e para reforçar alguns mercados da Europa.
Já há negociações avançadas com a japonesa All Nippon Airways (Ana) e com a Spanair, além de um interesse grande na Itália. “Deveremos anunciar uns quatro ou cinco acordos de code-share em 2010”, anuncia.
Sobre o movimento para os Estados Unidos, ele disse que a ocupação está acima da expectativa, inclusive no voo de Orlando, ultimo a ser adicionado.
Ele celebra também a boa resposta do Rio de Janeiro. “A Tam aposta no Rio como um verdadeiro hub há dois anos e o mercado responde muito bem.
Tanto que usamos o A330, no lugar do 767, em alguns dias da semana na rota Rio-Nova York, e em 2010 pode ser que isso seja permanente, o que pode ocorrer também com Rio-Miami”.
No mapa de rotas mostrado pela Star Alliance e pela Continental, a América do Sul é um dos elos fracos atualmente, desde a saída da Varig da aliança.
A entrada da Tam e a parceria de United com Continental, que estudam dividir escritórios no Brasil, são vistas como peças fundamentais no preenchimento desta lacuna.
fonte:Panrtas online/por:Artur Luiz Andrade
06/10/2009
PRIMORDIOS DA AVIAÇÃO COMERCIAL
UM DOS PRIMORDIOS DA AVIAÇÃO COMERCIAL R101
O R101 foi uma das maiores aeronaves de transporte do mundo naquela época...
O R101 foi um dos maiores dirigíveis do mundo .
Foi uma iniciativa do governo britânico para desenvolver Dirigíveis capazes de transportar cerca de 200 soldados ou 5 aviões de combate .
Para isso possuia um volume de 230.000m³.
Durante seu projeto ,duas equipes foram designadas para as construções que ficaram estabelecidas que iriam ser apenas duas aeronaves ,uma confeccionada pelo governo e que foi chamada de "Airship Socialist" pois sua construção estava a cargo do ministério do Ar , e a segunda aeronave iria ser confeccionada por uma empresa particular a Vckers e iria se chamar "Air Ship Captalist".
Ao contrário da Vickers que contava praticamente com seus próprios recursos, a Royal Air Ship Works (RAW),teve ajuda de diversas fontes do governo.
Como A Vikers não tinha experiência na construção de dirigiveis rígidos e também não dispunha de ajuda e de outras fontes para o desenvolvimento de seu projeto era praticamente visivel a derrota diante da RAW,porém durante a Primeira Guerra foi capturada uma aeronave alemã e estava sendo mantida em poder dos aliados .
Então uma autorização foi dada para que pudessem copiar o design da aeronave alemã ,então passaram a ter knowhow no desenho de tal aeronave .
A RAW por sua vez tinha o conhecimento de como se fazia a aeronave porém não tinha a ciência de design,e com isso quando seu primeiro protótipo sofreu um desastre ,a Cardington (antiga Vickers),foi colocada no projeto para realização da reconstrução e manutenção.
Sua Construção começou em 1926 porém a conclusão do projeto foi adiada de 1927 para 1929,devido a uma série de problemas com o projeto (desenho) e motores.
A principio sua capacidade seria de 60 Tn mas acabou por ter somente 35Tn de capacidade de carga.
Era uma aeronave muito instavel ,devido as superfícies de comando apresenterem problemas. Em 1930 durante um show aéreo quase caiu ,bem como diversas vezes ao efetuar um mergulho (picar),e em seu voo de regresso um dos envolocrus apresentavam problemas com vazamento.
A aeronave operava somente em espaço aéreo britânico com uma licença para voar como aeronave experimental .
Após uma série de modificações feitas principalmente na parte dos envolucrus de gás,onde a aeronave teve sua capacidade de carga ampliada para 50 Tn,recebeu uma nova autorização temporária para voar.
Como A Vikers não tinha experiência na construção de dirigiveis rígidos e também não dispunha de ajuda e de outras fontes para o desenvolvimento de seu projeto era praticamente visivel a derrota diante da RAW,porém durante a Primeira Guerra foi capturada uma aeronave alemã e estava sendo mantida em poder dos aliados .
Então uma autorização foi dada para que pudessem copiar o design da aeronave alemã ,então passaram a ter knowhow no desenho de tal aeronave .
A RAW por sua vez tinha o conhecimento de como se fazia a aeronave porém não tinha a ciência de design,e com isso quando seu primeiro protótipo sofreu um desastre ,a Cardington (antiga Vickers),foi colocada no projeto para realização da reconstrução e manutenção.
Sua Construção começou em 1926 porém a conclusão do projeto foi adiada de 1927 para 1929,devido a uma série de problemas com o projeto (desenho) e motores.
A principio sua capacidade seria de 60 Tn mas acabou por ter somente 35Tn de capacidade de carga.
Era uma aeronave muito instavel ,devido as superfícies de comando apresenterem problemas. Em 1930 durante um show aéreo quase caiu ,bem como diversas vezes ao efetuar um mergulho (picar),e em seu voo de regresso um dos envolocrus apresentavam problemas com vazamento.
