REINO UNIDO IRÁ CRIAR AERONAVE ROBO STEALTH

REINO UNIDO IRÁ CRIAR AERONAVE ROBO STEALTH

O Ministério de Defesa do Reino Unido pretende construir uma aeronave militar robótica invisível aos radares que seria capaz de pairar como um helicóptero ou voar como um avião.

A ideia principal do projeto seria criar um veículo de combate aéreo não tripulado, afim de reduzir os custos e aumentar a eficácia de uma incursão militar em ambientes hostis, principalmente em áreas urbanas.

No cinema e no mundo dos quadrinhos sempre existiu uma enorme admiração e medo em relação à produção de armas eletrônicas e dispositivos militares que usem alta tecnologia, a exemplo de filmes como O Homem de Ferro.

Aparentemente esse contexto começa a deixar de ser exclusividade do universo cinematográfico para se tornar cada vez mais real.

Segundo o site The Register, a nave, ainda sem nome, seria capaz de ser operada remotamente, podendo inclusive voar através de espaços urbanos, como vãos de prédios e espaço aéreo de ruas e avenidas.

O projeto inclui inovações radicais nos sistema de ataque, como armas de microondas e raios laser.

Algumas empresas disputam entre si o direito de colocar o projeto em prática e construir a nave-robô, que seria capaz de pairar como um helicóptero ou voar como um avião, dependendo do ângulo de inclinação de seus motores.

A aeronave deve possuir um sistema de ar reutilizável, ter um raio de ação de 1 mil km e ser capaz de sobreviver em espaço aéreo defendido.

Além disso, o projeto prevê a capacidade de lançamento e recuperação do robô em terra, mar e ar, mas existe uma ênfase maior em operações navais.

O protótipo pode contar também com turbinas em sua parte frontal, o que permitiria manobras em que a nave cairia verticalmente.

Outra preocupação dos projetistas é a habilidade de a aeronave pairar por qualquer período de tempo, como um helicóptero.

Para isso, está sendo feito todo um estudo do consumo correto de combustível.

A respeito das armas que a nave-robô carrega, pode-se dizer que existem pequenas caixas entre os mísseis convencionais que se assemelham a antenas que podem emitir raios laser ou cargas de microondas.

Em teoria, isso seria capaz de neutralizar circuitos eletrônicos do inimigo.

Conforme publicação da Aviation Week & Space Technology, a lista de companhias que lideram as propostas comerciais conta, entre outras empresas, com nomes como a BAE Systems, companhia de desenvolvimento de tecnologia de segurança e defesa aeroespacial e a multinacional MBDA, fabricante de mísseis e sistemas de defesa aérea e naval, com sedes na França, Reino Unido, Itália e Alemanha.

A previsão para a apresentação de um modelo real é de três anos, no final de 2012.

FONTE / PODER AÉREO/ARTE: Portal Terra

SISTEMAS DE FILTRAGEM PODEM REDUZIR PROPAGAÇÃO DE GRIPE SUINA

NOVOS SISTEMAS DE FILTRAGEM PODEM REDUZIR PROPAGAÇÃO DE VIRUS

Um novo e revolucionário filtro de ar poderá ajudar a reduzir a propagação da gripe suína e outras doenças entre os passageiros em vôos de companhias aéreas comerciais, dizem pesquisadores britânicos.

A gigante aeroespacial BAE Systems uniu forças com a Quest International, uma pequena empresa sediada em Cheadle, do Manchester, para desenvolver uma máquina que destrói até 99,9% dos vírus e bactérias infecciosas, bem como poluentes que podem circular nos confins de uma aeronave, especialmente em voos de longo curso.

O dispositivo, chamado AirManager, utiliza um campo elétrico controlado para filtrar e destruir todas as partículas em suspensão ou germes à medida que passam através de uma aeronave (sistema de ar condicionado) emitindo apenas o ar limpo e esterilizado.

Após quatro anos de desenvolvimento e testes, BAE, diz que recebeu seus primeiros pedidos de uma grande companhia aérea europeia e anunciou que a tecnologia também está sendo considerado para uso em hospitais, como forma de impedir a disseminação de "superbactérias".

