A AVIAÇÃO MILITAR E A TERCEIRIZAÇAO DE SUPORTE & SERVIÇOS

A AVIAÇÃO MILITAR E A TERCEIRIZAÇAO DE SUPORTE & SERVIÇOS 

EASA emite novas diretivas de segurança para motores Rolls-Royce instalados nos Airbus

EASA emite novas diretivas de segurança para motores Rolls-Royce instalados nos Airbus

     A European Aviation Safety Agency (EASA) determinou uma nova rodada de inspeções das turbinas da britânica Rolls-Royce usadas em dezenas de aviões da Airbus.

 A diretiva, semelhante a uma outra de 2010, foi motivada por problemas detectados num voo da Singapore Airlines. A Agência Europeia para a Segurança da Aviação determinou uma nova rodada de inspeções das turbinas da britânica Rolls-Royce usadas em dezenas de aviões da Airbus.



Fonte:Valor Econômico/Fotos:aviationnews.eu/Airliners.net

Asa de avião com falha tem mensagem bizarra: 'Nós Sabemos Disto'

Asa de avião com falha tem mensagem bizarra: 'Nós Sabemos Disto' 

 Pode parecer um truque para assustar passageiros, mas não é: a equipe de manutenção da Alaska Airlines, que cuidava de um Boeing 737, escreveu “Nós Sabemos Disto” numa falha da asa. 

Rolls-Royce inicia a construção de avançada fábrica de fundição no Reino Unido

Rolls-Royce inicia a construção de avançada fábrica de fundição no Reino Unido 

Unidade produzirá lâminas de cristal para turbinas do setor aeroespacial. A Rolls-Royce, empresa global de sistemas de energia, presente no Brasil há mais de 50 anos, iniciou a construção de uma unidade de fundição de lâminas de última geração em Rotherham, no Reino Unido. 

Nova família de aeronave mais eficiente da Airbus

Nova família de aeronave mais eficiente da Airbus

 Com 1226 pedidos de 24 clientes, menos de dois anos após o seu lançamento, o jato A320neo, da Airbus, já pode ser considerada um dos maiores sucessos de vendas na história da aviação mundial.

Engenheiros afirmam ter encontrado rachaduras nas asas do Maior Avião do mundo

Engenheiros afirmam ter encontrado rachaduras nas asas do Maior Avião do mundo Airbus A380

Uma Associação de Engenheiros aeronáuticos da Austrália declarou que toda a frota do maior avião de passageiros do mundo,deveria ser inspecionada imediatamente.

Embraer leva remotorização de jatos ao Conselho de Administração no fim de 2012

Embraer leva remotorização de jatos ao Conselho de Administração no fim de 2012

SÃO PAULO (Reuters) - A Embraer levará o projeto de remotorização de seus jatos regionais para aprovação pelo Conselho de Administração no final de 2012.

"Nosso plano de negócios deve ser aprovado no final do ano que vem, ou seja, o 'go ahead' oficial sai somente no final de 2012", afirmou à Reuters o vice-presidente de Aviação Comercial da fabricante, Paulo Cesar de Souza e Silva, no final da quarta-feira.

Assim, possivelmente ficaria para 2013 o início efetivo das vendas da segunda geração de E-Jets, que além de motor devem receber nova asa -mesmo que antes disso a Embraer já negocie encomendas sem que haja um compromisso formal de compra e venda.

A Embraer, maior fabricante mundial de jatos regionais, avaliou extensamente qual seria seu próximo passo na aviação comercial. A atual família de E-Jets foi lançada no final de 1999 e teve suas entregas começando em 2004, com mais de 1 mil encomendas firmes até agora.

Fora a remotorização, a outra opção que foi abortada pela fabricante brasileira era o desenvolvimento de uma aeronave nova para disputar o mercado de 130 a 160 assentos. Depois que Airbus e Boeing anunciaram que irão equipar com novos motores seus campeões de vendas nessa faixa, o A320 e o 737, respectivamente, a Embraer entendeu que não teria espaço nesse nicho.

