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21/01/2010
30/12/2009
UM FELIZ ANO NOVO AOS LEITORES DE VOAR NEWS
UM FELIZ ANO NOVO AOS LEITORES DE VOAR NEWS
FELIZ 2010
VOAR NEWS
Agradecemos pelo acompanhamento e pelos comentários ,pois sua opinião é muito importante para nós!
que o ano vindouro seja de muita Reflecção,Harmonia,Paz entre os povos,muita Saúde,e que póssamos realizar todas os projetos e que acima de tudo DEUS os abençoe e esteja sempre em voços corações
que o ano vindouro seja de muita Reflecção,Harmonia,Paz entre os povos,muita Saúde,e que póssamos realizar todas os projetos e que acima de tudo DEUS os abençoe e esteja sempre em voços corações
FELIZ 2010
VOAR NEWS
15/12/2009
Aeronave da Boeing o 787 faz seu primeiro voo nos EUA
Aeronave da Boeing o 787 faz seu primeiro voo nos EUA após 2 anos de atrasos
Aeronave tem capacidade para até 250 pessoas.
Projeto teve problemas e atrasos de dois anos.
Pessoas assistem ao primeiro voo do Boeing 787; o jato para até 250 passageiros já tem 840 encomendas (Foto: John Froschauer/AP)
Avião Boeing 787 decola em seu primeiro voo em Everett, Washington, nos EUA; o projeto teve problemas e atrasou por dois anos (Foto: Ted S. Warren/AP)
Fonte:G1.com/Do G1, em São Paulo
27/10/2009
SpeedHawk X-49
SpeedHawk X-49
A empresa americana Piasecki Aircraft voou o seu primeiro helicóptero experimental X-49A.
fonte:Aerovirtual/fotos: blog.flightstory.net/video:Youtube.com
A empresa americana Piasecki Aircraft voou o seu primeiro helicóptero experimental X-49A.
Um Sikorsky YSH-60F foi modificado com adaptação de asas e um sistema de propulsão com duto vetorizado (ou VTDP).
O vôo, durou cerca de 15 minutos a partir da pista do centro de testes da Boeing de Wilmington, em Delaware, Estados Unidos.
O primeiro vôo teve um envelope de vôo com manobras para testar os controles de vôo usando o novo sistema VTDP antitorque e o sistema direcional, entre outros controles disse o presidente da John Piasecki.
O vôo seguiu posteriormente para as instalações da Piasecki em Essington, Pennsylvania, que tem trabalhado com novos conceitos para helicópteros ao longo dos anos voando a primeira geração de helicópteros com cauda de propulsão em duto com o 16H-1 Pathfinder em 1962.
A segunda geração de helicópteros com propulsão VTDP incorpora considerável maior eficiência disse Piasecki.
Outro protótipo SpeedHawk X-49 está sendo produzido com investimento da Divisão de Tecnologia Aplicada a Aviação do Exército Americano para demonstrar agilidade e habilidade de incremento de velocidade de helicópteros existentes acima de 360 km/h.
fonte:Aerovirtual/fotos: blog.flightstory.net/video:Youtube.com
11/10/2009
GOL LINHAS AÉREAS ARRECADA MAIS DE R$ 1,BILHÃO
GOL LINHAS AÉREAS ARRECADA MAIS DE R$ 1,BILHÃO EM AÇÕES
A oferta de ações da companhia aérea Gol movimentou um total de R$ 1,026 bilhão, segundo informações enviadas à Comissão de Valores Mobiliários (CVM).
A empresa conseguiu um preço de R$ 16,50 por ação, o que representa um desconto de 3,28% em relação ao fechamento do pregão de anteontem (R$ 17,06).
Em relação à cotação da companhia na bolsa antes do anúncio da oferta, de R$ 19,84, a queda chega a 16,83%.
Pelo menos mais quatro empresas devem vir a mercado este mês: a incorporadora Brookfield, o frigorífico Marfrig e a empresa de concessões rodoviárias CCR, além da abertura de capital da Cetip.
Fonte: DESASTRESAEREOSNEWS/VIA:Agência Estado via iG
David Barioni deixa a presidência da Tam
David Barioni deixa a presidência da Tam
Barioni deixa a Tam e é sucedido interinamente por Líbano Barroso
Já havia boatos há alguns meses, durante o Top Tam 2009, na semana passada ele apenas passou rapidamente pelo evento (e os rumores circularam mais fortes), durante a semana muito se especulou e hoje, finalmente, a Tam confirma a saída de seu presidente, David Barioni Neto, que estava no cargo desde novembro de 2007.
Segundo comunicado da Tam, ele deixa a empresa por decisão própria e quem o substitui interinamento é o vice-presidente de Finanças, Gestão e TI e diretor de Relações com Investidores, Líbano Miranda Barroso, que participa da diretoria da companhia desde 2004.
Líbano Barroso ocupou durante 17 anos cargos executivos em grandes instituições financeiras.
Foi também diretor executivo na Companhia de Concessões Rodoviárias pelo período de seis anos.
Segundo comunicado da Tam, ele deixa a empresa por decisão própria e quem o substitui interinamento é o vice-presidente de Finanças, Gestão e TI e diretor de Relações com Investidores, Líbano Miranda Barroso, que participa da diretoria da companhia desde 2004.
Líbano Barroso ocupou durante 17 anos cargos executivos em grandes instituições financeiras.
Foi também diretor executivo na Companhia de Concessões Rodoviárias pelo período de seis anos.
