A situação nos aeroportos brasileiros é tranquila nesta manhã. Segundo boletim da Infraero - Empresa Brasileira de Infra-Estrutura Aeroportuária, divulgado às 9h00, apenas 2,8% dos voos domésticos programados decolaram com mais de 30 minutos de atraso desde a 0h00 desta terça-feira de carnaval.
Na última hora antes do boletim, entre 8h00 e 9h00, esse porcentual era de 1,3%. Com relação aos voos internacionais, das 52 decolagens agendadas até as 9h00, apenas uma foi cancelada e duas partiram com atraso.
Já nos voos domésticos, o porcentual de cancelamentos acumulados até o momento é de 11,3%. A companhia aérea Azul cancelou 14 voos e a TAM outros 14. A Gol havia cancelado 11 de seus voos e a Avianca, 8.
O maior número de cancelamentos ocorreu no aeroporto de Campinas, no interior de São Paulo, onde 8 das 27 decolagens agendadas foram desmarcadas.
Fonte:Infraero;Agencia Estado-Via:G1
Com um voo de menos de três horas, o EK941 sairá de Dubai nas quintas-feiras e nos sábados às 7h da manhã e chegará à Bagdá às 8h30. De Bagdá, o voo, de número EK942 sairá às 10h30, chegando em Dubai às 13h55.
Nas terças-feiras o voo EK941 sairá de Dubai às 08h05 e chegará à Bagdá às 9h35.
No mesmo dia, o voo EK942 sairá de Bagdá às 11h35, aterrissando em Dubai às 15h00.
São Paulo - A partir de 1º de julho, a Emirates inicia suas operações para Bagdá, no Iraque, o 103º destino da empresa e um dos seis a serem lançados ainda em 2010.
Os outros cinco serão: Tóquio, Amsterdã, Praga, Madrid e Dakar. Inicialmente a Emirates operará em Bagdá três vezes por semana, às terças-feiras, quintas-feiras e sábados. A rota será atendida por um Airbus A330-200, com 12 assentos na primeira classe, 42 na classe executiva e 183 na econômica.
O Iraque é o mais recente destino no Oriente Médio a ser atendido pela Emirates. São 197 voos semanais, distribuídos em dez países. Para Sua Alteza Sheikh Ahmed Bin Saeed Al-Maktoum, presidente e CEO da Emirates Airline e Grupo, o lançamento dos serviços para Bagdá mostra o compromisso constante da empresa em conectar o mundo árabe aos demais locais do mundo. "Com o voo para o Iraque, completamos o círculo no Oriente Médio", diz o Sheikh.
"O Iraque está no caminho para sua recuperação e temos confiança de que estamos no tempo correto para lançar nossos serviços no país. Existe uma grande demanda por voos de entrada e saída no país e estamos preparados para absorver essa necessidade. O ano de 2010 será forte para a Emirates, com a chegada de novas aeronaves e a adição de seis novos destinos em nossos mapas. Com estes números, continuamos a atender as expectativas da indústria", completa.
A Emirates espera um mix de passageiros, com uma tendência a maior uso por parte do público industrial e de staff do Governo.
As áreas de construção, telecomunicações e setores petrolíferos são as três maiores apostas no segmento da indústria. Cidadãos iraquianos, tanto residentes no país quanto fora, também estarão entre os clientes potenciais deste novo serviço.
Os passageiros do voo Bagdá/Dubai/Bagdá também terão à disposição todas as rotas e conexões possíveis a partir dos Emirados Árabes.
Para Ram Menen, vice-presidente senior da Divisão de Carga da Emirates, a facilidade de conexões e a rede de destinos alcançados a partir de Dubai serão um facilitador para os negócios iraquianos. "Levaremos diversas mercadorias ao Iraque, de todas as partes do mundo, auxiliando, desta forma, na sua reconstrução.
De alimentos perecíveis a peças de vestuário, passando por eletrônicos e equipamentos para os poços de petróleo, estamos preparados para ajudar o Iraque com a eficiência esperada da Emirates por clientes em todo o mundo".
A Emirates espera carregar de 10 a 12 toneladas de cargas por voo, utilizando a totalidade da grande capacidade de transporte da aeronave.
