A Lufthansa Cargo é a primeira empresa aérea do mundo a preencher os requisitos do departamento de segurança nacional norte-americana para o assim chamado “SAFETY Act”. Foram certificados, para tanto, os controles de segurança da empresa de carga aérea para exportações dos EUA.
James LoBello, chefe de segurança da Lufthansa Cargo para o continente americano, enfatizou: “A estreita e boa colaboração com as autoridades locais também contribuiu para sermos a primeira empresa aérea a receber esta condecoração.
Dessa forma, nossos clientes serão beneficiados pela restrição de responsabilidade civil ao enviar suas remessas pela Lufthansa Cargo.” A certificação governamental considerou, entre outros, os controles de carga assim como os treinamentos em segurança da Lufthansa Cargo nos Estados Unidos.
“Esta certificação vem comprovar mais uma vez a posição de liderança da Lufthansa Cargo em todas as questões de segurança da carga”, acentuou James LoBello. Nos últimos anos, a empresa de carga aérea investiu intensivamente no contínuo desenvolvimento dos padrões de segurança em todo o mundo. Nos Estados Unidos, por exemplo, passou a operar inúmeros aparelhos de raio X e detectores de explosivos. Além disso, a Lufthansa Cargo está empenhada em aumentar sensivelmente o quadro de funcionárias e funcionários responsáveis pela segurança.
“Com estes investimentos em tecnologia e pessoal pretendemos garantir aos nossos clientes segurança de altíssimo nível aliada a processos simples e eficientes”, diz, ainda, LoBello.
O SAFETY Act, sob responsabilidade do departamento de segurança nacional dos Estados Unidos, permite, aos fornecedores certificados de tecnologia de segurança de combate ao terrorismo, determinadas exclusões da responsabilidade civil que visam apoiar o desenvolvimento futuro e a utilização de soluções de segurança eficientes. [www.safetyact.gov].
Lufthansa Cargo AG- Com um volume de cerca de 1,8 milhão de toneladas de carga e correio transportadas, além de 8,9 bilhões de toneladas-quilômetro comercializadas em 2010, a Lufthansa Cargo é uma das empresas líderes mundiais no transporte de carga aérea. Atualmente, a empresa emprega cerca de 4500 funcionários em todo o mundo.
O ponto forte da Lufthansa Cargo são os negócios aeroporto-a-aeroporto. A malha aérea serve cerca de 300 destinos em mais de 100 países, utilizando, para tanto, não só aviões cargueiros, como também os compartimentos de carga dos aviões de passageiros da Lufthansa e da Austrian Airlines, além de caminhões.
A maior parte da carga é transbordada no aeroporto de Frankfurt. A Lufthansa Cargo é uma empresa 100% filiada à Deutsche Lufthansa AG. O faturamento no exercício de 2010 chegou a cerca de 2,8 bilhões de euros.
Fonte:Portal Fator Brasil/foto:mundoaero.blogspot.com
O vulcão islandês Grimsvotn, que provocou centenas de cancelamentos de voos no norte da Europa, parou de expelir cinzas, e a erupção iniciada no fim de semana parece ter cessado, disseram autoridades locais nesta quarta-feira (25).
Apesar disso, ainda há transtornos na região.
Os aeroportos alemães de Bremen e Hamburgo, que ficaram fechados por precaução durante a manhã, voltaram a operar às 12h locais (7h de Brasília).
Os dois terminais de Berlim foram fechados às 11h (6h) e seriam reabertos às 14h (9h de Brasília).
Ao todo, 700 voos de um total de 8.000 devem ser cancelados nesta quarta-feira na Alemanha, segundo a organização europeia de segurança aérea Eurocontrol.
Na véspera, a erupção causou o cancelamento de 500 voos dos 29 mil programados no continente.
A nuvem de material vulcânico é potencialmente perigosa para os aviões.
A Escócia foi o país mais afetado.
O ministro de Transportes, Peter Ramsauer, previu que a situação nos aeroportos alemãos vai se normalizar logo.
