Novo Cessna Citation Ten é o jato executivo mais rápido do mundo

Novo Cessna Citation Ten é o jato executivo mais rápido do mundo

Cessna Citation Ten [foto:Airliners.net]

 O Citation Ten, fabricado pela americana Cessna, foi eleito o avião civil mais rápido do mundo, após anunciar um aumento na velocidade para 1.115 km/h na velocidade máxima para cruzeiro. 

A 25 anos o piloto alemão Mathias Rust Pousava com seu Cessna no centro da Pça Vermelha

A 25 anos o piloto alemão Mathias Rust Pousava com seu Cessna no centro da Pça Vermelha

Durante toda a Guerra Fria, as superpotências mundias, Estados Unidos e União Soviética, se orgulhavam de possuírem espaços aéreos inexpugnáveis, e faziam questão de fazer enorme propaganda disso, como demonstração de poder.

Cessna Apresenta seu mais novo VLJ de US$ 4,2 Milhões ,o Citation M2

Cessna apresenta seu 2º VLJ Citation M2

A Cessna Aircraft Company lançou hoje o Citation M2, um jato executivo leve que preenche um espaço entre o Citation Mustang e a família Citation CJ. Dentre as principais características do novo Citation estão os aviônicos Garmin G3000, motores semelhantes aos encontrados na série Citation CJ e um design de cabine totalmente nova.

O avião possui uma estrutura de alumínio com uma cauda em T e uma asa reta que inclui luzes LED.

Um mock-up da cabine do Citation M2 vai estar em exibição na exposição da Cessna no Las Vegas Convention Center durante a 64ª Reunião Anual e Convenção da NBAA nos dias 10 a 12 de outubro.

Com espaço para dois tripulantes e até seis passageiros, o Citation M2 custa cerca de US$ 4,2 milhões e tem uma velocidade máxima de cruzeiro de 400 nós (741 quilômetros por hora) e um alcance de 1.300 milhas náuticas (2.408 quilômetros).

O avião pode operar em aeroportos com pistas curtas de até 3,250 pés (991 metros) e pode subir para 41.000 pés (12.497 metros) em 24 minutos.“Uma pesquisa feito junto a operadores e proprietários de aeronaves Citation indicaram um marcado para um jato Citation com o tamanho, velocidade e alcance do Citation M2.


Esperamos ver os clientes para a nova família Citation, os proprietários de Mustang procurando um próximo passo lógico ou os operadores do CJ1+ que querem um Citation novo e mais avançado”, disse Scott Ernest, presidente e CEO Cessna.



O Citation M2 é alimentado por um par de motores turbofans Williams International FJ44-1AP-21 equipados com controles FADEC, cada um produzindo 1.965 libras de empuxo.

Esta nova e melhorada versão do motor Williams FJ44 incorpora melhorias recolhidas de mais de 6 milhões de horas de operação dos 4.000 motores FJ44 em serviço.

O FJ44-1AP-21 produz empuxo em altitude de 10-15 por cento maior (dependendo das condições) e consome menos combustível em cruzeiro nos voos de longo alcance que a versão anterior, permitindo que o M2 possa subir rapidamente e em cruzeiro voar mais rápido e mais longe.

O motor também proporciona um desempenho significativamente mais elevado em condições de calor e de grande altitude e um aumento no tempo entre a revisão (TBO) de 3.500 para 4.000 horas.Da divisória do cockpit para a cabine até o lavatório traseiro, a cabine de passageiros principal do Citation M2 é de 58 polegadas de largura (1,47 metros) e 11 pés (3,3 metros) de comprimento com um corredor de 5 polegadas que proporciona uma altura de cabine de 57 polegadas (1,45 metros).



Oito grandes janelas, confortáveis assentos e uma espaçosa cabine destaca o compromisso da Cessna em um interior totalmente novo, com materiais e cores que poderão ser slecionados pelos clientes.

O sistema de gestão de cabine projetado pela Cessna inclui as mais recentes opções de interface para uma maior produtividade em voo e conectividade é opcional.

O primeiro vôo do novo Citation M2 será no primeiro semestre de 2012, com a certificação da Federal Aviation Administration (Part 23) prevista para o primeiro semestre de 2013, seguido de entregas a partir do segundo semestre de 2013.