Com um voo de menos de três horas, o EK941 sairá de Dubai nas quintas-feiras e nos sábados às 7h da manhã e chegará à Bagdá às 8h30. De Bagdá, o voo, de número EK942 sairá às 10h30, chegando em Dubai às 13h55.
Nas terças-feiras o voo EK941 sairá de Dubai às 08h05 e chegará à Bagdá às 9h35. No mesmo dia, o voo EK942 sairá de Bagdá às 11h35, aterrissando em Dubai às 15h00. | Interamerican
De acordo com um estudo do Instituto Brasileiro de Pesquisa Econômica Aplicada (Ipea) divulgado ontem, o terminal paranaense pode suportar até 14 operações por hora.
No entanto, a demanda para a região, em horário de pico, é por 18 voos por hora.
A entidade prevê, ainda, que a defasagem pode até piorar: se o Produto Interno Bruto Brasileiro (PIB) crescer num ritmo de 3,5% ao ano, o mercado doméstico de transporte aéreo pode aumentar três vezes nos próximos 20 anos.
Nenhum dos dez aeroportos pesquisados pelo Ipea tem capacidade para dar conta dos pedidos de pousos e decolagens nos horários de pico. Todos eles estão localizados em cidades que provavelmente sediarão jogos da Copa do Mundo de 2014.
A situação do Aeroporto de Curitiba é parecida com os terminais de Confins (16 voos por hora, com demanda para 19), em Belo Horizonte, e Santos Dumont (15 operações e demanda para 18), no Rio de Janeiro. No aeroporto Salgado Filho, em Porto Alegre, onde a capacidade é idêntica à de Curitiba, a demanda é ainda maior, para 20 operações.
A situação mais crítica é no Aeroporto Internacional Eduardo Gomes, em Manaus, onde a demanda é para 17 voos por hora, mas a capacidade do terminal atende apenas 9 operações.
“Quando a solicitação de pousos e decolagens é maior do que a capacidade máxima de operação dos aeroportos, a solução é deslocar o voo para outros aeroportos ou para outros horários”, disse o coordenador de Infraestrutura Econômica do Ipea, Carlos Campos, ao lançar o estudo Panorama e Perspectivas para o Transporte Aéreo no Brasil e no Mundo.
O estudo, que faz parte da série Eixos do Desenvolvimento Brasileiro, aponta o Brasil como o país de maior potencial de desenvolvimento na área de transporte aéreo entre os emergentes.
Campos explica que apesar de a América Latina ter pequena expressão neste mercado, a região é a que tem registrado as maiores taxas de crescimento nesse tipo de transporte.
“Os maiores aeroportos já estão operando no limite. Parte disso se deve aos preços mais acessíveis e ao crescimento da economia brasileira. Há também a influência da complexidade industrial, que está promovendo um crescimento recorde do transporte de mercadorias, tanto no âmbito interno como externo”, disse o pesquisador.
Consultor do Ipea para a pesquisa, Josef Barat explica que 97% de toda a movimentação de passageiros e cargas passam necessariamente pelos 67 aeroportos administrados pela Infraero.
“Temos de discutir o futuro dessa empresa. Um fator complicador é o de que não há contrato de concessão entre ela e a ANAC .E por a empresa não se caracterizar como uma concessionária, a Infraero acaba exercendo o papel de reguladora dela mesma”, argumenta.
“Claro que se não forem feitos investimentos adequados o país corre risco de não dar conta e enfrentar um apagão”, avalia Barat. “Os aeroportos deveriam se preparar para receber mais passageiros e aviões mais modernos com uma antecedência de 40 anos”, acrescenta.
Fonte:desastresaereosnews/Por: Helio Miguel (Paraná Online - com agências)
Trabalhadores limpam um avião coberto pelas cinzas do vulcão Pacaya, no Aeroporto de Las Calderas, cerca de 50 km (31 milhas) ao sul da Cidade da Guatemala, na Guatemala, em 28 de maio de 2010
O presidente de El Salvador, Mauricio Funes, confirmou hoje que o país habilitou seu aeroporto internacional para receber os voos com destino à Guatemala, perante a emergência motivada pela erupção do vulcão Pacaya.