O vice-presidente da Embraer evitou estimar os investimentos necessários para a remotorização dos E-Jets, afirmando ser cedo para isso. Há algumas semanas, o executivo tinha dito que seriam necessários cerca de 2 bilhões de dólares.

"Temos que entender exatamente o que os clientes vão querer, se vamos remotorizar dois, três ou quatro modelos, se vamos mudar a asa. Está um pouco incipiente para falar em valor."

Os novos E-Jets terão economia de combustível de pelo menos 15 por cento em relação aos atuais e devem incluir uma versão alongada do Embraer 195, ampliando sua capacidade do máximo de 122 para até 132 passageiros.

DESAFIOS

A expectativa é que a segunda geração dos E-Jets tenha suas primeiras entregas a clientes em 2018, conforme informado anteriormente pela Embraer.

Silva reconhece que será um desafio manter o patamar de entregas de pelo menos 100 aviões comerciais por ano adiante, já que clientes poderão adiar a assinatura de contratos à espera dos jatos modernizados.

"É um desafio. Para isso temos uma estratégia de melhorar os E-Jets atuais, vamos investir para melhorar a performance dos E-Jets atuais, vamos desenvolver um novo interior, ou seja, vamos mantê-los bastante atualizados e competitivos para que esse risco seja minimizado."

Em 2012, a previsão é entregar "um pouco mais" aeronaves comerciais do que em 2011 -ano em que a meta de 102 unidades será superada "talvez em dois ou três aviões", de acordo com o vice-presidente da Embraer.

Segundo ele, a crise de dívida soberana europeia tem reduzido a oferta de empréstimos para financiar aeronaves.

"Havia bancos na Europa que financiavam aviões e navios que não estão mais no mercado por causa da crise, bancos franceses, alemães e ingleses... Isso é motivo de muita preocupação", declarou. "As fabricantes todas de aviões vão depender mais de financiamento oficial, via agências de crédito à exportação", acrescentou.

Para o próximo ano, contudo, a Embraer está em situação confortável nessa frente, assegurou Silva, adiantando que cerca de 70 por cento das entregas de aviões programadas pela fabricante em 2012 estão com o financiamento equacionado.

Fonte:REUTERS-por: Cesar Bianconi-via:G1.com

Incidente com ATR-72 atribuido a falha de manutenção do leme

Incidente com ATR-72 atribuído a falha de manutenção do leme

Investigadores alertam os operadores de ATR ,que um componente crucial do leme pode ser instalado incorretamente no turbohélice,depois que uma tripulação da empresa Air Contractor teve sérios problemas após decolar de Edimburgo a um mês.

O AAIB do Reino Unido (Escritório de Inspeção e investigação à Acidentes aéreos do Reino Unido),determinou que o ATR sofrera uma manutenção de rotina em seu leme antes do voo em 15 de Maio.

Como o ATR pode chegar a um nível de voo 230 (FL 230) ,e alcançar uma velocidade de 185 Kt(nós),a essa velocidade ocorreu uma guinada de 5° a 10° a esquerda,quando a guarnição do leme indicava que estava centralizado.

O Co-piloto imediatamente desengatou o piloto automático e aplicou Aleron e leme à direita na tentativa de corrigir a rolagem e um deslisamento lateral.

Alguns 15° a 20° foram necessários para manter a aeronave em uma posição constante,e a tripulação em seguida solicitou uma vetoração de volta a Edimburgo.

O Copiloto teve que operar o manche com as duas mãos afim de manter o controle direcional,enquanto o comandante operava as manetes de potencia durante a fase de aproximação final-informou o AAIB.

Nenhum dos dois pilotos ,que eram os únicos ocupantes da aeronave saíram feridos .

O AAIB constatou que a manutenção em Edimburgo envolveu o desmontar do leme da unidade da limitação de curso,um sistema que reduz a deflexão do leme a velocidades acima de 185 Kt.

