IX Bomb Squad of Royal Air Force (RAF) take on New Missions

IX Bomb Squad of Royal Air Force (RAF) with your Tornados GR4 take on New Missions in Afghanistan

O Esquadrão de Bombardeiros IX da Royal Air Force (RAF) do Reino Unido assumiu as tarefas do Esquadrão Número II (cooperação com o exército) no Afeganistão, no dia 13 de abril de 2010.

O Esquadrão IX (B), da base da RAF de Marham, em Norfolk, vem operando suas aronaves de combate Tornado GR4 a partir do Aeródromo de Kandahar (KAF) no Afeganistão durante os três últimos meses.

Durante esse período, o esquadrão alcançou a marca próxima a 1.600 horas de voo e lançou mais de 450 aeronaves para apoiar as tropas terrestres.

O esquadrão ainda executou 40 missões de apoio aéreo próximo ao solo (GCAS) incluindo missões urgentes e de curto aviso para as forças de coalisão sob ataque.

As missões GCAS podem acalmar a situação com um sobrevoo sobre a área, simplesmente “mostrando a força” ou “mostrando a presença” e é executada principalmente para dispersar caças Talibãs.

O esquadrão também é encarregado das missões de vigilância e reconhecimento crítico utilizando pods de reconhecimento Litening 3 e RAPTOR para ajudar a localizar e evitar possíveis Dispositivos Explosivos Improvisados (IED) nas estradas.

Fonte:Cavok/videos :Youtube.com

B-2 with Global War Paint

B-2 com pintura de guerra global

“Spirit of Pennsylvania”, recém-saído da manutenção pesada, é o primeiro B-2 a receber o brasão do Global Strike Command

Na foto acima, divulgada pela Northrop Grumman nesta segunda-feira, 22 de março, o bombardeiro stealth B-2 “Spirit of Pennsylvania” é mostrado depois de passar por um período extenso de manutenção.

No detalhe ampliado da foto, ao final da matéria, pode-se ver o brasão do recentemente criado “Global Strike Command” (Comando de Ataque Global), que agrupa os bombardeiros estratégicos de ataque nuclear da USAF (Força Aérea dos EUA).

Segundo a empresa, o “Spirit of Pennsylvania” é o primeiro B-2 a ser pintado com o brasão desse comando, que assumiu total controle operacional da frota de B-2 no dia 1º de fevereiro.

Ainda segundo a Northrop Grumman, foi em 26 de janeiro que o avião retornou para a Base Aérea de Whiteman, onde está sediada a 509ª Ala de Bombardeiros, que opera a frota de B-2 da USAF, após o processo completo de manutenção.

Trata-se do PDM (programmed depot maintenance), que é realizado em cada um dos B-2 a intervalos de 7 anos.

O PDM tem duração aproximada de 13 meses, período no qual é feita a completa restauração da célula de material composto, além de inspeções, testes dos sistemas mecânicos e elétricos.

Todos os B-2 da frota, que soma 20 aeronaves (19 operacionais em Whiteman mais uma aeronave baseada em Edwards, para testes de voo e validação de atualizações de sistemas) já realizaram pelo menos um PDM até hoje.

Para saber mais sobre o B-2 e o Global Strike Command, clique nos links abaixo.

FONTE /Poder Aéreo/ FOTO: Northrop Grumman

F-5 USAF in Vietnã

F-5 USAF in Vietnã

A USAF é a força aérea que usou o F-5 por mais tempo que qualquer outra.

O primeiro F-5 foi entregue à USAF em 1964, onde começou a operar no 4441st Combat Crew Training Squadron.

Essa unidade era usada para treinar os pilotos estrangeiros das forças aéreas que estavam recebendo o F-5 Freedom Fighter pelo MAP (Military Assistance Program).

Em 1965, a USAF solicitou ao DoD a autorização para avaliar o F-5 em combate, cuja programa acabou sendo conhecido como Operação “Skoshi Tiger”.

O treinamento do pessoal e as modificações nos F-5A foram feitas em 3 meses e em 20 de outubro de 1965, 12 caças F-5 partiram da Base Aérea de Williams para o Vietnã do Sul.

Eles cruzaram o Pacífico acompanhados por aviões-tanque KC-135 e depois de descansarem nas bases Hickan e Anderson, chegaram a Bien Hoa no dia 23.

Os F-5 voaram a primeira missão de combate cinco horas depois da chegada no Teatro de Operações.

As missões realizadas durante a avaliação incluíram apoio aéreo aproximado, interdição, reconhecimento armado, supressão de fogo antiaéreo e escolta de aeronaves.

Eles também fizeram missões MiG CAP, mas infelizmente, não encontraram nenhum MiG.

A maioria das missões foi realizada com o lançamento de bombas de 500 e 750 libras, com cargas de 908 a 1.362kg, contra alvos a 180 milhas náuticas (333km) de distância, sem reabastecimento em voo (REVO). Missões sobre o Laos e Vietnã do Norte precisaram de REVO.

O F-5 foi muito elogiado e considerado o menos vulnerável da zona de combate. Foi o avião com maior disponibilidade para o voo e o que exigia o menor número de homens hora para manutenção.

Foram voadas 62,5h por aeronave mensalmente, com 11,9 homens/h de manutenção no início da avaliação e 6,5 homens/h no final da avaliação.

O recorde de tempo para troca de motor em campo foi batido, com a marca de 1h e 15min para remoção, substituição e teste de voo.

Durante a avaliação, os F-5 voaram mais de 3.500 sortidas, registrando mais de 4.000h de voo em combate. Dois F-5 foram abatidos pelo fogo antiaéreo.