Funes disse que conversou por telefone na tarde do sábado com seu colega guatemalteco, que lhe pediu o uso do Aeroporto Internacional El Salvador ou de Comalapa.
— De fato, já houve vários voos que aterrissaram (em El Salvador) e também lhe facilitamos a logística por via terrestre para os passageiros que tinham como destino a Guatemala (...) — acrescentou.
— A situação que está enfrentando o povo da Guatemala é muito mais trágica do que a nossa — explicou o governante, assegurando que Colom comentou que o oeste desse país "está isolado".
Funes assegurou que na Guatemala foi decretado um estado de calamidade pública, porque o país enfrenta "a conjunção de dois fenômenos: a erupção do vulcão Pacaya e a tempestade (tropical 'Agatha')".
A erupção do vulcão causou dois mortos, destruiu umas cem casas e provocou danos em outras 800.
Fonte: desastresaereosnews-EFE via Zero Hora - Foto: AFP/VIDEO RT NEWS
Milhões de pessoas estão sendo afetadas pelas cinzas do vulcão
O caos no transporte aéreo na Europa continua sem fim à vista neste domingo. Milhares de passageiros permanecem no aguardo de voos que vêm sendo cancelados há quatro dias, desde o início da erupção do vulcão Eyjafjallajoekull, na Islândia, que lançou uma nuvem de partículas vulcânicas na atmosfera.
A maioria dos aeroportos internacionais europeus continua inoperante e cerca de 20 países – entre eles Grã-Bretanha, Alemanha, Suécia, Holanda e Bélgica – permanecem com o espaço aéreo totalmente fechado, enquanto a nuvem vulcânica não se dissipa.
No sábado, cerca de 17 mil voos, três quartos dos voos previstos, foram cancelados.
A proibição de voos na Grã-Bretanha foi estendida até as 19h deste domingo (15h, no horário de Brasília), já os aeroportos do norte da França e da Itália devem permanecer fechados até segunda-feira.
Na Alemanha e na Holanda, as companhias aéreas Lufthansa e KLM realizaram voos de teste e estudam as aeronaves para detectar qualquer problema que possa ter sido provocado pelas partículas vulcânicas.
Segundo o glaciologista britânico Matthew Roberts, que trabalha no serviço de meteorologia da Islândia, o vulcão islandês já está produzindo menos cinzas.
"Entretanto, ainda há cinzas vulcânicas na atmosfera e um efeito retardado entre a emissão do material pelo vulcão e as cinzas flutuando para o espaço aéreo europeu", afirmou.
Espaço aéreo fechado:
Bélgica, Bulgária, República Tcheca, Dinamarca, Finlândia, Alemanha, República da Irlanda, Letônia, Luxemburgo, Holanda, Polônia, Eslováquia, Suécia, Suíça e Grã-Bretanha
Espaço aéreo parcialmente fechado:
França (Paris e norte do país fechados até segunda-feira), Belarus, Croácia, França, Itália (norte do país fechado até segunda), Lituânia, Noruega (voos reduzidos no norte), Espanha (aeroportos no norte fechados)
Operações normais:
Grécia, Portugal, Rússia e Turquia.
Além disso, meteorologistas afirmam que as condições meteorológicas continuam não colaborando para dissipar a nuvem de cinzas vulcânicas.
De acordo com Brian Golding, chefe de pesquisa de previsão da Agência Meteorológica Britânica (Met Office), ela deve permanecer sobre o país "durante vários dias".
"Precisamos de uma mudança na direção dos ventos que permaneça assim durante vários dias. E não há qualquer sinal disso no futuro imediato", disse Golding.
Prejuízos milionários
Somados às dificuldades enfrentadas por milhares de pessoas, estão prejuízos milionários provocados pela nuvem vulcânica. Além dos voos europeus, a grande maioria dos voos transatlânticos – apenas 55 de 337 viagens previstas foram realizadas – também está sendo cancelada, bem como os voos da China para a Europa.
Em cidades como Bangcoc e Cingapura, cujos aeroportos são muito usados como escalas para voos da Ásia para a Europa, as informações são de que a ocupação dos hoteis está próxima de sua capacidade máxima.