Duas câmaras fazem parte do mecanismo de acoplagem que servem para reduzir a autoridade ,enquanto a câmara da esquerda tinha sido instalada corretamente ,a câmara do lado direito tinha sido transposta até 180°.

"Nem uma inspeção independente ,nem um teste de funcionamento da unidade de precisão ,foi feita"-disse a AAIB,embora um teste na unidade após a remoção ou instalação seja exigido pelo manual de manutenção da aeronave.

A montagem incorreta só foi descoberta após o incidente e o AAIB diz que o manual de manutenção não indica que a câmara pode ser instalada de forma errada ,o que pode levar o leme a um comando errado em voo.

O órgão pediu a ATR que informe aos operadores do problema em potencial e que revejam os procedimentos nos manuais de manutenção.


Aqui no Brasil temos como operadores dos ATR:

• TRIP Linhas Aéreas,
  
• Azul Linhas aéreas.
• Pantanal Linhas Aéreas
• Total Linhas Aéreas
  

e mais recentemente a JadLog operando apartir de Jundiaí.

O ATR-42 Aerospatiale é uma aeronave de médio-porte e propulsão turbo-hélice combinada com asas altas, fabricada pela Avions de Transport Regional, utilizado principalmente pelas linhas aéreas regionais.

O ATR-42 começou a ser produzido no início da década de 80, e desde então mais de 700 unidades estão voando no mundo inteiro, inclusive no Brasil, comprovando assim as características deste bimotor turbohélice para transporte regional de passageiros.

Fonte:flightglobal;Wikipédia/vídeo:Youtube.com

São Paulo tem a melhor oficina Bell da América Latina

São Paulo tem a melhor oficina Bell da América Latina

Helipark recebe Selo Platinum, conferido apenas às empresas que atingem o padrão máximo de qualidade, de acordo com avaliação anual da fabricante de helicópteros.

Pela primeira vez, uma empresa da América do Sul recebe classificação máxima na avaliação anual de qualidade realizada pela Bell.

O Helipark, oficina autorizada desde 2002, recebeu o Selo Platinum, atestando que atende a todos os requisitos de excelência exigidos pela fabricante.

Em constante processo de aprimoramento, o Helipark também foi pioneiro ao receber, em 2010, o Selo Ouro, que destaca as oficinas da marca que apresentam um padrão de qualidade considerado superior.

O Selo Platinum depende da obtenção de nota máxima em uma série de avaliações, incluindo qualidade de equipe técnica, ferramentas específicas e comuns, organização, registros, infraestrutura, normas, procedimentos, etc.

O processo resulta em um Guia de Serviços Bell, reeditado anualmente e distribuído a todos os clientes da marca no mundo. Pela primeira vez, o Brasil figura como um local onde se pode obter serviços para helicópteros com excelente padrão de qualidade.

Este selo é fruto de mais de 10 anos de trabalho de uma equipe focada na segurança de voo.

O diferencial reconhecido pela Bell vai além deste setor na empresa, e resulta de rigorosos controles de qualidade e segurança, seguidos por todos os colaboradores do Helipark, do atendimento de pista e abastecimento até as oficinas de pintura, tapeçaria e manutenção para Agusta, Eurocopter e Robinson.

A inclusão do Helipark no topo desse ranking mundial de oficinas é uma conquista da empresa e também do mercado brasileiro, que cresce e se profissionaliza a cada ano.

Quem ganha com isso é o cliente, que tem a garantia de ter a manutenção de seu helicóptero feita com o mais alto padrão mundial de qualidade.

Fonte:Portal Fator Brasil

Receita da Rolls-Royce na encomenda de motores V2500 da TAM chega a US$100 milhões

Rolls-Royce, empresa global de sistemas de energia, receberá mais de US$ 100 milhões na encomenda da TAM de dez aeronaves Airbus impulsionadas por motores V2500.

O contrato inclui um acordo de longo prazo para a manutenção dos motores das aeronaves — sete A321s e três A319s —, cujas entregas estão previstas para ter início em 2011.