"Caros colegas,
Deixo hoje a nossa querida TAM para me dedicar a outro projeto profissional. Foi uma decisão difícil. Como disse a vocês quando cheguei aqui, há dois anos, aviação é minha vida, e presidir esta companhia de aviadores foi uma honra e uma alegria inigualáveis.
Agradeço à família Amaro, que me convidou e me apoiou durante toda a minha gestão, inclusive na minha decisão de deixar a companhia. Sua confiança e seu estímulo foram fundamentais para que eu cumprisse essa missão.
Agradeço a toda a minha equipe de gestão, a melhor com quem eu já trabalhei, e cuja competência e dedicação ficaram patentes em cada conquista da nossa companhia. Ao meu caro Líbano, que assume interinamente a presidência, meus sinceros votos de sucesso e a minha torcida, mesmo à distância.
E, finalmente, meu muito obrigado a todos vocês, meus 25 mil colegas, que, com Espírito de Servir e Paixão pela Aviação, fazem, todos os dias, esta que é a maior companhia aérea do Hemisfério Sul.
Um grande abraço a todos."
Cmte. David Barioni Neto
fonte:panrotas online/carta :Cmte. David Barioni Neto
07/10/2009
OVNI GALEGO ERA FARSA
OVNI GRAVADO POR PESCADORES ERA FARSA
OVNI gravado na Costa da Espanha ,na verdade era uma homenagem ao cineasta OlsonWells.
No dia 30 de Outubro de 1938 o cineasta produziu em uma série radiofônica , onde narrava que a Terra estava sendo atacada por naves alienígenas ,o que levou pânico a várias pessoas .
O cineata na época teve que pedir desculpas ,pois muitas pessoas ficaram em pânico ,acreditando que a Terra estava sendo realmente invadida.
A Guerra dos Mundos foi inspiradas em um livro de harvest george wells de 1898,e que mais tarde viraria um filme.
O Portal Terra Espanha também pede desculpas a quem tenha ofendido .
fonte :Portal Terra Espanha/video:Youtube.com
Astrônomos descobrem anel gigante em Saturno
Astrônomos descobrem anel gigante em torno de Saturno
O Telescópio Espacial Spitzer detectou um anel gigante e quase invisível em torno de Saturno
Cientistas da Nasa (Agência Espacial americana) descobriram um anel gigante em torno de Saturno, em cujo diâmetro caberiam alinhados 1 bilhão de planetas do tamanho da Terra.
Sua parte mais densa fica a cerca de 6 milhões de km de Saturno e se estende por outros 12 milhões de quilômetros, o que o torna o maior anel de Saturno.
A altura do halo é 20 vezes maior que o diâmetro do planeta.
"Trata-se de um anel superdimensionado", definiu a astrônoma Anne Verbiscer, da Universidade da Virgínia em Charlottesville e uma das autoras de um artigo sobre a descoberta publicado na revista científica Nature. "Se ele fosse visível a partir da Terra, veríamos o anel com a largura de duas luas cheias, com Saturno no meio", comparou a cientista.
Quase invisível
Verbiscer e seus colegas utilizaram uma câmera de infravermelho a bordo do telescópio espacial Spitzer para fazer uma "leitura" de uma parte do espaço dentro da órbita de Phoebe, uma das luas de Saturno.
Segundo a astrônoma, o anel é praticamente invisível por telescópios que utilizam luz, já que é formado por uma fina camada de gelo e por partículas de poeira bastante difusas.
"As partículas estão tão distantes umas das outras que mesmo se você ficasse em pé em cima do anel, não o veria", disse Verbiscer.
Os cientistas acreditam que a lua Phoebe é que contribuiu com o material para a formação do anel gigante, ao ser atingida por cometas.
A órbita do anel está a 27 graus de inclinação do eixo do principal e mais visível anel de Saturno.
Mistério
Os cientistas acreditam que a descoberta do anel poderá ajudar a desvendar um dos maiores mistérios da astronomia - a lua Iapetus, também de Saturno.
A lua foi descoberta pelo astrônomo Giovanni Cassini em 1671, que percebeu que ela tinha um lado claro e outro bastante escuro, como o conhecido símbolo yin-yang.
Segundo a equipe de Verbiscer, o anel gira na mesma direção de Phoebe e na direção oposta a Iapetus e às outras luas e anéis de Saturno.
Com isso, o material do anel colide constantemente com a misteriosa lua, "como uma mosca contra uma janela".
fonte:Nasa.com/via BBC Brasil
05/10/2009
Sonda da Nasa descobre novo meteorito
Sonda da Nasa descobre novo meteorito no solo de Marte
Nova rocha espacial descoberta em Marte foi batizada de "Shelter Island" e possui 47 cm de comprimento
Foto: NASA/JPL-Caltech/Divulgação
A sonda espacial Opportunity, que explora a superfície de Marte desde 2004, descobriu uma nova rocha espacial na superfície do planeta vermelho que os cientistas da Nasa, agência espacial americana, acreditam tratar-se também de um meteorito.
O novo meteorito tem 47 cm de comprimento e foi batizado de "Shelter Island".
Para estudá-la de perto, a Opportunity ficou a 28,5 m da rocha e avaliar sua composição.
Há três semanas, um grande meteorito, batizado de "Block Island", com 60 cm de diâmetro, foi localizado e examinado pelos instrumentos da Opportunity.
fonte:Portal Terra
Gol é condenada a pagar R$ 20 mil
Gol é condenada a pagar R$ 20 mil por overbooking
A Gol Transportes Aéreos foi condenada a pagar R$ 20 mil de indenização, a título de danos morais, a uma família que foi vítima de overbooking.
A decisão é dos desembargadores da 4ª Câmara Cível do Tribunal de Justiça do Rio, que resolveram manter a sentença de primeiro grau.