A estimativa é que o caos aéreo esteja provocado prejuízos de cerca de US$ 200 milhões (cerca de R$ 350 milhões) por dia às companhias aéreas. Para os passageiros ilhados, a conta pode incluir despesas imprevistas com diárias de hotel, extensão de seguros de viagem, médicos e com alimentação, entre outros.
De acordo com o editor de economia da BBC Robert Peston, os problemas podem se transformar em um "grande desastre econômico", já que várias companhias aéreas vinham atravessando dificuldades financeiras mesmo antes do caos vulcânico.
Peston afirma que, segundo informações de executivos das empresas aéreas, se os problemas continuarem por muito mais dias, várias delas vão afundar em dificuldades financeiras e talvez precisem de socorro dos governos.
Testes aéreos
As duas empresas aéreas que realizaram testes de voo, Lufthansa e KLM ainda não divulgaram conclusões definitivas sobre as experiências.
A holandesa KLM afirmou que uma de suas aeronaves, um Boeing 737, atingiu a sua altitude máxima de cruzeiro, sobrevoando a Holanda a cerca de 13 km, e não registrou problemas durante o voo.
No entanto, as autoridades aéreas só vão liberar os voos no país depois de extensos testes técnicos em terra para detectar qualquer possível avaria aos sistemas.
Na Alemanha, a Lufthansa afirmou ter realizado dez voos entre Frankfurt e Munique.
"Todos os aviões foram inspecionados ao pousar em Frankfurt, mas não detectamos danos às janelas da cabine dos pilotos ou à fuselagem e nenhum impacto sobre os motores", disse um porta-voz.
Mesmo assim, a previsão é que o espaço aéreo da Holanda e da Alemanha permaneça fechado até as 14h e 19h, respectivamente.
Especialistas acreditam que as cinzas expelidas pelo vulcão ,uma mistura de partículas de vidro, areia e rocha , podem danificar seriamente os aviões, entupindo as turbinas e fazendo com que os motores parem de funcionar em pleno ar.
Alternativas de transporte
Na Europa, passageiros estão buscando alternativas como trens, ônibus e barcas.
O serviço Eurostar, que liga a Grã-Bretanha ao continente europeu está lotado até segunda-feira.
"Em termos de fechamento de espaços aéreos, isso é pior que 11 de setembro. A interrupção é pior do que qualquer coisa que já vimos", disse um porta-voz do órgão que regulamenta a aviação na Grã-Bretanha, a Civil Aviation Authority.
Entre os milhares de pessoas afetadas pela nuvem de cinzas vulcânicas estão a chanceler da Alemanha, Angela Merkel, que foi obrigada a pousar em Portugal na sua volta dos Estados Unidos, e a cantora americana Whitney Houston, que foi forçada a viajar de carro da Grã-Bretanha para a Irlanda para fazer um show.
Vulcão continua a expelir cinzas na atmosfera
A segunda erupção do vulcão da geleira de Eyjafjallajoekull em um mês começou na quarta-feira, lançando uma nuvem de fumaça a uma altura de 11 quilômetros na atmosfera. Uma fissura de 500 metros apareceu no topo da cratera.
O calor do vulcão derreteu parte do gelo em volta, provocando enchentes na região na quarta-feira.
Nos primeiros momentos, cerca de 800 pessoas tiveram que abandonar as suas casas.
O vulcão, no entanto, continuou emitindo nuvens de poeira em direção à Europa.
Especialistas não sabem quanto tempo esta erupção deve durar. A última erupção vulcânica debaixo da geleira, antes deste ano, começou em 1821 e continuou por dois anos.
Fonte:BBC Brasil
O espaço aéreo da Grã-Bretanha vai permanecer fechado até a 1h de sábado (hora local, 21h de Brasília) por causa da nuvem de cinzas expelidas pelo vulcão da geleira de Eyjafjallajoekull, na Islândia, informaram nesta sexta-feira as autoridades britânicas de aviação.
A erupção, que começou na quarta-feira, continua lançando cinzas na atmosfera e provocou o cancelamento de milhares de voos na Europa nesta sexta-feira, pelo segundo dia consecutivo.