O ar a bordo de um jato de passageiros deve ser pressionados para que os passageiros possam respirar, mas os cientistas e grupos de lobby têm afirmado previamente que os passageiros podem ser expostos a toxinas, como resultado da "sangria de ar" do sistema que é usado para redirecionar ar dos motores para a cabine e cockpit.

Ar dentro da cabine é então distribuído e recirculado até 30 vezes por hora, muito mais do que nos sistemas convencionais de ar condicionado, o que significa que os vírus infecciosos e bactérias podem rapidamente se espalhar.

Ao contrário dos filtros convencionais, que são projetados para peneirar as partículas do ar que passa através de barreiras perfurado em alta velocidade, David Hallam, um engenheiro e fundador da Quest International, disse que o AirManager usa uma avalanche "de elétrons", emitida em um fechado campo elétrico para dividir e destruir a estrutura atômica de qualquer poluente ou germes.

A BAE Systems manifestou interesse na tecnologia há quatro anos, para uso em aviões e que o sistema foi testado recentemente no convés de vôo e sistemas de ar da cabine do Boeing 757 e aviões de passageiros Avro por cinco companhias aéreas européias, com resultados bem sucedidos.

A empresa não informou o nome da transportadora aérea, que já encomendou os filtros para a sua frota de aeronaves Avro RJ, mas disse que esperava que a demanda do público e dos sindicatos da tripulação de avião poderia incentivar as companhias aéreas a instalar rapidamente o sistema em até 10% dos 26.000 aviões comerciais que voam ao redor do mundo.

O sistema poderia ser adaptado para uso em aviões já existentes e, apesar de cada aeronave pode precisar de um filtro de R $ 10.000 para cada um de seus dutos de ar interno - até oito em um jato maior, como um Boeing 747 . A BAE disse que as companhias aéreas podem realmente conservar o dinheiro em economia de combustível, através do investimento na tecnologia.

Um campo de baixa energia exigindo apenas 3,6 watts de energia, menos que o necessário para iluminar uma lâmpada, pode efetivamente destruir praticamente todos os contaminantes, incluindo as emanações nocivas ou resíduos de combustível dos motores, bem como a gripe suína ou vírus da gripe aviária e outras bactérias , disse Hallam.

Um piloto disse: "Este é o primeiro avião eu estive em que não cheira a uma aeronave."

Richard Dawood, um especialista em medicina de viagem na Clínica de Fleet Street, em Londres, comentou: "Haverá sempre um problema para qualquer passageiro que está sentado ao lado de alguém que é tossir ou espirrar para fora todos os vírus, como gripe ou algo mais sério, como a tuberculose.

"Sistemas de filtragem existentes a bordo dos aviões são muito bons na filtragem de insetos e germes, mas eu gostaria de receber qualquer nova tecnologia para proteger a saúde dos passageiros, especialmente se ele pode ser adaptado às aeronaves existentes."

Tradução: Google Tradutor.
Fonte: Times Online.

TAKE OFF THE FIRST NIMROD MRA4

TAKE OFF THE FIRST NIMROD MRA4

O primeiro BAE Nimrod MRA4 de produção voou pela primeira vez no último dia 10 de setembro.

Durante uma hora e quarenta minutos a aeronave PA04 realizou ensaios de voo antes de pousar em Norwich, onde receberá a pintura padrão da ,RAF.

Os Nimrod MRA4 substituirão a versão MR2, em uso desde 1975, como a principal plataforma ASW, ASuW e SAR da RAF.

Segundo a BAE, principal contratada do programa de desenvolvimento da versão MRA4, a RAF terá em suas mãos uma aeronave com, pelo menos, mais 30 anos de serviços.

O programa de modernização destes aviões foi bastante extenso, incluindo a troca das asas e substituição dos motores (observar na foto acima as tomadas de ar maiores que as originais).

Todo o “recheio” foi trocado e o painel da cabina foi redesenhado com base no painel do Airbus A340 (ver foto abaixo).

São mais de 90 antenas e sensores que podem “escanear” uma área do tamanho da Grã-Bretanha a cada 10 segundos.