O V2500 é produzido pelo consórcio International Aero Engines (IAE), do qual a Rolls-Royce é um dos principais acionistas. Os outros sócios no IAE são a Pratt & Whitney, a Japanese Aero Engines Corporation e a MTU Aero Engines.

O V2500, com empuxo de 22.000 a 33.000 libras, impulsiona a família de aeronaves A319, A320 e A321, bem como o Airbus Corporate Jetliner. Aproximadamente 6.500 motores V2500 estão em serviço ou encomendados, em todo o mundo.

Fonte:Portal Fator Brasil

Hélices precisam de cuidados

Hélices precisam de cuidados




PEQUENAS VIBRAÇÕES PODEM SE TORNAR PERIGOSAS, PORQUE OS PILOTOS, MUITAS VEZES, NÃO FICAM ATENTOS AOS DANOS

Hélices são verdadeiras obras de arte.

Não somente no desenho, mas na precisão da fabricação e eficiência aerodinâmica.

A erosão causada pela água da chuva consumiu rapidamente o verniz que protegia a superfície e, com isso, as pontas ficaram expostas e começaram a rachar.

Cada modelo obedece a um princípio de construção e exige cuidados exclusivos.

As mais simples, de passo fixo, são construídas em madeira ou resina. Materiais que não têm densidade uniforme e, por isso, exigem um grande rigor no balanceamento do peso das pás.

Já as pás metálicas são fabricadas em formas ou esculpidas em peças pré-moldadas, mas jamais torcidas.

Isso porque, ao longo da vida, irão sofrer toda sorte de esforços em todos os sentidos e não podem reter tensões residuais.

Estarão submetidas eternamente à tração imposta pela força centrífuga do giro das pás.

A flexão também estará presente.

Enquanto geram empuxo, tenderão a flexionar para frente. Mas, quando o piloto tira potência para reduzir a velocidade, a flexão é no sentido oposto.

Por isso, não pode haver fissuras, rachaduras ou mossas que tenham condições de progredir.

Imagine o des-balanceamento que a perda de um pequeno pedaço de uma pá poderá produzir! Alguns pilotos já experimentaram essa situação e sabem o quão destrutiva é a vibração decorrente.

Vibrações de pequena intensidade também podem ser perigosas, já que, com o tempo, os pilotos passam a considerá-la normal.

No longo prazo, geram fadiga que fragiliza do material e produz rachaduras.

Para reduzi-las, existe um método de balanceamento dinâmico, no qual são instalados contrapesos dentro do "spinner". Algo que faz lembrar o balanceamento de rodas de carros.

Mas é nas pontas das pás que o maior cuidado deve residir.

Além de serem mais vulneráveis aos impactos e fraturas, a alta rpm pode aproximá-las da velocidade do som, criando ondas de choque que fazem aumentar muito as tensões em toda a estrutura da hélice.

Por isso, é importante o bom funcionamento do governador e a operação correia.

Quanto maior for o peso de um conjunto de hélice e a rpm, maior será a rigidez giroscópica.

Ela tenderá a dificultar as demais forças aerodinâmicas na hora que o piloto tentar fazer a aeronave mudar de direção.

Um dos primeiros acidentes com aviões T-27 Tucano, da Esquadrilha da Fumaça, nos anos 80, se deu com a perda da hélice durante uma apresentação em que o piloto realizava manobras de giro abrupto no eixo transversal da aeronave.

Conhecida como "lancevack", é uma das piores experiências pelas quais uma hélice pode passar.

Para poupá-la, o piloto pode reduzir a potência no momento da manobra, diminuindo assim a rigidez giroscópica.

A flexibilidade das pás é uma característica desejável, útil para absorver os impactos aerodinâmicos e outros, como a colisão de aves.

Recentemente, surgiu uma nova geração de hélices produzidas com material composto.
São mais leves e flexíveis, mas não suportam erosão.

Por isso, existem proteções metálicas instaladas nos bordos de ataque. Assim, poeira, água em excesso ou vegetação devem ser mantidas longe.