Centenas de milhares de passageiros foram afetados e os cancelamentos e atrasos podem continuar até o fim de semana.
As restrições aéreas foram ampliadas nesta sexta-feira, atingindo também aeroportos na Alemanha, Polônia, Lituânia e Áustria.
Segundo uma declaração do Serviço Nacional de Tráfego Aéreo (Nats, na sigla em inglês), “em geral, não se pode dizer com nenhuma certeza que a situação esteja melhorando”.
Na quinta-feira, cerca de cinco mil voos foram cancelados.
A República da Irlanda, Grã-Bretanha, Dinamarca, Noruega, Suécia, Finlândia, Bélgica e Holanda fecharam seu espaço aéreo. Na França, 24 aeroportos foram fechados (inclusive o Charles de Gaulle, em Paris), e na Alemanha os aeroportos de Hamburgo e Berlim foram fechados.
Nesta sexta-feira, seriam permitidos alguns serviços no oeste da Escócia e na Irlanda do Norte.
Especialistas temem que as cinzas contidas na fumaça entrem nos motores do avião entupindo as turbinas. Quando isso acontece, o motor para de funcionar em pleno voo.
As cinzas, no entanto, não apresentam risco grave para a saúde das pessoas.
Segundo autoridades de saúde na Escócia, onde a previsão era de que as cinzas começassem a cair na noite de quinta para sexta-feira, a expectativa é de que a concentração de partículas seja baixa.
O serviço de meteorologia britânico Met Office afirmou que qualquer partícula que tocasse o chão seria praticamente invisível.
Progresso lento
A organização de controle de tráfego aéreo europeu, Eurocontrol, afirmou que a nuvem de cinzas está “se movendo muito devagar em direção ao leste” por causa da falta de ventos e permanece “muito densa”.
As empresas Qantas, Japan Ailines, Korean Air, Singapore Airlines e Cathay Pacific também cancelaram voos vindos da Ásia e Oceania para a Europa.
“Nossa opinião pessoal é de que pode demorar até domingo” para que os voos sejam retomados, disse o porta-voz da Qantas David Epstein.
Cancelamentos afetaram centenas de milhares de passageiros
O governo da Polônia teme que alguns líderes mundiais não consigam comparecer ao funeral do presidente Lech Kaczynski, no domingo, se a situação não melhorar. Kaczynski morreu em um acidente aéreo no sábado passado.
Vários monarcas europeus não conseguiram viajar para as comemorações pelo aniversário de 70 anos da rainha Margrethe, da Dinamarca, que começaram na quinta-feira.
Erupção
A segunda erupção do vulcão da geleira de Eyjafjallajoekull em um mês começou na quarta-feira, lançando uma nuvem de fumaça a uma altura de 11 quilômetros na atmosfera. Uma fissura de 500 metros apareceu no topo da cratera.
O calor do vulcão derreteu parte do gelo em volta, provocando enchentes na região na quarta-feira.
Cerca de 800 pessoas tiveram que deixar suas casas, mas as informações são de que, na quinta-feira, as águas tinham baixado. O vulcão, no entanto, continuou emitindo nuvens de poeira em direção à Europa.
Especialistas não sabem quanto tempo esta erupção deve durar.
A última erupção vulcânica debaixo da geleira, antes deste ano, começou em 1821 e continuou por dois anos.
A Islândia é localizada em uma região propensa a erupções vulcânicas.
Fonte:BBC Brasil/Fotos G1.com /Video BBC Brasil
As regras que ditam como as companhias aéreas devem proceder em casos de atraso, cancelamento ou overboking de voos ficarão mais rígidas a partir do dia 15 de junho de 2010.
Até lá, os passageiros que enfrentam caos nos aeroportos, como o que aconteceu nesta segunda-feira (5), volta do feriado de Páscoa, no Santos Dumont, Rio de Janeiro, e em Congonhas, São Paulo, terão que se contentar com a lei atual.
O passageiro tem direito a receber alimentação, hospedagem, reacomodação em outro voo e reembolso, e fazer ligações e usar a internet, mas só quando o atraso do seu voo superar quatro horas.