A aeronave operava somente em espaço aéreo britânico com uma licença para voar como aeronave experimental .
Após uma série de modificações feitas principalmente na parte dos envolucrus de gás,onde a aeronave teve sua capacidade de carga ampliada para 50 Tn,recebeu uma nova autorização temporária para voar.
Novamente oR101 apresentaria problemas ,desta vez no radiador de óleo ,mesmo voado a uma velocidade e altitude baixa ,embora tivesse autorização temporária para voos ,o inspetor de segurança de voo Mc Wade se recusou a emitir o certificado de navegabilidade e apresentando um relatório que dizia :Sua cobertura exterior apresenta -se em estado pobre ,seus envolucros de gás apresentam vazamentos e que além disso o efeito de alongar a aeronave deixando-a muito fina comprometia a estabilidade .
Como o Concelho do Ar não tinha ninguém com experiência naquele tipo de aparelho ,tomaram por conclusão de que era o maior aparelho ja construido ,maior até que o Graf Zepellin.
As cabines de passageiros eram espalhadas sobre duas plataformas dentro do envelope e tinha 50 cabines para uma ,duas ou quatro pessoas,uma sala de jantar para 60 pessoas,dois decks de passeio com janelas panorâmicas,uma sala para os fumantes com capacidade para 24 passageiros revestida de amianto.
Em 1030 a aeronave vinha a sofrem um acidente com diversas autoridades abordo ,em seu relatório as autoridades de investigação concluiram que houve falha estrutural e vazamento de gás que veio a incendiar a aeronave .
em um relatório anterior feito pelo inspetor de segurança ,já apontava diversas falhas ,com a recomendação de a aeronave não poder voar por falta de segurança.
De fato diversos dirigíveis foram proibidos de voar devido aos constantes incêndios por vazamentos e falhas estruturais,"VIDE HINDENBURG"
Como o Concelho do Ar não tinha ninguém com experiência naquele tipo de aparelho ,tomaram por conclusão de que era o maior aparelho ja construido ,maior até que o Graf Zepellin.
Cinco anos mais tarde sendo ultrapassada pelo Hindenburg em comprimento(245m) e volume cúbico(200.000m³).
Hindenburg
AlojamentosAs cabines de passageiros eram espalhadas sobre duas plataformas dentro do envelope e tinha 50 cabines para uma ,duas ou quatro pessoas,uma sala de jantar para 60 pessoas,dois decks de passeio com janelas panorâmicas,uma sala para os fumantes com capacidade para 24 passageiros revestida de amianto.
Em 1030 a aeronave vinha a sofrem um acidente com diversas autoridades abordo ,em seu relatório as autoridades de investigação concluiram que houve falha estrutural e vazamento de gás que veio a incendiar a aeronave .
em um relatório anterior feito pelo inspetor de segurança ,já apontava diversas falhas ,com a recomendação de a aeronave não poder voar por falta de segurança.
De fato diversos dirigíveis foram proibidos de voar devido aos constantes incêndios por vazamentos e falhas estruturais,"VIDE HINDENBURG"
fonte:wikipédia /tadução voarnews/videos Youtube.com
05/10/2009
jornada de trabalho diárias é estendida para até 14 horas na Europa
pilotos contra jornada de trabalho na europa
Pilotos da aviação comercial devem realizar nesta segunda-feira uma série de manifestações em toda a Europa para protestar contra leis da União Europeia que permitem que a jornada de trabalho diárias desses profissionais se estenda para até 14 horas.
Os sindicatos argumentam que a legislação representa um perigo, já que o cansaço dos tripulantes é um fator em 15% dos acidentes aéreos.
Os profissionais também reclamam que as condições de trabalho pioraram de uma maneira geral por causa dos cortes de custos das companhias aéreas.
“Só especialistas em fadiga entendem o impacto no organismo de cruzar tantos fusos horários, ter que alternar horários consecutivamente e todos os outros aspectos da vida de um piloto”, disse Jim McAusland, secretário-geral da Associação Britânica de Pilotos Comerciais (Balpa, na sigla em inglês).
Resposta
Segundo McAusland, cientistas acreditam que o limite deveria ser de 13 horas. “Qualquer carga acima disso faz aumentar 5,5 vezes o risco de acidentes”, disse.
Mas um porta-voz do Departamento de Transportes da Grã-Bretanha insistiu que a segurança de voo não será comprometida pela legislação, que já está em vigor em alguns países europeus e deverá ser adotada pelo bloco inteiro em 2012.
“A Agência Europeia de Segurança na Aviação está avaliando as respostas dadas por consultores ao primeiro rascunho da proposta de lei”, disse o porta-voz. Segundo ele, a avaliação terminaria em 2011.
Espera-se protestos em cerca de 35 países, mas ainda não há uma previsão se a paralisação vai atrapalhar o tráfego aéreo nesta segunda-feira.
Fonte: Invertia/foto aerovirtual
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