Mônica Flores Rick, Rafael Scmitt Rick e suas duas filhas compraram passagens aéreas com destino a Porto Alegre para passar as festas de fim de ano.
Ao chegar ao aeroporto, descobriram que não havia assentos disponíveis no avião para as meninas de sete e dez anos de idade, que tiveram que viajar no colo dos pais.
Além disso, os bilhetes comprados eram para um voo sem escala, mas o avião parou em Campinas, o que provocou um atraso de quatro horas na viagem.
A Gol também terá que pagar aos autores R$ 1.406,48 referentes às passagens.
De acordo com o relator do processo, desembargador Horácio dos Santos Ribeiro Neto, não há dúvida de que os autores sofreram danos morais. "Com efeito, a pessoa aguardar quatro horas para um voo, com escala que não era prevista, acomodando-se duas pessoas em cada assento, tendo adquirido passagens para todos de sua família, causa angústia, tristeza e sofrimento, ofendendo a incolumidade psíquica e a dignidade e gerando, por conseguinte, danos morais a serem compensados", declarou o desembargador.
fonte:Aviação em Revista/Por: Fernando Pratti
fonte:Aviação em Revista/Por: Fernando Pratti
03/10/2009
Viagens a Marte solucionadas com o motor de íons
MOTORES A ÍON POSSIBILITARIAM VIAGENS A MARTE EM MENOS TEMPO
"Motores a íons aceleram átomos eletricamente carregados, ou íons, através de um campo elétrico, assim empurrando a espaçonave na direção oposta.
Esse tipo de motor gera muito menos empuxo que foguetes movidos a energia química, o que significa que eles não conseguem escapar sozinhos da gravidade da Terra."
Viagens a Marte solucionadas com o motor de íons
Um dos maiores problemas da NASA com respeito aos planos de viagem a Marte, é o fato de que uma nave espacial demoraria em torno de uns seis meses para atravessar a distância que separa nosso planeta do dos marcianos.
Atualmente os foguetes utilizados nas missões espaciais consomem combustíveis químicos para a geração do impulso, sendo utilizado, na maior parte, durante a elevação inicial sobre a superfície terrestre. Chegando no espaço o que normalmente ocorre é que os foguetes simplesmente deslizam por falta de gravidade.
Os motores de íons poderiam impulsionar a nave mesmo no espaço, o problema é que na superfície terrestre ditos motores não contam com impulso suficiente para fazer a nave romper a gravidade durante a decolagem.
Sabendo disso muitas são as companhias que estão trabalhando no desenvolvimento de novas tecnologias que possam ser aplicadas aos motores de íons. Uma delas a AdAstra Rocket, do físico e astronauta Franklin Chang-Diaz, que está desenvolvendo um motor denominado VASIMIR que certamente poderá alcançar níveis de potência cem vezes maiores que o de outros motores.
VASIMIR já superou a primeira fase de testes, e a AdAstra já chegou a um acordo com a NASA que pretende testar os foguetes no espaço por volta do ano 2012. Segundo os engenheiros da NASA se tudo sai bem, a tecnologia utilizada nesse motor representa o futuro das viagens espaciais, já que permitirá por exemplo, que as viagens a Marte durem somente uns 39 dias.
fonte:blog do vinna com informações : fayerwayer.com - Por: Juan Diego Polo
"Motores a íons aceleram átomos eletricamente carregados, ou íons, através de um campo elétrico, assim empurrando a espaçonave na direção oposta.
Esse tipo de motor gera muito menos empuxo que foguetes movidos a energia química, o que significa que eles não conseguem escapar sozinhos da gravidade da Terra."
Viagens a Marte solucionadas com o motor de íons
Um dos maiores problemas da NASA com respeito aos planos de viagem a Marte, é o fato de que uma nave espacial demoraria em torno de uns seis meses para atravessar a distância que separa nosso planeta do dos marcianos.
Atualmente os foguetes utilizados nas missões espaciais consomem combustíveis químicos para a geração do impulso, sendo utilizado, na maior parte, durante a elevação inicial sobre a superfície terrestre. Chegando no espaço o que normalmente ocorre é que os foguetes simplesmente deslizam por falta de gravidade.
Os motores de íons poderiam impulsionar a nave mesmo no espaço, o problema é que na superfície terrestre ditos motores não contam com impulso suficiente para fazer a nave romper a gravidade durante a decolagem.
Sabendo disso muitas são as companhias que estão trabalhando no desenvolvimento de novas tecnologias que possam ser aplicadas aos motores de íons. Uma delas a AdAstra Rocket, do físico e astronauta Franklin Chang-Diaz, que está desenvolvendo um motor denominado VASIMIR que certamente poderá alcançar níveis de potência cem vezes maiores que o de outros motores.
VASIMIR já superou a primeira fase de testes, e a AdAstra já chegou a um acordo com a NASA que pretende testar os foguetes no espaço por volta do ano 2012. Segundo os engenheiros da NASA se tudo sai bem, a tecnologia utilizada nesse motor representa o futuro das viagens espaciais, já que permitirá por exemplo, que as viagens a Marte durem somente uns 39 dias.
fonte:blog do vinna com informações : fayerwayer.com - Por: Juan Diego Polo
02/10/2009
Governador em exercício prestigia parceria entre empresas do setor aéreo
Governador em exercício prestigia parceria entre empresas do setor aéreo
Rio de Janeiro - O governador em exercício Luiz Fernando Pezão, acompanhado do secretário de Desenvolvimento Econômico, Energia, Indústria e Serviços, Julio Bueno, esteve em Petrópolis, na Região Serrana, na manhã do dia 1º de outubro (quinta-feira), para prestigiar a celebração do contrato entre a GE Celma e a Azul Linhas Aéreas Brasileiras.