"A nuvem está se movendo para o nordeste, e os aeroportos voltarão a operar mais cedo do que o esperado", disse.
Ele afirmou que o país está mais preparado para lidar com uma situação do tipo, ao contrário do que ocorreu no ano passado.
Fonte:G1.com/
Com isto, os sistemas da Indra passam a gerenciar todo o espaço aéreo superior alemão.
O provedor de serviços de navegação aérea da Alemanha, a DFS Deutsche Flugsicherung GmbH (DFS), anunciou que o centro de controle de Karlsruhe concluiu com êxito a fase inicial do novo sistema P1/VAFORIT de gestão de tráfego aéreo, cuja implantação foi liderada pela Indra.
Com isto, todo o espaço aéreo superior alemão será gerenciado com tecnología da Indra.
O sistema Vaforit se distingue do demais por responder todos aos criterios de gestão por trajetoria 4D (3D + Tempo).
Este novo modelo oferece maior flexibilidade ás companhias aéreas para selecionar a rota mais conveniente em função do destino de suas aeronaves, reduzindo o tempo de voo, o consumo de combustível e as emissões de C02.
Desta forma, a Indra se torna a primeira companhia na Europa que conseguiu implantar um sistema com estas características, posicionando-se à frente das demais empresas do setor.
Neste sentido, a Indra já se adiantou às suas concorrentes em 2008, após completar com êxito o desenvolvimento e implantação do primeiro sistema de gestão de planos de voos (FDPs-Flight Data Processing system) com tecnologia de gestão flexível do tráfego no centro de controle de Maastritcht (Holanda), dirigido pela Eurocontrol.
Este sistema é o elemento chave de um sistema de gestão baseado em predição de trajetória.
Depois deste primeiro sucesso, a companhia dá um novo passo ao liderar o projeto pioneiro de implantação completa de um sistema de gestão do tráfego aéreo baseado em predição trajetória 4D.
Além disso, trata-se de um dos centros de controle que suporta maior tráfego aéreo do continente (1,3 M de voos em 2009).
De Karlsruhe se organiza a maior parte do tráfego de aeronaves em rota que sobrevoam a Alemanha. No resto do espaço aéreo alemão também se utilizam sistemas da Indra.
A companhia tem implementado seu sistema de gestão de planos de voo, tanto nos centros de controle do espaço aéreo inferior e de aproximação, como no centro de controle multinacional de Maastricht, responsável pelo controle do nordeste do país.
A implantação do sistema P1/VAFORIT também está inscrita no programa iTEC (interoperability Through European Collaboration) uma coopeeração entre o DFS, prestador de serviços de navegação aérea britânico (NATS) e o espanhol (AENA), com a Indra como seu parceiro tecnológico.
Este programa busca avançar no desenvolvimento de sistemas de gestão de tráfego aéreo interoperáveis.
O objetivo é melhorar a gestão dos voos entre países distintos e ao mesmo tempo responder aos objetivos estabelecidos pelo projeto de criação do Céu Único Europeu. P1/VAFORIT é a primeira versão do sistema iCAS (iTEC Center Automation System), a nova geração de sistemas de gestão do tráfego aéreo baseado em predição de trajetória 4D de DFS.
Os sistemas de gestão por trajetória são de fato um dos eixos do projeto do Céu Único, já que fornecerá á rede de centros de controle aéreo do continente dados sobre o perfil 4D de todas as aeronaves previstas.
Isso ajudará aos controladores na resolução de possíveis conflitos entre aeronaves com bastante antecedência e melhorará a precisão com que se planejam as operações aéreas, o que irá resultar em mais pontualidade e menos cancelamentos nos aeroportos.
A Indra conta com esta tecnologia avançada para comercializar também em outras partes do mundo.
Na verdade, no ano passado a Indra realizou um ambicioso projeto de renovação dos sistemas de gestão do tráfego aéreo em Omã que incorporará todas essas características.