Tire, abaixo, suas dúvidas sobre os direitos do passageiro que teve seu voo atrasado ou cancelado.
Meu voo atrasou / foi cancelado. Quero ser realocado em outro. Quanto tempo a empresa tem para fazer a transferência?
Não existe um prazo máximo para a companhia aérea realocar o passageiro em outro voo. Hoje, a mudança pode ser feita a partir de quatro horas de atraso e sua realocação vai depender da disponibilidade de voos e do convênio da empresa com outras companhias.
Desisti de pegar meu avião. Posso pedir meu dinheiro de volta?
O reembolso pode ser pedido a partir de quatro horas de atraso. A lei atual não prevê que tipo de reembolso o passageiro pode receber – integral ou parcial - e a empresa tem até 30 dias úteis para fazê-lo.
Que tipo de assistência a companhia aérea é obrigada a me oferecer no caso de atraso?
Se o voo está atrasado há mais de quatro horas, a companhia aérea deve fornecer ao passageiro “alimentação adequada”. O consumidor tem direito também a fazer ligações telefônicas e usar a internet.
Quando tenho direito a receber hospedagem?
Também a partir de quatro horas de atraso, o passageiro tem direito a ter hospedagem fornecida pela companhia aérea.
Fui realocado (a) para um voo cujo destino é mais longe que o meu. A empresa tem que oferecer traslado para o meu aeroporto de destino?
Sim. Neste caso, a empresa deve disponibilizar um ônibus para levar o passageiro ao aeroporto de destino.
A partir do dia 15 de junho, com as mudanças aprovadas pela Anac (Agência Nacional de Aviação Civil), a situação do passageiro que aguarda pelo voo que foi atrasado será um pouco melhor do que a que foi vista hoje nos aeroportos Santos Dumont, no Rio de Janeiro, e em Congonhas, São Paulo.
Quando o atraso superar quatro horas, a companhia será obrigada a oferecer uma "acomodação adequada" ou hospedagem ao passageiro.
Ou seja, aquele consumidor que ainda aguarda pelo seu voo e não pretende ir para um hotel, não ficará mais esperando no saguão.
A empresa poderá redirecioná-lo à uma sala VIP, por exemplo. Além disso, quem teve seu voo adiado tem prioridade na acomodação em outro avião.
A partir de uma hora de atraso, o passageiro já terá direito a fazer ligações telefônicas e usar a internet. Quando a espera superar duas horas, a companhia já deverá fornecer alimentação.
A nova regulamentação estipula que o reembolso seja integral e, no caso da passagem que foi quitada, ele deverá ser feito imediatamente.
No caso dos bilhetes que foram parcelados no cartão de crédito, o reembolso obedecerá à política da administradora do cartão. Além disso, no caso de escala ou de conexão, a empresa deverá providenciar também o retorno ao aeroporto de origem.
Já no caso de cancelamento de voo, a reacomodação deverá ser providenciada imediatamente, assim como o reembolso, no caso do passageiro desistir da viagem.
Fonte: desastresaereosnews/R7 - Foto: Fabio Motta/AE
A União Europeia (UE) e os Estados Unidos fecharam acordo na quinta-feira para expandir um acordo assinado três anos atrás que permite que companhias de aviação operem com mais liberdade de ambos os lados do Atlântico.
A decisão ampliará o acesso das empresas aos mercados transatlânticos e estreitará as diferenças quanto a regulamentação ambiental, mas os executivos do setor ficaram desapontados pela falta de um acordo que resultasse na remoção das barreiras remanescentes à propriedade e controle de companhias aéreas por empresas estrangeiras.
Siim Kallas, comissário dos Transportes da União Europeia, elogiou o acordo como "um grande passo à frente", que removerá "restrições ao investimento estrangeiro e no acesso a mercados que vinham retardando o desenvolvimento do mais importante mercado mundial de aviação".
Kallas anunciou que ele solicitaria a aprovação do Parlamento Europeu e dos ministros dos Transportes dos 27 países membros da União até o final de junho.