O contrato, de US$ 1 bilhão, terá a duração de 15 anos para os serviços de manutenção, reparo e revisão geral de motores CF34 das 36 aeronaves da Azul e de mais quatro arrendadas pela empresa, a serem realizados nas instalações da Celma.
O governador em exercício elogiou a parceria das duas empresas e lembrou a iniciativa significa mais empregos e mais impostos para Petrópolis e para o estado.
– Com o crescimento da economia do país e do nosso estado, as empresas estão investindo e precisamos melhorar a nossa mão-de-obra e ocupar esses postos de trabalho que estão sendo e serão criados.
Só no estado do Rio, serão investidos mais de R$ 100 bilhões nos próximos três anos.
Parabéns à GE Celma e à Azul por essa parceria e que a gente continue a fazer este estado e a cidade de Petrópolis crescerem - discursou Pezão.
O secretário Julio Bueno disse que a Celma é a maior exportadora de serviços do Brasil, com cerca de US$ 1 bilhão por ano e 80% desse faturamento por prestação de serviços a empresas aéreas estrangeiras.
– São mais divisas para a cidade e para o estado.
Quanto à Azul, é uma nova empresa a entrar no mercado brasileiro, o que será importante para dar competitividade ao país – completou Bueno.
A GE Celma tem contratos com empresas nacionais, como a Tam e a Gol, e, principalmente, com internacionais, como Avianca, Continental Airlines, South West, KLM, Lan Chile e Fedex, entre outras.
A empresa, que tem mil funcionários diretos, 600 colaboradores e prestadores de serviços residentes em diversas áreas, revisa 300 turbinas de avião por ano, com faturamento anual de cerca de R$ 2 bilhões.
– A Celma, há anos, deixou de ter uma atuação apenas doméstica para virar um competidor global de verdade. Com certeza, a empresa é uma das maiores e mais competitivas do setor internacionalmente – exaltou o presidente da empresa, Marcelo Soares.
Para a Azul, o acordo com a Celma garante a manutenção das aeronaves em solo brasileiro e abre espaço para uma empresa nacional oferecer manutenção a outras dezenas de companhias aéreas que operam com turbinas semelhantes às dos jatos da Azul.
- O acordo é bom para a Azul e melhor ainda para o Brasil. Em relação ao que nos interessa, teremos, com este contrato, um centro de serviços de excelência no país, o que é de enorme importância para garantir o menor tempo de reparo e o mais eficiente suporte para nossa operação – explicou o fundador da empresa aérea, David Neeleman, cujo objetivo, garantiu ele, é contribuir para que o mercado de aviação no país cresça, pelo menos, duas vezes mais.
Também estiveram presentes à solenidade o prefeito de Petrópolis, Paulo Mustrangi, o ex-ministro da Aeronáutica e atual membro do Conselho de Administração da GE Celma, brigadeiro Mauro Gandra, e o vice-presidente da Aviação Comercial para a América Latina da Embraer, Luís Hamilton Lima, além de diretores e funcionários das duas empresas e de representantes de sindicatos e trabalhadores.
fonte:
01/10/2009
NOVAS REGRAS PARA INVESTIGAÇÃO DE ACIDENTES AERONAUTICOS
NOVAS REGRAS PARA INVESTIGAÇÃO DE ACIDENTES AERONAUTICOS
A Comissão de Relações Exteriores e de Defesa Nacional aprovou nesta quarta-feira novas regras para a investigação de acidentes aéreos no País, em especial normas para acesso aos destroços da aeronave acidentada.
Essas normas não estavam previstas no Projeto de Lei 2453/07, da Comissão Parlamentar de Inquérito (CPI) da Crise Aérea, analisado pela comissão. Foram acrescentadas no texto aprovado pelo colegiado, o substitutivo do relator, deputado Aldo Rebelo (PCdoB-SP).
Segundo o texto, caberá ao Sistema de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos (Sipaer) a guarda e o controle de acesso aos destroços durante toda a apuração. O projeto original prevê que a proteção das evidências ficaria sob responsabilidade da Polícia Militar ou das Forças Armadas.
Relatório final
A matéria aprovada estabelece que o relatório final sobre o acidente não poderá ser usado como prova em inquérito judicial ou administrativo que venha a ser aberto. De acordo com o relator Aldo Rebelo, o objetivo é garantir a separação entre as investigações criminal e de segurança aérea.
Enquanto a primeira se prende à busca de culpados, a do Sipaer visa às causas do acidente e à prevenção de novas tragédias.
O texto determina também que a investigação aeronáutica poderá ser interrompida se, no curso da apuração, ficar claro que o acidente foi provocado por "ato ilícito doloso", como uma bomba. Nesse caso, o trabalho será assumido pela Polícia e o Ministério Público.
A proposta permite ainda ao Sipaer disponibilizar especialistas próprios para auxiliar a investigação policial. Porém, o profissional não poderá ter participado da investigação do Sipaer.
Investigação
Em relação às provas usadas na investigação, a matéria aprovada garante ao Sipaer a precedência no acesso às fontes, como gravações da torre de controle e desta com os pilotos.
Além disso, os depoimentos colhidos não poderão ser usados como prova em processo criminal ou administrativo.
O substitutivo determina que a investigação de acidentes com aviões militares ficará a cargo do respectivo comando militar onde a aeronave estiver lotada.
No caso de avião militar estrangeiro, a investigação será coordenada pelo Comando da Aeronáutica.