O desempenho marcante do F-5 no Vietnã levou a USAF a estudar uma nova versão, que acabou se tornando o F-5E Tiger II.

Fonte:Poder Aereo

POR DENTRO DO PANAVIA TORNADO

POR DENTRO DO PANAVIA TORNADO

Foto: Equipamentos-Militares

O Panavia Tornado é uma família de caças bi-motor desenvolvido em conjunto pelo Reino Unido, Alemanha e Itália.

Existem três versões primárias do Tornado:

• Tornado IDS - versão de ataque à superfície;
• Tornado ADV - versão de intercepção e superioridade aérea;
• Tornado ECR - versão de reconhecimento e de combate electrónico.

Tipo: Caça de defesa aérea, Superioridade Aérea, Guerra Eletrônica e Ataque ao solo

• Fabricante: Panavia Aircraft GmbH
• Primeiro voo: 14 Agosto de 1974
• Inicio do serviço: 1979

Status: Ainda em uso e modernizado

• Primeiros usuários: Real Força Aerea Alemã, Força Aerea Italiana e Real Força Aerea Saudita.

• Producão: 1979 à 1999

• Total produzido: 992

• Variante: Panavia Tornado ADV

• Tripulação: 2

• Comprimento: 16.72 m

• Envergadura: 13.91 m com 25° de asa aberta, 8.60 m com 67° de asa aberta

• Altura: 5.95 m

• Area das asas: 26.6 m²

• Peso vazio: 13,890 kg

• Peso máximo de decolagem: 28,000 kg

• Motores: 2× Turbo-Union RB199-34R Mk 103 com pós combustão

• Velocidade máxima: 2,417.6 km/h

• Alcance em combate: 1,390 km

• Alcance máximo: 3,890 km com 4 tanques extras de combustível

• Altitude de serviço: 15,240 m

• Razão de subida: 76.7 m/s

Armamento: 1 canhão de 27 mm Mauser BK-27 com 180 cartuchos ou na Luftwaffe com 2 canhões, quatro pontos sob a fuselagem e quatro pontos sob as asas com capacidade máxima para 9000 kg de carga, entre bombas, combustível e pods de contra medidas eletrônicas, pode ndo transportar 2 misseis ar-ar AIM-9 Sidewinder, IRIS-T ou AIM-132 ASRAAM, e misseis de auto defesa.



E uma grande variedade de misseis ar-terra, pod de reconhecimento RAPTOR, designador de alvos a laser TIALD.

O Tornado da Panavia é um avião de combate bimotor, que foi desenvolvido em conjunto pelo Reino Unido, pela Alemanha Ocidental e pela Italia.

Há três versões do Tornado; caça bombardeiro, supressão das defesas aéreas inimigas, conhecimento eletrônico de combate e interceptador.

É um dos aviões mais sofisticados e capazes na defesa e ataque em combate do mundo, com uma grande carga útil, de grande alcance e manobralidade elevada.

O avião foi construído para o espaço aéreo britânico, consistindo em um consórcio tri-nacional, pela Panavia, pelo MBB de Alemanha Ocidental, e pela Alenia Aeronautica da Italia, tendo voado em 14 de Agosto de 1974, entrando em combate na Guerra do Golfo.

Incluindo todas as variações, 992 aviões foram construídos para as três nações e mais a Arábia Saudita.

A inicio da utilização dos Tornados foi em 27 Julho de 1979, com as entregas que totalizam 247.

Os Tornados alemães forma usados em combate pela OTAN durante a guerra de Kosovo, a primeira operação de combate para o Luftwaffe desde a segunda guerra mundial. Tornados britânicos e italianos participaram em 2007, no Norte doAfeganistã.

A Itália utilizou 15 na Guerra do Golfo em 1991, perdendo um avião devido a artilharia anti aérea ao, e um no Kosovo em 1999.



Os GR1s do RAF foram usados durante a Guerra do Golfo, e a operação Raposa do Deserto e na guerra de Kosovo.

Sete aviões do RAF foram perdidos durante o conflito. Foram feitas cerca de 1500 missões de bombardeio e 100 missões de patrulha.

Os tornados GR4 tornou-se operacional nas patrulhas ao sul do Kuwait, patrulhando grande parte do Sul do Iraque, sendo usados em bombardeios contra alvos no solo iraquianos.

A campanha no Iraque marcou o inicio do uso de bombas inteligentes Paveway usadas para atacar pistas de aerodromos. Em 23 de março de 2003 um Tornado GR4 foi abatido pelo fogo amigo, uma bateria de mísseis PATRIOT Americano, matando ambos tripulantes.

Em 2009 o Tornado GR4s será substituido por aviões de ataque ao solo Harrier GR7/9 que foi baseado no aeródromo de Kandahar no Afeganistão desde novembro de 2004.

A Real Força Aérea Saudita assinou um contrato em 25 de setembro de 1985, com o Reino Unido par a compra de 72 Tornados.

O primeiro voo de um Tornado da RSAF realizou-se em 26 de março de 1986, e o primeiro Tornado Saudita foi entregue em 9 de fevereiro de 1989. Forma usados durante a Guerra do Golfo.

Em junho de 1993 um novo contrato foi assinado, para a aquisição de mais 48 IDSs.

Em setembro de 2006 foi assinado um contrato para a modernização de 80 aviões da frota saudita avaliado em U$ 4.7 bilhões de doláres, a responsável pela modernização será a BAE, a Real Força Aérea Saudita pretende manter sua frota de Tornados em condições de voo até 2020.

videos:Youtube.com