Um sistema altamente automatizado - A interface com o usuário é um dos aspectos que mereceu maior cuidado durante a implantação do novo sistema P1/VAFORIT.
O objetivo é facilitar que os controladores possam tirar partido máximo das tecnologias disponíveis. Nesse sentido, está sendo feita também a transição para um sistema digital em substituição ás clássicas fichas que representam cada um dos voos.
Este sistema facilita a consulta intuitiva da informação relativa a cada voo.
A Indra é a multinacional de Tecnologias da Informação número 1 na Espanha e uma das principais da Europa e América Latina.
É a segunda companhia europeia de seu setor por investimento em P&D, com cerca de 500 M? investidos nos últimos três anos. Conta com mais de 30.000 profissionais e com clientes em mais de 100 países.
Indra no Brasil-A Indra está presente no Brasil desde 1996, conseguindo ao longo destes anos, uma sólida posição nos mercados de administração pública, telecomunicações e indústria e consumo.
A companhia se destaca no país pela sua experiência no mercado de energia e utilities, onde a multinacional tem se posicionado como referência, apontando o crescimento de seus profissionais e tecnologia de ponta.
No Brasil possui uma ampla cobertura no território nacional, somando mais de 40 clientes.
Do mesmo modo, a Indra trabalha no Brasil com importantes companhias de setores como telecomunicações e indústria e consumo, além disso, mantém contrato de BPO com importantes companhias aéreas do país.
Fonte:Portal Fator Brasil
Ministro Thomas de Maiziere disse que detonador era imitação para testes
Autoridades da Alemanha afirmaram nesta sexta-feira que o detonador encontrado em um avião que iria de Windhoek, na Namíbia, para o país europeu era um dispositivo falso para testar a segurança nos aeroportos.
Especialistas que examinaram a mala com o detonador não encontraram explosivos e determinaram que a imitação funcionava como um teste.
O detonador falso estava conectado a um relógio.
A mala foi encontrada no aeroporto de Windhoek, pouco antes de ser despachada para um voo que iria a Munique, na Alemanha. Em seguida, uma inspeção com raio-x revelou baterias conectadas por fios a um "detonador" e a um relógio.
A notícia provocou preocupação em países europeus e quase 300 passageiros tiveram que deixar o voo para serem novamente revistados pela equipe de segurança do aeroporto.
O voo atrasou seis horas.
Em entrevista coletiva nesta sexta-feira, o ministro alemão do Interior, Thomas de Maiziere, disse que a mala com o detonador falso foi feita por uma empresa americana, que produz alarmes e sistemas de detecção.
O ministro não disse quem planejou o teste de segurança, mas declarou que agentes alemães seguem investigando o caso.
Questionado se o teste de segurança poderia ter sido plantado por agentes da própria Alemanha, Maiziere disse que era “improvável, mas parte da investigação”.
“O mais importante é que não havia explosivos na mala e que não havia nenhum perigo aos passageiros”, agregou o ministro.
‘Severo’
O correspondente da BBC em Berlim, Steve Evans, diz que as declarações de Maiziere levantaram diversas questões.
Entre elas, a de quem seria o responsável pelo artefato e porque sua presença não foi comunicada às autoridades.
A polícia da Namíbia disse que dará tratamento “severo” aos envolvidos no episódio e afirmou que os governos do país, dos EUA e da Alemanha não tinham conhecimento prévio da mala.
“Queremos que as pessoas de más intenções saibam que não deixaremos que a Namíbia seja usada como local de testes por ninguém”, declarou o inspetor-geral da força, Sebastian Haitota Ndeitunga.
O incidente no aeroporto namibiano ocorreu poucas horas depois de a Alemanha ter elevado seu alerta de ameaças terroristas, alegando ter recebido informações de um país não especificado advertindo para um possível ataque no fim de novembro.