O acordo preliminar fechado na quinta-feira é um avanço com relação ao pacto Open Skies, um acordo inédito assinado em março de 2007 e que, desde 2008, vem permitindo que qualquer companhia de aviação da Europa e dos Estados Unidos estabeleça rotas entre quaisquer aeroportos dos dois lados do Atlântico.
A medida reforçou significativamente a concorrência no mercado transatlântico de transporte aéreo, que movimenta US$ 18 bilhões ao ano, e surgiu depois de anos de negociações entre funcionários europeus e seus colegas no Departamento dos Transportes dos Estados Unidos.
Nos termos do acordo fechado na quinta-feira, os Estados Unidos anunciaram que procurariam aliviar as restrições que atualmente limitam a propriedade estrangeira de ações ordinárias nas empresas americanas do setor a um máximo de 25%.
Mas a questão ainda desperta oposição significativa no Congresso e da parte de grupos trabalhistas preocupados com o efeito de uma mudança como essa sobre um setor importante da economia do país.
Washington também concordou em oferecer novas oportunidades comerciais às companhias europeias de aviação para o estabelecimento de rotas entre os Estados Unidos e terceiros países, no futuro, assim que forem suspensas as regras europeias vigentes sobre poluição sonora em aeroportos.
Em um briefing em Bruxelas, os principais negociadores da Europa e dos Estados Unidos reconheceram que estão esbarrando em leis existentes que limitam bastante o que podem realizar durante as negociações.
"Existem certas coisas que não são possíveis", disse John Byerly, secretário assistente dos Transportes nos Estados Unidos. "Temos de respeitar as capacidades de cada parte para avançar na medida do possível".
Byerly reconheceu que não havia cronograma para mudar as leis americanas sobre controle estrangeiro de companhias de aviação, e Daniel Calleja, o principal negociador da União Europeia, disse que tampouco existe um cronograma para mudar as leis europeias de poluição sonora. "Não vamos impor prazos ao trabalho de nossos legisladores", disse Calleja.
A União Europeia previu que as cláusulas do acordo permitiriam elevar o tráfego anual transatlântico de passageiros em até 26 milhões de passageiros, para 75 milhões em 2013, com a geração de benefícios econômicos da ordem de 12 bilhões de euros, entre os quais passagens mais baratas.
As companhias de aviação criticaram o acordo, no entanto, especialmente com relação às questões de propriedade.
Sob os termos do acordo, os Estados Unidos aceitaram abrir mais o seu mercado de aviação. Companhias europeias conquistaram maior acesso à disputa pelo transporte aéreo de funcionários do governo americano, que até agora só podiam viajar em aviões de empresas do país.
Washington também mudou de tom ao concordar em explorar maneiras para combinar um sistema proposto de mercado para licenças de emissão, nos Estados Unidos, a um sistema europeu já existente, que abarca o mercado de aviação.
Mas os dois lados concordaram em prosseguir negociando para definir uma abordagem mundial quanto à regulamentação das emissões da aviação, sob os auspícios da Organização Internacional da Aviação Civil, parte da ONU.
A questão do mercado de licenças de emissão foi excluída deliberadamente do acordo de 2007.
O governo de George W. Bush se opunha ao plano europeu de incluir a aviação no mercado de licenças de emissão, a partir de 2012, argumentando que o programa europeu era provavelmente ilegal sob os termos das convenções internacionais que regulamentam a aviação civil.
O acordo assinado na quinta-feira estabelece uma estrutura de negociação sobre as emissões de gases do efeito-estufa, o que sinaliza que os Estados Unidos deixaram de lado a atitude mais agressiva da era Bush, de acordo com funcionários europeus.
Tradução: Paulo Migliacci ME
Boeing 737 da Aerolineas
Um imbróglio envolve as companhias Aerolineas Argentinas, TAM e Gol, além dos dois órgãos responsáveis pela aviação comercial do Brasil e da Argentina.
A Aerolineas obteve autorização para voar para cidades do Mercosul a partir do aeroporto Aeroparque, uma vantagem imensa em relação às suas concorrentes.
A empresa argentina pretendia iniciar voos para o Brasil partindo de lá, mas a ANAC ainda não autorizou a operação alegando outros problemas.