Se sofrerem alguma deformação ou dano no bordo de ataque, mecânicos não poderão limar, como as hélices de alumínio.

Com a aeronave em uso, é importante analisar cada marca de impacto e sua progressão.

Proteja as pás durante os pernoites.

Evite usar algemas, já que, em alguns casos, o esquecimento das mesmas causou graves danos ao conjunto do motor. Mas, se for utilizá-las, verifique se não irão provocar danos quando colocadas e retiradas.

Evite taxiar com alta rpm onde o solo não for calçado, pois isso eleva poeira e causa erosão.

Se houver impacto da hélice no solo ou outro local, inspecione imediatamente. Cuide bem de sua hélice e garanta sua segurança.

Fonte:Aereomagazine –Por :Jorge Barros/Youtube.com

Declaração de Inspeção Anual de Manutenção de aeronaves já pode ser feita pela Internet

Sistema e-DIAM integra série de ações da ANAC para agilizar atendimento ao usuário.

Brasília, - Já está disponível no site da Agência Nacional de Aviação Civil (ANAC) o sistema de Declaração de Inspeção Anual de Manutenção (e-DIAM), que permite que as empresas de manutenção aeronáutica e de táxi aéreo declarem as Inspeções Anuais de Manutenção (IAM) pela Internet.

Essas inspeções são obrigatórias a cada 12 meses para todas as aeronaves que fazem voos da aviação geral e para as que fazem voos nos táxi-aéreos. Das cerca de 12,5 mil aeronaves registradas no Brasil, aproximadamente 12 mil são destes segmentos.

O objetivo das inspeções é verificar as condições de aeronavegabilidade de aviões e helicópteros, seus componentes e equipamentos.

Antes, esses documentos eram enviados em papel e o formato eletrônico agiliza o procedimento.

O novo serviço faz parte de uma série de ações da ANAC para melhorar o atendimento aos usuários. As primeiras ações foram a possibilidade dos proprietários de aeronaves fazerem a reserva de marcas e agendamento de vistorias de aeronaves pela Internet.

Para utilizar o sistema e-DIAM, o responsável técnico ou o diretor de manutenção das empresas deverá se cadastrar no endereço [www.anac.gov.br/DIAM ]e informar a marca da aeronave, as horas voadas, a ordem de serviço e a data da Inspeção.

Fonte:Portal Fator Brasil

Gol desenvolve programa de gestão de resíduos

A Gol desenvolveu um programa próprio para a gestão de resíduos provenientes da manutenção de aeronaves nas bases operacionais.

Atualmente, oito bases da empresa utilizam o programa e tratam 100% dos resíduos. Outras 18 estão em estágio adiantado de implementação.


No Centro de Manutenção a companhia trata, antes do descarte, todo o óleo e os efluentes químicos produzidos durante o processo de manutenção.

Em 2009, mais de 14 toneladas de resíduos passaram por tratamento,o equivalente a 30% do total.

Segundo a empresa, os outros 70% são tratados por terceiros.


fonte:Panrotas

TAP Manutenção e Engenharia Brasil entregou o primeiro Airbus A330 após realização de heavy maintenance

TAP Manutenção e Engenharia Brasil entregou o primeiro Airbus A330 à Air Transat, após realização de heavy maintenance

Após ter sido certificada pela TCCA (Transport Canada Civil Aviation), FAA (Federal Aviation Administration) e EASA (European Aviation Safety Agency), para realizar manutenção nos modelos A330 e A340, da Airbus, a TAP Manutenção e Engenharia Brasil S.A. recebeu o primeiro avião A330 para realização de Check C (manutenção pesada), e o avião foi entregue no último dia 30 de outubro, para a operadora canadense Air Transat, cumprindo o TAT (Turn Around Time) acordado.

A aeronave prefixo CG-PTS chegou ao hangar da TAP M&E Brasil, no Rio de Janeiro, no dia 07 de outubro e faz parte de um lote de aviões, cujo contrato foi assinado em outubro na sede da Air Transat, em Montreal, no Canadá.