Fonte:Cavok/vídeo:CessnaAircraftCo-via:Youtube.com/fotos Cessna

Propulsão Elétrica: Primeiro CESSNA 172 voará em 2011

Primeiro CESSNA 172 a Propulsão Elétrica- voará em 2011

O empresário americano George Bye, proprietário da empresa Bye Energy, está desenvolvendo uma versão do avião Cessna 172 equipado com propulsão elétrica. Ele revelou à AOPA (Aircraft Owners and Pilots Association) que planeja realizar o primeiro vôo em meados de 2011.

A aeronave terá seus assentos traseiros retirados para dar espaço a baterias de íon-lítio. Segundo Bye, já existem baterias de íon-lítio desse porte à venda comercialmente.

A Cessna, que está fornecendo suporte ao projeto de Bye, certificou baterias íon-lítio de 44 amperes em seu novo jato Citation CJ4.

Mais leve do que as baterias comuns, a fabricante foi a primeira a utilizar este tipo de bateria em jatos executivos.

Bruce Gillit, Engenheiro da Bye energy, George Bye, CEO Bye Energy e Charlie Johnson, um dos desenvolvedores do projeto.

Bye comenta que, ao contrário de motores à combustão, altitudes diferentes não interferem no funcionamento dos motores elétricos.

"Eles [os motores elétricos] não são apenas uma alternativa mais limpa do que os motores à combustão, mas também mantém toda a sua potência independente da altitude", disse Bye.

Bye disse também que ainda não há previsões de sua empresa fornecer kits de conversão para Cessnas 172, e que ainda não é possível determinar o preço desta conversão.

Representação gráfica do motor elétrico do Cessna 172.

Veja mais no site da AOPA

Fonte & Fotos: AOPA.comAutorVia: Flightmarket-por:Redação

Incidente Aéreo entre Boeing 777 & Cessna nos céus de San Francisco

Incidente Aéreo entre Boeing 777 & Cessna nos céus de San Francisco

Um Boeing 777 da United Airlines esteve muito perto de colidir com um pequeno avião Cessna em San Francisco, nos EUA.

Apenas 91 metros. A princípio, a distância parece grande, mas quando se imagina o porte de um Boeing 777 em pleno ar cruzando com um pequeno avião Cessna...



No sábado, 27 de março, o Boeing 777-222/ER, prefixo N216UA, da United Airlines, realizando o voo UA-889, a partir de San Francisco, na Califórnia, nos EUA, a Pequim, na China, com 251 passageiros e 17 tripulantes a bordo, decolou da pista 28L do Aeroporto de San Francisco e foi autorizado a subir para 3.000 pés.

Quando o Boeing tinha acabado recolher o trem de pouso, a 1.100 metros, a Torre informou que havia tráfego na posição de uma hora. Imediatamente após, o TCAS (Traffic Collision Avoidance System) emitiu um aviso (Traffic Advisory): "Traffic! Traffic!". A tripulação viu uma pequena aeronave de asa alta, o Cessna 182, prefixo N9870E, em uma curva acentuada à esquerda, saindo de sua mudança a uma hora para a posição três horas.

O piloto do Boeing empurrou imediatamente a coluna de controle (o manche)para a frente, a fim de desviar do pequeno avião.

Piloto e copiloto do Boeing só viram a parte de baixo do Cessna, que passou sobre o Boeing a uma distância entre 200 a 300 metros, enquanto o TCAS alertava "Desce! Desce!".

Depois de livre da colisão, o Boeing prosseguiu para Pequim, onde realizou uma aterrissagem segura.

O NTSB informou que eles abriram um inquérito sobre a quase colisão para determinar como os aviões puderam chegar tão perto, numa distância estimada de 300 pés um do outro.

Um investigador do NTSB foi enviado para San Francisco para iniciar a investigação.

O NTSB depois atualizou seu comunicado à imprensa afirmando que novas informações identificaram o avião privado como o Cessna 182, prefixo N9870E, ao contrário do que havia sido divulgado anteriormente, como sendo uma aeronave Aeronca 11AC, prefixo N9270E.

O porta-voz da FAA (Federal Aviation Administration) informou que o erro poderá ter partido da torre de controle, mas ainda não há certezas, de acordo com a televisão norte-americana ABC.

Clique aqui e ouça a gravação da Torre de Controle (toda a comunicação que não é relevante para a quase colisão foi removida).


Fontes: desastresaereosnews/Expresso (Portugal) / Aviation Herald / ABC TV