Fonte:BBC Brasil/foto:REUTERS
O avião gigante depois irá operar também entre Pequim e Joanesburgo
A polícia da Namíbia interceptou um objeto suspeito com um detonador e um relógio despertador em um avião da Air Berlin que ia da capital namibiana, Windhoek, para Munique.
Medidas de segurança incluem maior fiscalização em aeroportos
O governo da Alemanha anunciou um reforço das medidas de segurança em aeroportos e estações de trem por causa de "indicações concretas" de ataques ao país que estariam sendo planejados para o fim de novembro.
Em coletiva de imprensa em Berlim, o ministro do Interior, Thomas de Maiziere, disse que a polícia federal alemã deve aumentar a vigilância nesses locais, em prevenção contra possíveis ataques.
Segundo o ministro, a Alemanha obteve - de um país não informado - indicações de que "esforços contínuos" estariam sendo feitos por extremistas islâmicos para alvejar o país.
De Maiziere afirmou ainda que o plano de segurança permaneceria em vigor "até segunda ordem".
"Há motivos para preocupação, mas não para histeria", disse o ministro.
Conexão com o Iêmen
O ministro disse que a Alemanha foi informada sobre o suposto plano depois que dois pacotes-bomba enviados do Iêmen com destino aos Estados Unidos foram interceptados, no fim do mês passado.
Segundo o ministro, um dos pacotes passou pela cidade alemã de Colônia, antes de ser interceptado na Grã-Bretanha.
O correspondente da BBC em Berlim Stephen Evans afirma que, um mês atrás, quando os pacotes foram interceptados, o governo alemão descartou os alertas americanos de possíveis ataques.
Nesta quarta-feira, porém, De Maziere disse que a descoberta sobre o plano do Iêmen indica "a adaptabilidade e a persistência dos terroristas em perseguir seus objetivos".
O ministro afirmou que "a Alemanha não permitirá que o terrorismo internacional cause constrangimentos ao nosso modo de vida e à nossa cultura liberal".
O ministro disse ainda que algumas das medidas de reforço de segurança seriam visíveis e outras, não.
No ano passado, o caso de 12 militantes islâmicos de origem alemã que desapareceram de Hamburgo e reapareceram no Norte do Paquistão aumentou as suspeitas de que há centros extremistas em países europeus.
Fonte:BBC Brasil
Um dos helicópteros NH90 da Luftwaffe, a Força Aérea Alemã. (Foto: Luftwaffe)
No dia 21 de outubro, o primeiro esquadrão de helicópteros NHIndustries NH-90 da Força Aérea Alemã (Luftwaffe) foi formado na Base Aérea de Holzdorf, próximo a Schönewalde.
A nova unidade, a HSG (Hubschraubergeschwader) 64, é a primeira ala da Luftwaffe totalmente composta por helicópteros compreendendo três seções dedicadas para o transporte aéreo e busca e salvamento (SAR), SAR de combate (CSAR) e treinamento para a transição de pilotos provenientes dos helicópteros UH-1D, os quais o modelo NH90 substituirá.
fonte:Cavok/video:hueyschrauber-via:Youtube.com
TanDEM-X vai voar em formação com o quase idêntico TerraSAR-X
Foi lançado em órbita o satélite TanDEM-X, com a missão de compilar o mais preciso mapa em três dimensões da superfície da Terra.
O radar alemão vai voar em formação com um outro satélite idêntico, chamada TerraSAR-X, lançada em 2007.
Juntos, os dois satélites vão medir a variação de altura em todo o globo.
O mapa em três dimensões poderá ser usado para vários fins, entre eles, auxiliar aviões militares a voar em alturas extremamente baixas e ajudar equipes de resgate a avaliar onde foram os piores estragos após um terremoto, por exemplo.
“Nosso objetivo é gerar um modelo com resolução e qualidade que não existem hoje”, explicou Vark Helfritz, da empresa de imagens por satélite Infoterra GmbH.
“Este será um produto verdadeiramente global e ‘sem costuras’ – não será uma ‘colcha de retalhos’ de dados enviados por diferentes satélites e colocados juntos”, disse ele à BBC News.