Os serviços nesse avião incluíram reparos estruturais, inspeção de todo o sistema steering dos trens de pouso, substituição do bogie beam do trem de pouso, modificação de sistemas eletrônicos e mecânicos, revitalização no interior da aeronave com a nova padronização da empresa, substituição de bicos injetores do motor Rolls Royce Trent 700, além de diversos serviços de manutenção preventiva.

O prazo de entrega (TAT) foi bastante desafiador para um check nesse nível - 23 dias, mas a equipe da TAP M&E Brasil, com o apoio da equipe da TAP M&E Lisboa, trabalhou ininterruptamente nesse projeto e garantiu o prazo.

A coordenação de cada etapa do serviço de produção, tanto para a aeronave, quanto para os componentes que foram para as Oficinas, assim como, o Planejamento da Produção e Planejamento Logístico foram precisos.

Engenheiros e técnicos da Air Transat também acompanharam minuciosamente cada etapa do serviço.

O relacionamento da TAP Manutenção e Engenharia com a Air Transat já é de longa data, tanto em Lisboa, quanto no Rio de Janeiro.

Desde setembro de 2008 os serviços de manutenção em aeronaves da Air Transat passaram a ser realizados no Brasil dada a sinergia e complementaridade entre as bases de manutenção da Empresa (Lisboa, Rio de Janeiro e Porto Alegre).

O primeiro serviço realizado para a Air Transat foi numa aeronave A310, que chegou às instalações da TAP M&E Brasil, no Rio de Janeiro, no dia 24 de setembro de 2008.

Hoje já são 13 checks realizados em aviões A310 da empresa, além desse A330.

O Presidente da TAP M&E Brasil, Eng.Nestor Mauro Koch, comenta a importância desse cliente para a Empresa: “como já fizemos mais de 10 checks C em aeronaves A310 para a Air Transat, ficamos muito felizes que o primeiro A330 a chegar na TAP M&E Brasil também seja da Air Transat, pois demonstra o interesse e a confiança que a Air Transat deposita em nossos serviços.

O fato de possuirmos quatro slots para trabalhos simultâneos em widebodies foi determinante para a escolha da Air Transat, pois pelo tipo de operação concentrada no verão e inverno canadense, a Air Transat necessita efetuar todos os checks pesados na primavera e outono canadense.

Nosso relacionamento com a Air Transat é excelente e consideramos a Air Transat um cliente estratégico para os negócios da TAP M&E Brasil.

Vamos trabalhar para continuar assegurando que a Air Transat receba da TAP M&E Brasil a mesma qualidade técnica, nível de atendimento e cumprimento de prazos que sempre recebeu em Lisboa”.

“Para a Transat, a qualidade do serviço realizado pelas equipes da TAP M&E e o fato deles trabalharem diligentemente para atender os prazos estipulados confirmam essa empresa como um grande parceiro nosso”, comenta John Dacoulis, Diretor Técnico da Air Transat, expressando sua satisfação com os serviços realizados pela TAP M&E Brasil. “Este primeiro Check C atendeu as expectativas da Transat e esperamos continuar esse relacionamento de sucesso com a TAP M&E”.

fonte:

Goodrich abre unidade de manutenção, reparo e revisão de peças de aviação no Brasil

A primeira unidade da empresa na América Latina atenderá clientes da região e Caribe, fornecendo suporte para os componentes de nacelas de motores de aeronaves.

A Goodrich Corporation (NYSE: GR) anunciou oficialmente hoje sua nova unidade de Manutenção, Reparo e Revisão (MRO) localizada em São Carlos (SP), no Condomínio Tecnológico, da TAM.

A unidade da Goodrich do Brasil tem como objetivo inicial a manutenção, o reparo e a revisão de peças de avião para clientes da América do Sul e do Caribe, especialmente coberturas de turbina e reversores para International Aero Engine (IAE) V2500-A5.

A unidade será expandida para atender outras plataformas de nacelas, que são às estruturas ao redor do motor de uma aeronave, que operam atualmente na região.