CPI da Crise Aérea
O texto aprovado pelos deputados é um dos dois projetos oferecidos pela CPI que investigou os dois acidentes que envolveram aviões da Gol e da TAM.
O primeiro (com o avião da Gol), que completou três anos esta semana, matou 154 pessoas, entre passageiros e tripulantes. O segundo, ocorrido em julho de 2007, matou 199 pessoas, incluindo 12 que estavam em solo.
Para o relator, a proposta aprovada preenche uma lacuna da legislação brasileira. Apesar de ser um dos signatários da Convenção sobre Aviação Civil Internacional (conhecida como Convenção de Chicago), o Brasil nunca adaptou a sua legislação às normas da Organização de Aviação Civil Internacional (OACI), como determina a convenção.
Segundo Rebelo, o texto recebeu sugestões de órgãos de segurança aeronáutica, como o Centro de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos (Cenipa) e a Agência Nacional de Aviação Civil (Anac). O Cenipa é o órgão executivo das ações do Sipaer.
Fonte: Agência Câmara via 24HorasNews via desastresaereosnews
Essas normas não estavam previstas no Projeto de Lei 2453/07, da Comissão Parlamentar de Inquérito (CPI) da Crise Aérea, analisado pela comissão. Foram acrescentadas no texto aprovado pelo colegiado, o substitutivo do relator, deputado Aldo Rebelo (PCdoB-SP).
Segundo o texto, caberá ao Sistema de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos (Sipaer) a guarda e o controle de acesso aos destroços durante toda a apuração. O projeto original prevê que a proteção das evidências ficaria sob responsabilidade da Polícia Militar ou das Forças Armadas.
Relatório final
A matéria aprovada estabelece que o relatório final sobre o acidente não poderá ser usado como prova em inquérito judicial ou administrativo que venha a ser aberto. De acordo com o relator Aldo Rebelo, o objetivo é garantir a separação entre as investigações criminal e de segurança aérea.
Enquanto a primeira se prende à busca de culpados, a do Sipaer visa às causas do acidente e à prevenção de novas tragédias.
O texto determina também que a investigação aeronáutica poderá ser interrompida se, no curso da apuração, ficar claro que o acidente foi provocado por "ato ilícito doloso", como uma bomba. Nesse caso, o trabalho será assumido pela Polícia e o Ministério Público.
A proposta permite ainda ao Sipaer disponibilizar especialistas próprios para auxiliar a investigação policial. Porém, o profissional não poderá ter participado da investigação do Sipaer.
Investigação
Em relação às provas usadas na investigação, a matéria aprovada garante ao Sipaer a precedência no acesso às fontes, como gravações da torre de controle e desta com os pilotos.
Além disso, os depoimentos colhidos não poderão ser usados como prova em processo criminal ou administrativo.
O substitutivo determina que a investigação de acidentes com aviões militares ficará a cargo do respectivo comando militar onde a aeronave estiver lotada.
No caso de avião militar estrangeiro, a investigação será coordenada pelo Comando da Aeronáutica.
CPI da Crise Aérea
O texto aprovado pelos deputados é um dos dois projetos oferecidos pela CPI que investigou os dois acidentes que envolveram aviões da Gol e da TAM.
O primeiro (com o avião da Gol), que completou três anos esta semana, matou 154 pessoas, entre passageiros e tripulantes. O segundo, ocorrido em julho de 2007, matou 199 pessoas, incluindo 12 que estavam em solo.
Para o relator, a proposta aprovada preenche uma lacuna da legislação brasileira. Apesar de ser um dos signatários da Convenção sobre Aviação Civil Internacional (conhecida como Convenção de Chicago), o Brasil nunca adaptou a sua legislação às normas da Organização de Aviação Civil Internacional (OACI), como determina a convenção.
Segundo Rebelo, o texto recebeu sugestões de órgãos de segurança aeronáutica, como o Centro de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos (Cenipa) e a Agência Nacional de Aviação Civil (Anac). O Cenipa é o órgão executivo das ações do Sipaer.
Fonte: Agência Câmara via 24HorasNews via desastresaereosnews
Avianca e OceanAir anunciam parceria no mercado
Avianca e OceanAir anunciam parceria no mercado corporativo
Na última quarta-feira, dia 30 de setembro, duas das companhias aéreas pertencentes ao grupo Synergy Aerospace – a colombiana Avianca e a Brasileira OceanAir – anunciaram novos acordos corporativos com pacotes especiais para beneficiar os clientes de ambas as aéreas.
Na presença de seus principais clientes do mundo dos negócios, como a IBM, Siemens e Henkel, as companhias divulgaram que passarão a oferecer descontos exclusivos, liberação de franquia de bagagens, liberação de penalidades e tarifas promocionais em trechos específicos para as empresas que se associarem as duas aéreas.
Outra novidade é a possibilidade do resgate conjunto de pontos nos programas de fidelidades das companhias, que juntas contam com 2,5 milhões de membros.
Para Carlos Henrique Barbosa, gerente comercial da Avianca, o anuncio junto aos clientes serve para reforçar a ideia de que as companhias são, na verdade, uma coisa só. “Estamos nesse processo de sinergia e, cada vez mais, estamos integradas. Temos, inclusive, um contrato de codeshare que irá se expandir para mais cinco destinos até o final do ano”, aponta Barbosa.