O PA04 é o primeiro de nove Nimrod em processo de modernização e um dos quatro que ficarão baseados em Kinloss (Escócia) a partir do ano que vem.

Outras três aeronaves que participaram do processo de desenvolvimento e ensaios de voo não integrarão os esquadrões de linha.

Por falar em Kinloss, a base aérea recebeu um “novo morador permanente” desde a última quarta-feira.

Trata-se de um Nimrod MR2 que foi modificado para ficar exposto ao lado do portão número 3.

Uma pista provisória entre a área de taxiamento da base e a entrada da mesma foi construída para dar passagem ao avião.

De volta ao Afeganistão

O Ministério da Defesa do Reino Unido informou no início do mês de setembro que o Nimrod voltará a executar missões sobre o Afeganistão.

No entanto, este retorno será marcado por muita apreensão. Em setembro de 2006 o Nimrod XV230 (primeiro Nimrod operacional da RAF) explodiu em pleno ar após um reabastecimento aéreo.

Todos os 14 tripulantes morreram. Foi a maior perda britânica em combate, em um único evento, desde a Guerra das FalklandsMalvinas.

Acredita-se que um vazamento tenha ocorrido durante o reabastecimento e parte do combustível se acumulou no “bomb bay”, onde o incêndio começou.

Este incêndio no bomb bay foi reportado pelo piloto via rádio e o mesmo decidiu retornar para Kandahar. Um Harrier foi enviado para escoltar o Nimrod.

Cerca de 25 milhas antes de pousar em Kandahar, o piloto do Harrier viu uma das asas explodindo. Pouco segundos depois foi a vez do avião inteiro virar uma bola de fogo.

Com informações da BAE e das agências internacionais

FOTOS: BAE Systems

BA SYSTEMS DE OLHO NO LANÇAMENTO DO KC-390

BA SYSTEMS PLANEJA JATO DE TRANSPORTE MILITAR ,DE OLHO NO LANÇAMENTO DO KC-390

BAe lança versão militar do jato 146

FONTE: BLOG DO VINNA
VIDEO:YOUTUBE.COM

BAe-146m A BAE Systems ado Reino Unido anunciou durante a Defence Services & Equipment International Exhibition (DSEI) em Londres que pretende relançar no mercado o aversão de transporte militar do seu jato BAe 146.

Inicialmente designado BAe 146M, a aeronave será oferecida às Forças Aéreas que operam aeronaves turboélices e jatos de pequeno porte já bastante envelhecidos.

Segundo estimativas da própria BAe existem aproximadamente 1700 aeronaves com estas características distribuídas em 150 forças espalhadas pelo mundo.

Muitas das células possuem mais de 40 anos.

Para a BAe Systems o 146M poderia complementar o trabalho de outras aeronaves de transporte tático como o C130 Hercules, realizando missões de menor envergadura e alongando a vida destas aeronaves maiores e mais caras.

Nos próximos anos diversos BAe 146-200 e 300 arrendados para empresas de transporte aéreo europeias serão devolvidos para a BAe e estariam disponíveis para conversão militar.

Muitas dessas aeronaves não atingiram metade da vida útil esperada de suas células.

O preço é bastante atrativo, sendo estimado em dois ou três milhões de libras esterlinas para as configurações para passagerios e até cinco milhões de libras esterlinas para a versão de carga.

Na configuração para transporte de tropas o BAe 146M poderá receber entre 80 e 109 passageiros. Na versão para transporte de cargas até 12,5 toneladas poderiam ser transportadas.

Segundo a aBAe a conversão para transporte militar do 146 poderia ser feita e um curso espaço de tempo. Dentre os itens oferecidos estariam a introdução de novos tanques de combustível, painel tipo “glass cockpit” e modificações para aproximações íngremes (steep approach) em ppistas não pavimentadas.

Outras missões para o BAe 146M incluiriam o lançamento de paraquedistas, evacuação aeromédica, reabastecimento aéreo e missões ELINT/SIGINT. Segundo o site flightglobal, o 146M não terá uma porta de carga na parte posterior da fuselagem. Porém, desenhos divulgados pelo grupo Jane’s (ver imagem abaixo) mostram a existência da mesma.