A Goodrich do Brasil integrará a rede mundial da Goodrich Aeroestruturas de nacelas e unidades de MRO avançadas e complexas, fornecendo suporte localizado para clientes, incluindo serviços de MRO e acesso a um banco de componentes sobressalentes.

O local de 930 metros quadrados serve como uma locação temporária; em 2010, a Goodrich iniciará a reforma de uma unidade permanente de 3.700 metros quadrados, próxima à unidade de manutenção pesada da TAM, em São Carlos.

O vice-presidente de MRO da TAM, Ruy Amparo, afirma que a parceria entre TAM e Goodrich ganha uma nova dimensão a partir de agora, com maior sinergia na prestação de serviços, redução de custos e criação de novas oportunidades de negócios. “A Goodrich é um dos nossos mais importantes fornecedores e é também a primeira empresa internacional a se instalar no nosso Condomínio Tecnológico, que já abriga nosso Centro Tecnológico (unidade de negócios de MRO) e o Museu TAM. Estamos muito otimistas com essa parceria.”

Para o vice- presidente e gerente geral de serviços pós-mercado da Goodrich Aeroestruturas, Bob Gustafson, a escolha do Brasil para a primeira unidade da empresa na América Latina faz parte do acordo firmado em 2007 com a TAM, pela prestação de serviço para a companhia.

Gustafson também destaca a região como grande potencial para novos negócios. “A Goodrich do Brasil é uma demonstração clara de nosso comprometimento em servir clientes de maneira rápida e tranquila.

Nós anunciamos nossa intenção em estabelecer uma unidade de MRO no Brasil em 2007 como parte de um acordo de serviço com a TAM, e vemos um grande potencial de crescimento em longo prazo no mercado latino-americano e caribenho”, explica.

Perfil: A Goodrich Corporation é uma empresa da Fortune 500, sendo um fornecedor mundial de sistemas e serviços para mercados de segurança interna, defesa e aeroespaço.

Com um dos mais estrategicamente diversificados portfólios de produtos na indústria, a Goodrich atende uma base mundial de clientes com importantes unidades de serviço e fabricação no mundo todo.

Mais informações no site www.goodrich.com

fonte:

Morales anuncia instalação de centro russo de manutenção de aviões

Morales anuncia instalação na Bolívia de centro russo de manutenção de aviões

Presidente não esclareceu se aeronaves serão civis ou militares.

'Aeroporto pertencia aos gringos, e é agora dos bolivianos', afirmou.

Da France Presse

O presidente boliviano Evo Morales anunciou neste sábado (24 que a Rússia pretende instalar na Bolívia "um centro para a manutenção dos aviões russos que voam na América do Sul".

De acordo com o dirigente socialista, que assinou importantes acordos de cooperação militar e energética com Moscou em fevereiro, este centro será construído em Chimoré, na região de Chapare, no centro do país andino.

O projeto transformará o pequeno aeroporto de Chimoré no "maior aeroporto da Bolívia", e a cidade em "polo de desenvolvimento regional", acrescentou Morales.

Assim que for ampliada, a plataforma modernizada constituirá "uma alternativa aos demais aeroportos da Bolívia para a importação de produtos", destacou o presidente boliviano.

Morales não especificou se os aviões russos serão aparelhos civis ou militares.

"Essa pista pertencia aos gringos, e é agora dos bolivianos", festejou o dirigente, lembrando que o aeroporto de Chimoré era controlado pela agência antidrogas americana (DEA).

fonte:G1.com/Da France Presse

TAM recebe certificação da Anac para manutenção de aviões Boeing

TAM recebe certificação da Anac para manutenção de aviões Boeing 767

O Centro Tecnológico da TAM, unidade de negócios de MRO (Maintenance, Repair and Overhaul), acaba de ser certificado pela Anac (Agência Nacional de Aviação Civil) para realizar a manutenção de aeronaves Boeing 767.

Essa é a primeira homologação da TAM para a estrutura completa (exceto motores) de aeronaves Boeing.