A Avianca e OceanAir aproveitaram a ocasião para divulgar, também, a renovação da frota aera do grupo, com a aquisição de 72 novas aeronaves – entre elas os modelos A-330 da Airbus e B-787 DreamLiner da Boeing.
fonte:Aviação em Revista/Por Carlos Gabriel Alves
Na presença de seus principais clientes do mundo dos negócios, como a IBM, Siemens e Henkel, as companhias divulgaram que passarão a oferecer descontos exclusivos, liberação de franquia de bagagens, liberação de penalidades e tarifas promocionais em trechos específicos para as empresas que se associarem as duas aéreas.
Outra novidade é a possibilidade do resgate conjunto de pontos nos programas de fidelidades das companhias, que juntas contam com 2,5 milhões de membros.
Para Carlos Henrique Barbosa, gerente comercial da Avianca, o anuncio junto aos clientes serve para reforçar a ideia de que as companhias são, na verdade, uma coisa só. “Estamos nesse processo de sinergia e, cada vez mais, estamos integradas. Temos, inclusive, um contrato de codeshare que irá se expandir para mais cinco destinos até o final do ano”, aponta Barbosa.
A Avianca e OceanAir aproveitaram a ocasião para divulgar, também, a renovação da frota aera do grupo, com a aquisição de 72 novas aeronaves – entre elas os modelos A-330 da Airbus e B-787 DreamLiner da Boeing.
fonte:Aviação em Revista/Por Carlos Gabriel Alves
30/09/2009
Menino de 8 anos voa em pé sobre asa de avião
Menino de 8 anos voa em pé sobre asa de avião
Um garoto inglês de oito anos de idade deve ser confirmado em breve como a pessoa mais jovem a voar em pé sobre as asas de um avião.
O londrino Tiger Brewer realizou o “wingwalk” (voo sobre a asa, em tradução livre) no avião biplano de seu avô, voando a cerca de 160 km/h a mais de 300 metros de altura na região do condado de Gloucestershire (sudoeste da Inglaterra).
Para que ele seja confirmado agora como recordista no livro de recordes Guinness World Record como o mais jovem a praticar o wingwalk, duas testemunhas independentes devem agora confirmar o feito.
O recordista atual do Guinness é Guy Mason, filho do baterista do Pink Floyd, Nick Mason, que tinha 11 anos em 2001, quando praticou o wingwalk.
Paixão de família
Tiger Brewer durante o feito na Inglaterra
"Uma vez que estamos no ar, é incrível", disse Tiger depois do feito. "Estava frio e ventava muito. Você não tem um paraquedas, só um par de óculos."
Seu avô, Vic Norman, dono de uma companhia de acrobacias aéreas, disse que Tiger "compartilha minha paixão por voar.
Essa foi uma experiência muito especial para nós dois".
A mãe de Tiger, Zoe, pratica o wingwalk desde a infância. O pai, Colin (mas que trocou oficialmente seu nome para Happy Birthday, ou “Feliz Aniversário”) disse que "não estava preocupado com eventuais danos físicos, apenas psicológicos".
"Ele estava nervoso e embora goste de se comportar como um homem grande, ele tem só oito anos.
Mas ele ficou repetindo o seu mantra 'medo, vá embora' e consegui ir em frente."
fonte:BBC/Brasil
AERONAVE NA ALEMANHA COLIDE COM PASSAROS
AERONAVE NA ALEMANHA COLIDE COM PASSAROS AO DECOLAR
Parece uma cena de um filme de Hitchcock e é, na verdade, assustador. Um grande grupo de pássaros parece "atacar" um avião da Germania Airlines que decola do aeroporto de Dusseldorf, na Alemanha, com 80 pessoas a bordo, rumo a Kosovo.
Na foto dá para ver manchas de sangue na fuselagem e na entrada da turbina direita da aeronave.
Acredita-se que dezenas de aves tenham sido sugadas pela turbina, o que colocou seriamente o avião sob risco de queda ao atingir cerca de 360 quilômetros por hora.
NOTA:O incidente em questão chama-se: FOD(Foreign Object Damage ou Dano por Objeto Estranho) se caracteriza pelo grande paradoxo entre a simplicidade do fator causador e o gigantismo de suas conseqüências.
Um pequeno parafuso pode destruir uma turbina de centenas de milhares de dólares e um mero desleixo, como esquecê-lo na entrada de ar do motor pode ser a origem de um acidente que resulte na destruição da aeronave e na morte de seus ocupantes.
Felizmente, são raros os acidentes associados a problemas de FOD. I
sto porque, geralmente, o problema pode ser percebido na operação da aeronave, ou em suas inspeções, antes que uma falha catastrófica do sistema atingido venha a ocorrer.
Porém, o assunto não deve ser desprezado: apesar do baixo índice na estatística de acidentes, o fator FOD aparece com números bem expressivos na categoria dos incidentes.
E incidentes em grande número podem significar duas coisas: a primeira e, mais preocupante, o aumento da probabilidade de um dia virmos a ter um acidente ao invés de um mero incidente. E a segunda, a certeza de custos de manutenção elevadíssimos.
É importante salientar ainda que os custos indiretos provocados por FOD costumam superar em muito aqueles diretamente associados à substituição ou reparo do componente danificado.
Há, por exemplo, os custos decorrentes da necessidade do aumento de determinados itens em estoque para suprir o aumento da demanda provocado por casos de FOD, ou o custo da indisponibilidade da aeronave, que pode variar de 20 a 100 mil dólares por dia, dependendo da aeronave; ou ainda o custo decorrente da perda da credibilidade frente ao público, o que pode causar danos à empresa extremamente difíceis de reparar.
Deve-se considerar até o custo, mesmo que imensurável dos problemas que uma maior incidência de casos pode provocar à administração, como atritos entre os setores de manutenção e operações ou a perda de confiabilidade das tripulações na qualidade dos serviços de apoio.