Segundo a Aerolineas, seria uma retaliação porque TAM e Gol ainda não conseguiram autorização para voar do Aeroparque.
O Jorge Newbery, como é chamado, é um aeroporto central da capital argentina, a apenas 10 min do setor empresarial, uma espécie de Congonhas ou Santos Dumont local.
Embora pequeno , possui apenas quatro pontes de embarque -, a vantagem de oferecer voos para o Brasil de lá é imensa. O Ezeiza fica muito longe e tem dois pedágios no caminho.
As companhias brasileiras fizeram o mesmo pedido para o governo argentino, mas ainda não conseguiram um ok. Enquanto isso, a ANAC, aparentemente, tenta evitar essa “concorrência desleal”. A Aerolineas pretende iniciar os voos neste domingo, dia 14.
Fonte:Airways
Movimento deve aumentar 2%, na comparação com o ano passado.
Funcionários vão usar coletes e distribuir guias.
A Infraero afirma que o esquema de reforço no atendimento deve durar até 21 de fevereiro. Mais de mil funcionários devem usar coletes com as frases "Posso Ajuda?" e "May I Help You?", além da logomarca da empresa.
Devem ser distribuídos 500 mil exemplares de um guia para o passageiro, com informações sobre viagens.
O "manual" foi elaborado pelo Ministério da Defesa, pelo Comando da Aeronáutica e pela Agência Nacional de Aviação Civil (Anac).
Até as 8h desta quinta, a situação permanecia tranquila nos principais terminais aéreos do país, de acordo com o site da Infraero.
Dos 434 voos previstos, 35 atrasaram (8,1% do total) e dez foram cancelados (2,3%).
fonte:G1.com/Do G1, em São Paulo
Ondas eletromagnéticas criam uma imagem em 3D do corpo do passageiro
Autoridades da Grã-Bretanha determinaram que alguns passageiros dos aeroportos de Heathrow e Manchester agora terão que passar, obrigatoriamente, pelo scanner de corpo para embarcar em seus voos.
"Se um passageiro for escolhido para passar pelo scanner e se recusar, ele não poderá embarcar", afirmou o ministro dos Transportes britânico, Andrew Adonis, em uma declaração enviada à Câmara dos Comuns.
O ministro afirmou que, no futuro próximo, apenas um pequeno número de passageiros será selecionado para passar pelo scanner de corpo.
Os dois primeiros scanners foram instalados em Heathrow e Manchester nesta segunda-feira e, até o final de fevereiro, também será instalado um em Birmingham.
No entanto, as novas regras de segurança para os aeroportos britânicos estão causando polêmica - alguns ativistas reclamam que os scanners ferem a privacidade dos passageiros, já que os aparelhos produzem uma imagem das pessoas "nuas".
Direitos dos passageiros
Os aparelhos usam ondas eletromagnéticas em todo o corpo dos passageiros para recriar uma imagem tridimensional que revela se há objetos escondidos sob as roupas. O scanner substitui o método tradicional de revista, feito por apalpamento.
A máquina já está sendo usada no Terminal 2 do Aeroporto de Manchester desde outubro de 2009, com a instalação de mais aparelhos planejada para os Terminais 1 e 3 até o fim de fevereiro.
O Ministério dos Transportes britânico já publicou um código de conduta provisório para tratar da questão da privacidade, saúde e segurança, proteção de informações e questões relacionadas à igualdade.
"O código vai determinar que os aeroportos usem o scanner de forma responsável, levando em conta os direitos dos passageiros", afirmou Andrew Adonis.
"A imagem gerada pelo scaner de corpo não pode ser arquivada ou capturada e os seguranças que observam as imagens não poderão reconhecer as pessoas', afirmou a chefe de atendimento ao consumidor do Aeroporto de Manchester Sarah Barrett.
Barrett também garantiu que o scanner de corpo não permite que os seguranças do aeroporto vejam os passageiros nus.
A introdução dos scanners de corpo foi anunciada depois da tentativa fracassada do estudante nigeriano Umar Farouk Abdulmutallab de explodir um avião que viajava da Holanda aos Estados Unidos, no dia 25 de dezembro de 2009.
fonte:BBC/Brasil