O TanDEM-X foi levado para o espaço por um míssil balístico intercontinental adaptado, partindo do cosmódromo de Baikonur, no Cazaquistão.
Órbita
O foguete foi lançado às 5h14 da manhã, hora de Brasília, e um sinal confirmando a separação do satélite foi recebido 29 minutos depois, por uma estação de rastreamento na Antártida.
O novo satélite foi colocado em uma órbita polar paralela à órbita do TerraSAR-X, cerca de 514 km acima do planeta.
“É a primeira vez que dois satélites foram colocados em formação tão próxima”, disse o brigadeiro Thomas Reiter, ex-astronauta e atual membro do painel executivo do Centro Aeroespacial Alemão (DLR).
“Suas órbitas os aproximam com um mínimo de distância de cerca de 200 metros. Isso será bastante desafiador para os controladores da missão, como você pode imaginar.”
Os radares vão emitir pulsos constantes de microondas contra a superfície do planeta. Ao medir o tempo que sinais levam para retornar à sua fonte de origem os instrumentos determinam as diferenças de altura.
O fato de os dois satélites estarem em formação tão próxima vai permitir que um deles aja como um transmissor/receptor e o outro como um segundo receptor.
Aplicações
Para que o satélite consiga mapear todos os 150 milhões de quilômetros quadrados da superfície da Terra serão necessários pelo menos três anos.
As observações por radar já têm extenso uso em aplicações militares, civis e científicas, como nas recentes avaliações de fenômenos como a erupção do vulcão Eyjafjallajoekull, na Islândia, e o vazamento de petróleo no Golfo do México.
A visão de microondas do TerraSAR-X permitiu que especialistas pudessem acompanhar e avaliar o status do vulcão islandês apesar de ele estar coberto por uma nuvem de cinzas.
E no caso do vazamento, o satélite pode acompanhar o avanço da mancha de óleo no mar durante o dia e à noite, graças aos sinais de radar refletidos das água poluída.
Com a melhoria na precisão dos dados enviados pelo TanDEM, as aplicações deverão ser estendidas e aprofundadas.
Operadores de celulares, por exemplo, vão usar o modelo digital de elevação para escolher os melhores locais para a instalação de mastros; o setor de aviação poderá usar os dados para planejar rotas aéreas mais seguras; planejadores urbanos poderão avaliar riscos de enchentes com mais precisão e autoridades marítimas poderão usar a informação para rastrear piratas e navios de pesca ilegais.
A missão TerraSAR-X/TanDEM-X é operada por uma parceria público-privada.
A Agência Espacial Alemã é dona do hardware, a EADS Astrium construiu os satélites e a Infoterra GmbH tem os direitos comerciais exclusivos sobre os dados.
Já há planos para lançar um outro satélite, para dar continuidade ao trabalho desta missão.
O próximo passo seria uma tecnologia de alta resolução e de grande alcance que permitiria que imagens de grande escala da superfície, extremamente detalhadas, sejam registradas em uma única passagem.
Fonte:BBC Brasil -vai BBC News/por:Jonathan Amos
Um zepelim de fabricação alemã de nova geração bateu o recorde mundial de distância ao cobrir ininterruptamente a rota de 740 km entre as cidades americanas de San Francisco e San Diego, no estado da Califórnia.
O anúncio foi feito neste sábado pelo fabricante do modelo Zeppelin NT, a empresa Zeppelin Luftschifftechnik, com sede na cidade de Friedrichshafen, no sul da Alemanha.
O recorde anterior foi estabelecido por um aparelho do mesmo tipo, mas de fabricação russa, em 2008, que cobriu uma distância de 626 km.
O zepelim alemão, batizado de Eureka, percorreu a nova distância recorde em nove horas.
O Eureka é propriedade da empresa Airship Ventures, a única nos Estados Unidos que transporta passageiros e realiza voos experimentais e publicitários com esse tipo de aparelho.