Sobretudo, deve-se considerar ainda o curso da perda de vidas que, geralmente, não aparecem em estatísticas ligadas às problemáticas de FOD.
No Brasil, onde diversos fatores propiciam a ocorrência de FOD (operações em pistas não preparadas, vôos em regiões de alta salinidade ou grande incidência de pássaros nas áreas de tráfego, por proximidade de matas ou depósitos de lixo) e onde uma doutrina para sua prevenção ainda se faz incipiente, reveste-se da maior importância o trabalho a ser desenvolvido nesse sentido.
A atividade da prevenção de FOD pode resultar não somente numa significativa redução de custos, mas, antes de tudo, no decréscimo da possibilidade de ocorrência de acidentes aeronáuticos - objetivo maior de nossa atividade.
O video a seguir demonstra claramente oque acontece numa situação desta e como proceder
Um pequeno parafuso pode destruir uma turbina de centenas de milhares de dólares e um mero desleixo, como esquecê-lo na entrada de ar do motor pode ser a origem de um acidente que resulte na destruição da aeronave e na morte de seus ocupantes.
Felizmente, são raros os acidentes associados a problemas de FOD. I
sto porque, geralmente, o problema pode ser percebido na operação da aeronave, ou em suas inspeções, antes que uma falha catastrófica do sistema atingido venha a ocorrer.
Porém, o assunto não deve ser desprezado: apesar do baixo índice na estatística de acidentes, o fator FOD aparece com números bem expressivos na categoria dos incidentes.
E incidentes em grande número podem significar duas coisas: a primeira e, mais preocupante, o aumento da probabilidade de um dia virmos a ter um acidente ao invés de um mero incidente. E a segunda, a certeza de custos de manutenção elevadíssimos.
É importante salientar ainda que os custos indiretos provocados por FOD costumam superar em muito aqueles diretamente associados à substituição ou reparo do componente danificado.
Há, por exemplo, os custos decorrentes da necessidade do aumento de determinados itens em estoque para suprir o aumento da demanda provocado por casos de FOD, ou o custo da indisponibilidade da aeronave, que pode variar de 20 a 100 mil dólares por dia, dependendo da aeronave; ou ainda o custo decorrente da perda da credibilidade frente ao público, o que pode causar danos à empresa extremamente difíceis de reparar.
Deve-se considerar até o custo, mesmo que imensurável dos problemas que uma maior incidência de casos pode provocar à administração, como atritos entre os setores de manutenção e operações ou a perda de confiabilidade das tripulações na qualidade dos serviços de apoio.
Sobretudo, deve-se considerar ainda o curso da perda de vidas que, geralmente, não aparecem em estatísticas ligadas às problemáticas de FOD.
No Brasil, onde diversos fatores propiciam a ocorrência de FOD (operações em pistas não preparadas, vôos em regiões de alta salinidade ou grande incidência de pássaros nas áreas de tráfego, por proximidade de matas ou depósitos de lixo) e onde uma doutrina para sua prevenção ainda se faz incipiente, reveste-se da maior importância o trabalho a ser desenvolvido nesse sentido.
A atividade da prevenção de FOD pode resultar não somente numa significativa redução de custos, mas, antes de tudo, no decréscimo da possibilidade de ocorrência de acidentes aeronáuticos - objetivo maior de nossa atividade.
O video a seguir demonstra claramente oque acontece numa situação desta e como proceder
Fonte: globo.com/explicações voarnews
Fundador do Cirque du Soleil inicia viagem ao espaço
O fundador do famoso Cirque du Soleil, Guy Laliberté, começou nesta quarta-feira sua viagem até a Estação Espacial Internacional (EEI) a bordo da nave espacial russa Soyuz.
Com o feito, o bilionário canadense vai se tornar o sétimo turista a visitar a estação espacial desde abril de 2001.
Laliberté, que teria gasto US$ 35 milhões, o equivalente a R$ 63 milhões, com a viagem, foi acompanhado pelo cosmonauta russo Maksim Surayev e pelo astronauta americano Jeffrey Williams e deve chegar à EEI na sexta-feira.
O empresário é dono de 95% do Cirque du Soleil, a companhia de artes circences e teatrais que completou 25 anos em 2009.
fonte : BBC Brasil
Caixa de panfletos lançada de avião mata criança
Caixa de panfletos lançada de avião britânico mata criança
Avião distribuía panfletos em área rural; caixa não abriu a caiu em cima de menina.
O Ministério da Defesa da Grã-Bretanha está investigando a morte de uma menina afegã que teria sido atingida por uma caixa de panfletos lançada por um avião da Força Aérea Britânica (RAF, na sigla em inglês).
Os panfletos de informações foram lançados de um avião Hercules na província de Helmand, sul do país, no dia 23 de junho.
A caixa não se rompeu durante a queda, para liberar os panfletos, e caiu em cima da criança, que morreu depois em um hospital da região.
O Ministério da Defesa informou que lamenta o "incidente trágico" e já iniciou uma investigação do caso.
O avião Hercules C130 estava lançando caixas de panfletos informativos sobre uma região rural.
O lançamento de panfletos tem sido usado de forma ampla no Afeganistão, pelos Estados Unidos e Grã-Bretanha para tentar conquistar "corações e mentes" da população.