"Já estávamos autorizados a trabalhar com componentes tanto do B777 quanto do B767, além de fornos e radomes dos B737.

Com a nova homologação, poderemos estender esses serviços e realizar os checks C e D nos B767", afirma Ruy Amparo, vice-presidente de MRO da TAM. "É uma importante conquista para a TAM, pois poderemos ampliar ainda mais o leque de serviços do Centro Tecnológico no que diz respeito a aeronaves Boeing", acrescenta.

A TAM já está certificada pelas autoridades aeronáuticas dos Estados Unidos (Federal Aviation Administration - FAA), da Europa (European Aviation Safety Agency - Easa), do Brasil (Anac) e de diversos países da América do Sul, para realizar todas as grandes manutenções programadas (checks C e D), exceto motores, em aeronaves Airbus A318/319/A320/A321 e A330, tanto de sua frota como de terceiros, além de aviões Fokker-100.

Desde janeiro de 2007, a TAM possui a certificação Iosa (Iata Operational Safety Audit), o mais completo e aceito atestado internacional em segurança operacional.

A auditoria Iosa engloba mais de 950 requisitos em oito áreas operacionais de uma empresa aérea, incluindo engenharia e manutenção de aeronaves, entre outras.

Instalado na cidade de São Carlos, no interior do Estado de São Paulo, o Centro Tecnológico da TAM ocupa uma área própria de 4,6 milhões de metros quadrados.

Além dos hangares para manutenção, o complexo abriga oficinas para a revisão de mais de três mil componentes aeronáuticos.

fonte:Aviação em Revista/por: Pablo Ribera

TAM ASSINA ACORDO PARA MANUTENÇÃO DE SEUS MOTOREST

TAM ASSINA ACORDO PARA MANUTENÇÃO DE SEUS MOTORES GE-90

A TAM S.A. - maior companhia aérea do Brasil - assinou um Memorando de Entendimento (MOU) com a GE Aviation, para os próximos 12 anos, para manutenção, reparo e inspeção de sua frota equipada com turbinas GE90-115B, utilizando a solução OnPoint da companhia.

Esse motor equipa as dez aeronaves Boeing 777-300ER da TAM. O acordo pelo uso da solução OnPoint foi avaliado em US$ 345 milhões para o período de vigência do contrato.

“Os motores GE90-115B da GE já demonstraram que consomem pouco combustível, e que possuem um baixo nível de emissão de poluentes, dois fatores muito importantes para a nossa empresa”, disse David Barioni Neto, CEO da TAM. “O acordo OnPoint fará com que nossos motores GE90-115B permaneçam em ótimas condições, garantindo serviços e materiais da melhor qualidade”, acrescentou Barioni.

“Nós estamos satisfeitos em saber que a TAM mantém sua confiança na GE Aviation, assinando novo contrato com a companhia, agora para a solução OnPoint, voltada para a frota GE90”, disse Kevin McAllister, vice-presidente de vendas da divisão de aviação da GE. “A GE Aviation fornece serviços aos motores CF6-80E1 e CFM56-5B* para a TAM há anos, e estamos ansiosos para prestar os mesmos serviços de alta qualidade para os motores GE90-115B”, conclui ele.

A TAM foi a primeira companhia aérea latino-americana a usar o Boeing 777-300ER equipado com motores GE90-115B. A primeira aeronave foi entregue em agosto de 2008. A TAM opera este tipo de avião em voos internacionais, dentro da América do Sul e para a Europa.

As soluções OnPoint são acordos de prestação de serviços customizados, feitos sob medida conforme as necessidades operacionais e financeiras de cada cliente e, especialmente, para cada frota. Esses acordos têm a finalidade de melhorar o gerenciamento do fluxo de caixa do cliente e de maximizar o uso de seus ativos. Com o apoio da rede de suporte global da GE, os serviços OnPoint incluem revisão, “on-wing support”, conserto de componentes, atualizações tecnológicas, arrendamento de motores, suporte e diagnóstico de sistemas integrados.

Fonte: Aviação Brasil