Uma modalidade de esqui está causando polêmica nos alpes suíços. É o "Heli-Esqui", ou esqui com helicóptero.
Ao invés de chegar ao topo dos alpes com ajuda de bondinhos, alguns esquiadores preferem pegar uma carona de helicóptero.
A modalidade permite também que os esquiadores desçam montanhas que ainda não foram exploradas.
Mas nem todos gostam da modalidade, que foi proibida na França e na Alemanha.
Para alguns, os helicópteros perturbam os demais esquiadores com o seu forte barulho.
Além disso, a modalidade é criticada pelo alto impacto ambiental, já que helicópteros consomem muita gasolina.
Ambientalistas suíços estão tentando proibir a prática no país.
Fonte:BBC Brasil
Helicóptero NH90 da Luftwaffe em voo baixo. (Foto: Reiner Schneider / Luftwaffe)
No dia 19 de janeiro de 2009 o primeiro de quatro oficiais da Luftwaffe (Força Aérea da Alemanha) do esquadrão de helicópteros de transporte aéreo do Grupo de Transporte Aéreo 62 (LTGrp LTG 62) de Holzdorf, começaram seu treinamento de voo na Escola de Aviação do Exército (HFlgWaS) em Bückeburg.
NH90 durante treinamento de voo pairado. (Foto: Klaus Hubmann / Luftwaffe)
Após essas três semanas de teoria, eles começaram os voos de treinos no simulador.
O simulador testava eles nos processos básicos de decolagem, pouso, procedimentos de emergência e padrões de tráfego aéreo, bem como seus primeiros procedimentos táticos.
Mesmo depois dessas etapas, a complexidade de uso do NH90 foi visível. Embora apenas as versões restritas do NH90 +IOC e IOC (Capacidade Operacional Inicial) estarem disponíveis, a aeronave é – conforme esperado – um tremendo avanço tecnológico sobre o modelo que será substituído, o Bell UH-1D.
O NH90 durante um teste em voo na base de Holzdorm. (Foto: Klaus Hubmann / Luftwaffe)
O NH90 é muito ágil apesar de seu tamanho e pode voar numa velocidade de até 175 kts, 55 kts mais rápido que seu antecessor. Um cockpit digital com cinco telas LCD significa que os instrumentos analógicos do UH-1D serão rapidamente esquecidos.
O sistema fly-by-wire quatro vezes redundante permite que o piloto automático voe em rota e possa voar pairado sem a intervenção manual do piloto.
A aeronave apresenta radar meteorológico, FLIR (Visor Frontal Infra-Vermelho) e um sistema defensivo com aparelhos de alerta radar e chamarizes (chaffs & flares) expandem significativamente a área de aplicações sobre o modelo UH-1D.
Após cerca de 45 horas no simulador, os quatro pilotos treinadores puderam começar a voar num modelo real em abril de 2009.
Os procedimentos aprendidos no simulador puderam ser implementados imediatamente e eles voaram o helicópteros sem problemas desde o início.
Em setembro de 2009, o primeiro estágio do treinamento com autorização VFR (voos visuais diurnos) foram finalizados.
O NH90 durante um voo de translado na Alemanha. (Foto: Reiner Schneider / Luftwaffe)
A versão NH90 + IOC deve completar o programa de testes operacionais antes de receber a permissão para entrar em operação plena. Ele está nessa fase, onde o sistema de armas é checado sob condições operacionais, e o desempenho dos componentes individuais do NH90 são testados e onde for aprorpiado, novos procedimentos de voos são desenvolvidos.
Com os procedimentos de voo em Holzdorf programados a partir de outubro de 2010, a parte específica dos testes operacionais da Luftwaffe serão continuadas. Além disso, os preparativos já começaram para o início das operações de treinamento das tripulações da Força Aérea Alemã.