O Ministério da Defesa não divulgou qual tipo de panfleto foi lançado no incidente, mas os que já foram usados no Afeganistão traziam informações sobre campanha eleitoral, conscientização sobre a presença de minas terrestres e alertas de operações militares em áreas determinadas do país.
fonte:G1.com/com informações da BBC
Azul critica duopólio, Anac e Infraero
Na home e acima, Pedro Janot, presidente da Azul
O presidente da Azul Linhas Aéreas, Pedro Janot, ministrou uma palestra hoje, na Câmara Britânica de Comércio e Indústria no Brasil de São Paulo (Britcham-SP), com o tema “Os desafios de uma nova empresa aérea no Brasil”.
E qual é o maior desafio? “Hoje é o duopólio. As duas companhias [Tam e Gol] entraram em uma guerra tarifária que abalou todo o mercado”, disse Janot, durante sua apresentação.
De acordo com o executivo, quando a Gol entrou no mercado ela tinha tarifa menores, mas o cenário mudou e ela aumentou preços e manteve os mesmos serviços. “As altas tarifas com baixa qualidade de serviço não são boas para a companhia. Não sei que mercado eles querem atingir. E a Tam até perdeu market share nos últimos meses”, pontuou.
Além disso, Pedro falou sobre a expectativa da companhia para o final do ano. “Vamos transportar nosso passageiro dois milhões”, referindo-se sobre o fluxo de passageiros da aérea.
Em agosto a companhia transportou o milionésimo cliente.
Neste mesmo mês a companhia registrou um crescimento de 26%, em relação ao mesmo período de 2008. No entanto, o próximo milionésimo cliente que o presidente pretende atingir é no programa de milhagens Tudo Azul.
A meta é atingir o número até o final do ano. Atualmente, o Tudo Azul possui 500 mil associados.
De acordo com Janot, em 2013, a Azul voará para 26 cidades e contará com 57 aeronaves.
Questionado se ainda existe espaço para outras companhias low cost como Ryan Air e Easy Jet no Brasil, Janot foi direto. “Sim.
Diferente do que já foi dito por outras companhias, nós temos chance para ampliar o mercado, que hoje é pobre”, alfinetou o dirigente, pontuando mais uma falha na aviação brasileira. “Ou a aviação avança, ou teremos outro apagão aéreo.
O presidente da Infraero muda sempre e a Anac é uma criança que obedece a pressão política e se acovarda. Isso precisa mudar”.
Para encerrar, Janot pediu mais uma vez o apoio dos agentes de viagens para vender o produto Azul e sorteou passagens da companhia. “Vendam.
Não estou pedindo um favor. Estou pedindo que mostrem nosso produto para o público final”, encerrou.
fonte:Panrotas online/Por:Gabriel Guirão
E qual é o maior desafio? “Hoje é o duopólio. As duas companhias [Tam e Gol] entraram em uma guerra tarifária que abalou todo o mercado”, disse Janot, durante sua apresentação.
De acordo com o executivo, quando a Gol entrou no mercado ela tinha tarifa menores, mas o cenário mudou e ela aumentou preços e manteve os mesmos serviços. “As altas tarifas com baixa qualidade de serviço não são boas para a companhia. Não sei que mercado eles querem atingir. E a Tam até perdeu market share nos últimos meses”, pontuou.
Além disso, Pedro falou sobre a expectativa da companhia para o final do ano. “Vamos transportar nosso passageiro dois milhões”, referindo-se sobre o fluxo de passageiros da aérea.
Em agosto a companhia transportou o milionésimo cliente.
Neste mesmo mês a companhia registrou um crescimento de 26%, em relação ao mesmo período de 2008. No entanto, o próximo milionésimo cliente que o presidente pretende atingir é no programa de milhagens Tudo Azul.
A meta é atingir o número até o final do ano. Atualmente, o Tudo Azul possui 500 mil associados.
De acordo com Janot, em 2013, a Azul voará para 26 cidades e contará com 57 aeronaves.
Questionado se ainda existe espaço para outras companhias low cost como Ryan Air e Easy Jet no Brasil, Janot foi direto. “Sim.
Diferente do que já foi dito por outras companhias, nós temos chance para ampliar o mercado, que hoje é pobre”, alfinetou o dirigente, pontuando mais uma falha na aviação brasileira. “Ou a aviação avança, ou teremos outro apagão aéreo.
O presidente da Infraero muda sempre e a Anac é uma criança que obedece a pressão política e se acovarda. Isso precisa mudar”.
Para encerrar, Janot pediu mais uma vez o apoio dos agentes de viagens para vender o produto Azul e sorteou passagens da companhia. “Vendam.
Não estou pedindo um favor. Estou pedindo que mostrem nosso produto para o público final”, encerrou.
fonte:Panrotas online/Por:Gabriel Guirão
Gulfstream apresenta o G650
Gulfstream G650
A Gulfstream apresentou nesta terça-feira, 29, na sua sede em Savannah, estado da Geogia, o novo jato executivo de longo alcance da fabricante, o G650.
O modelo é um marco para a tradicional indústria de aeronaves corporativas. Além de ser o maior jato construído por ela - sua cabine é mais alta e larga que a do antecessor G550 - o novo avião possui um alcance impressionante de 7 000 milhas náuticas (quase 13 000 km) a uma velocidade de Mach 0,85.
Apesar disso, sua velocidade máxima operacional pode ser maior: Mach 0,925, o que o torna a aeronave civil mais veloz do mundo. Para completar, seu teto de serviço é de 51 000 pés, altitude em que não há tráfego aéreo e que evita tempo instável também.
O G650 pode levar de 11 a 18 passageiros e possui as maiores janelas laterais do mercado. O primeiro voo deve ocorrer ainda este ano com a certificação prevista para 2011. Os primeiros aparelhos serão entregues em 2012.
fonte:Airway/video Youtube.com/fotos Airway
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