Para o apoio efetivo, educação e treinamento, novos sistemas de treinamento foram desenvolvidos. Além do CAI (Instrução Assistida por Computadores) existe ainda o PTT (Treinamento de Tarefas em Lotes), EUA (Sistemas de Apoio as Operações) e o acima mencionado FFS (Simulador de Voo Completo) estão disponíveis. Isso permite que a prática dos procedimentos e a preparação para as missões tenham um custo efetivo menos.
A capacidade operacional plena será atingida somente com a entrega do helicóptero NH90 FOC (Full Operational Capability) mas isso somente será possível após ser finalizado todos testes operacionais e/ou após a implementação das exigências de utilização dos helicópteros.
Fonte:Cavok / Luftwaffe – /Youtube.com
Foto: Reuters
Cerca de 15 % dos voos na Europa foram cancelados nesta quinta-feira (15) por causa da nuvem de cinzas gerada pela erupção de um vulcão no sul da Islândia, informou a Agência Europeia para a Segurança na Navegação Aérea (Eurocontrol).
O tráfego aéreo já foi suspenso no Reino Unido, Irlanda, Dinamarca, Noruega e Suécia, enquanto os espaços aéreos da Alemanha, Holanda e Bélgica devem fechados esta tarde, conforme a agência.
Na Bélgica, a partir das 9h30 (Brasília) boa parte dos voos com destino ao norte permaneceram em terra enquanto o aeroporto de Zaventem, em Bruxelas, segue aberto para o tráfego aéreo em direção ao sul, disse à imprensa belga o secretário de Estado de Mobilidade, Etienne Schouppe.
O aeroporto de Zaventem indica em seu site que a medida durará pelo menos até às 17h (Brasília).
Passageiros esperam voos atrasados na manhã desta quinta-feira (15) no aeroporto de Manchester, na Inglaterra. (Foto: Reuters)Na França, a previsão é de que pelo menos 24 aeroportos, incluindo Roissy-Charles de Gaulle e Orly, os dois principais de Paris, parem de funcionar "o mais tardar" às 23 horas locais (17h de Brasília) "por razões de segurança", informou a Direção Geral de Aviação Civil.
A Organização Internacional de Aviação Civil recomenda que não sejam prestados serviços de controle de tráfego aéreo a aeronaves em espaços aéreos afetados por cinza vulcânica.
Desse modo, diferentes provedores de serviços de navegação aérea enviaram notificações às companhias aéreas nas quais solicitaram a suspensão temporária do tráfego.
A agência assinalou que as principais rotas que passam pelo limite norte do Atlântico chegaram aos aeroportos europeus com poucos transtornos.
A partir desta tarde, será necessário desviar as rotas do limite oeste em direção ao sul para escapar da área de cinza vulcânica, o que não evitará que sofram perturbações.
A Eurocontrol explicou que sua unidade central de gestão do tráfego aéreo recebeu na quarta à tarde o aviso que uma nuvem de cinza vulcânica procedente da Islândia poderia avançar em direção aos países do noroeste da Europa.
De acordo com os procedimentos internacionais, essa unidade de gestão, os provedores de serviços de navegação aéreos e as autoridades meteorológicas "iniciaram os procedimentos de coordenação apropriados para enfrentar a situação", apontou.
O Serviço de Controle de Tráfego Aéreo impôs restrições às operações porque as cinzas, além de reduzir drasticamente a visibilidade dos pilotos dos aviões, poderiam danificar e até parar os motores das aeronaves, causando acidentes.
Em Londres, os aeroportos de Heathrow, Stansted e Gatwick confirmaram que vão suspender muitos voos programados para esta quinta. Heathrow está entre as principais rotas de saída e entrada da Europa.
Porta-voz da BBA, empresa que administra os principais aeroportos da Grã-Bretanha, disse que não há ainda estimativa sobre quantas operações serão canceladas.
Ao menos um voo para São Paulo, cujo destino final é Buenos Aires, na Argentina, foi cancelado no Heathrow.
Anteriormente, vários voos tinham sido suspensos em aeroportos da Suécia. A Noruega também suspendeu o tráfego aéreo com origem ou destino a Oslo a partir das 5h de Brasília. Todo o espaço aéreo norueguês está fechado. Na Escócia, os aeroportos também estão fechados. Os voos pararam também na Dinamarca e na Holanda.
Também houve reflexos no aeroporto de Madri, que cancelou voos para o Reino Unido.
Todos os aeroportos envolvidos informaram que os passageiros estão sendo orientados a entrar em contato com as companhias aéreas antes de viajar.
Após mais de 24 horas, a erupção subterrânea sob a geleira Eyjafjallajokull -- dez vezes mais potente do que outro episódio semelhante perto dali, no mês passado -- não dá sinais de ceder, disse o vulcanólogo Armann Hoskuldsson, da Universidade da Islândia.
"Ela está se tornando mais intensa, mas não haverá lava -- trata-se puramente de uma erupção explosiva", explicou ele à agência Reuters.
O vulcão, situado abaixo da quinta maior geleira do país, já entrou em erupção cinco vezes desde a criação da Islândia no século XIX.
O país está localizada em uma região vulcânica ativa na Dorsal Média Atlântica, com erupções relativamente frequentes, apesar de a maioria ocorrer em áreas pouco habitadas e apresentarem pouco perigo à população e à infraestrutra.
A última erupção antes de março ocorreu em 2004.
Cientistas haviam detectado um aumento na atividade sísmica próximo à geleira cerca de duas horas antes do vulcão entrar em erupção na manhã de quarta-feira, de acordo com a mídia local.
Em março, mais um vulcão entrou em erupção próximo à geleira de Eyjafjallajokull, mas não houve vítimas.
Fonte:G1.com/Com informações das agências de notícias EFE, France Presse e Reuters
Jato da categoria light será exibido na Aero Friedrichshafen, juntamente com o Phenom 100.
A quinta edição da Exposição de Negócios para a Aviação Geral Aero Friedrichshafen [www.aero-friedrichshafen.de] acontecerá na Alemanha, de 8 a 11 de abril.
Este ano, a Embraer leva ao evento, pela primeira vez, o jato Phenom 300, da categoria light.
A aeronave foi certificada no Brasil (pela ANAC) e nos EUA (pela FAA) em dezembro de 2009 e a aprovação européia, emitida pela EASA, está prevista para este trimestre.
Os jatos Phenom foram lançados em 2005, estabelecendo novos padrões nas respectivas categorias.
O amplo e confortável interior foi projetado em parceria com o Grupo BMW DesignworksUSA.
O Phenom 100, da categoria entry level, acomoda até oito pessoas e o Phenom 300 leva até dez ocupantes, incluindo pilotos.
Com alcance de 2.182 km (1.178 milhas náuticas) e reservas de combustível NBAA IFR, o Phenom 100 voa sem escalas de São Paulo para Montevidéu; de Nova York para Miami; ou de Londres para Roma.
O jato foi certificado em dezembro de 2008 e provou ser o mais rápido e com o maior compartimento de bagagem da categoria. Atualmente, mais de 110 aviões estão em operação em todo o mundo.
O Phenom 300 possui asas enflechadas, com winglets, ponto de abastecimento único e lavatório com limpeza externa. Atinge velocidade de 839 km por hora (521 milhas por hora ou 453 nós – KTAS) e voa a 45 mil pés (13.716 metros) de altitude.
O alcance de 3.650 km (1.971 milhas náuticas), incluindo reservas de combustível NBAA IFR, possibilita vôos sem escalas de Brasília para Buenos Aires; de Nova York para Dallas; ou de Londres para Atenas.
O portfolio de jatos executivos da Embraer inclui ainda o super midsize Legacy 600, em operação desde 2002, e o ultra-large Lineage 1000, que entrou em serviço em 2009. Dentre os mais novos modelos estão o midlight Legacy 450 e o midsize Legacy 500, em desenvolvimento, e o large Legacy 650, com certificação prevista para este ano.
