Alitalia lança voo direto entre Roma e Rio de Janeiro

Alitalia lança voo direto entre Roma e Rio de Janeiro

O novo voo parte da estratégia de crescimento intercontinental da Companhia, que também terá novo voo para Pequim.

O novo voo Roma-Rio de Janeiro começará a operar em 02 de junho de 2011.

A Alitalia será a única companhia a garantir voos de linha direta entre a Itália e o Rio de Janeiro e se tornará a primeira companhia nos voos entre a Itália e o Brasil com uma oferta completa de 11 frequências semanais para o país: São Paulo com sete e Rio de Janeiro com quatro – em junho de 2011, a companhia iniciará a rota com três voos semanais e no mês seguinte já ampliará para quatro.

A partida do aeroporto de Roma Fiumicino será às 22h30, às segundas-feiras, quartas-feiras, sábados e domingos.

O voo terá chegada prevista no Rio de Janeiro (aeroporto do Galeão) às 5h40, horário local. Do Rio de Janeiro, a decolagem será às 14h45, às segundas-feiras, terças-feiras, quintas-feiras e domingos.

A chegada em Roma (Aeroporto de Fiumicino) será as 7h10, horário local. Os horários foram estudados para garantir aos passageiros conexões com voos domésticos (passageiros vindos de outros pontos do Brasil) além de ótimas conexões a partir de Roma para os destinos internacionais da Companhia Aérea.

“O início do novo voo Roma-Rio de Janeiro faz parte da estratégia de desenvolvimento e de crescimento da oferta intercontinental da Alitalia e, além do voo Roma-Rio, a Alitalia também começa a operar no mês de junho sua rota Roma-Pequim, expandindo assim a oferta de voos para a Ásia, onde a companhia já possui uma grande oferta para o Japão, declarou Marco Sansavini, EVP Global de Vendas e Distribuição da Alitalia.

Rio de Janeiro, um destino desejado pelos italianos- A demanda pelo voo Roma-Rio surgiu, principalmente, devido ao grande interesse do mercado italiano pela cidade do Rio de Janeiro.

De acordo com estudos feitos pela Alitalia, 60% da demanda da rota deve ser italiana.

“O objetivo é oferecer uma conexão direta entre a Itália e a cidade do Rio de Janeiro, destino turístico já reconhecido mundialmente e que ganha mais visibilidade com a realização da Copa do Mundo e dos Jogos Olímpicos no Brasil.

Além disso, o voo oferece aos brasileiros mais uma opção de conexão direta entre o Brasil e a Itália, sendo Roma o principal hub de acesso aos mais variados destinos turísticos italianos e da Europa.”, disse Alessandro Innocenzi, VP de Vendas para a América Latina.

O voo Roma-Rio será operado com um dos novos Airbus A330, que fazem parte do processo de renovação da frota de longa distância.

Estes aviões apresentam uma nova configuração interna em três classes de viagem: a econômica Classica (175 assentos), a premium economy Classica Plus, com 21 assentos e a executiva Magnifica com poltronas leito de última geração e um serviço de excelência, com 28 assentos.

Os clientes podem obter mais informações e aquisição de passagem para o novo voo Rio de Janeiro - Roma, por meio do site Alitalia.com [www.alitalia.com] ou pela Central de Vendas da companhia, pelo telefone (11) 2171-7676. Também é possível consultar as agências de viagens.

Fonte:Portal Fator Brasil

UCAV Neuron o pós-Rafale

UCAV Neuron o pós-Rafale

Conheça o básico sobre o Neuron, com informações do site da Dassault.

Segundo informações de divulgação do Neuron, para os próximos vinte anos a indústria de aviões de combate europeia tem três desafios:

1 – o desenvolvimento de tecnologias estratégicas que os EUA já dominam ou dominarão, e que não serão transferidas para a Europa;

2 – manutenção de sua experiência e excelência, levando-se em conta que, por falta de carga de trabalho, esse conhecimento pode ser perdido;

3 – carga de trabalho para os bureaus de projeto europeus.

Antes de 2030, porém, a oportunidade de lançar um novo programa de aeronave de combate na Europa, baseada inteiramente em desenvolvimento europeu, claramente não existirá, levando-se em consideração os atuais aviões de combate do continente.

Assim, o governo francês decidiu lançar um projeto de um demonstrador de veículo aéreo não tripulado de combate (UCAV – unmanned combat air vehicle technological), o Neuron, para que os bureaus de design da Europa pudessem desenvolver know-how e manter suas capacidades nos próximos anos.

Para que o programa pudesse ser cooperativo, mas ao mesmo tempo efetivo, concentrando decisões e implementações, a DGA (Direção Geral de Armamento, da França) gerencia o projeto, com um único contratado principal, a Dassault Aviation.

Aproximadamente metade dos trabalhos, porém, são de reponsabilidade de parceiros industriais não franceses.

Como meta principal do programa Neuron, lançado oficialmente em Le Bourget em 2003, o primeiro voo do demonstrador de tecnologia deverá se realizar em 2012.

As demais metas são: realização de missão ar-terra, dentro de um ambiente de guerra centrada em redes; plataforma furtiva, tanto ao radar quanto à detecção por infravermelho; baia interna de armamentos.

Vale lembrar que o Neuron é um demonstrador de tecnologia, não respondendo a necessidades / requerimentos operacionais militares. Porém, deverá permitir a aplicação, integração e validação de tecnologias já existentes ou em desenvolvimento para vetores não tripulados, demonstrando a maturidade e a eficácia das soluções técnicas.

Não é também meta do projeto o desenvolvimento de novas armas ou de motores específicos. Ainda assim, a intenção é demonstrar um sistema de aviônica modular e confiável, utilizando computadores disponíveis comercialmente (COTS), além de software crítico de alta produtividade e qualidade.

O Neuron deverá ser a primeira plataforma stealth (furtiva), de porte grande, desenvolvida na Europa.

Como desafios, estão a forma do veículo (aerodinâmica, estrutura em material composto e baia de armamentos), maior dependência de sistemas elétricos e sistema de refrigeração avançados, a inserção desse tipo de aeronave no espaço aéreo, os algoritmos de alto nível necessários para o desenvolvimento dos sistemas automatizados, além do papel do “fator humano” nas missões.

Destaca-se a demonstração da tecnologia da baia de armamentos, dado que hoje os aviões de combate europeus carregam seu armamento externamente.

Numa etapa posterior, planeja-se carregar também, na baia de armamentos, equipamentos de reconhecimento, entre outros.

Parceiros do programa

A Dassault Aviation, segundo a DGA, deve transferir aproximadamente 50% do valor do trabalho para parceiros europeus, o que significa indústrias não francesas.

Para tanto, baseou-se em experiência e excelência de nichos de tecnologia, competitividade para reduzir custos, proporcionando o maior “valor pelo dinheiro investido”, contribuição financeira dos países envolvidos, num conceito de “retorno geográfico”, para maior flexibilidade, o que é negociado a nível governamental. Assim, juntaram-se ao programa os parceiros:

• Alenia (Itália), responsável por um novo conceito de baia interna de armamentos (inteligente), portas da baia e seus mecanismos, assim como o projeto e desenvolvimento do sistema de geração e distribuição de energia, além dos testes de solo e de voo.
• SAAB (Suécia), responsável pelo projeto geral, da fuselagem equipada, aviônicos, sistema de combustível e parte dos testes de voo.
• Hellenic Aerospace Industry (HAI, da Grécia), responsável pela fuselagem traseira, tubeira de exaustão e bancada de testes.
• EADS (Espanha), responsável pelas asas, estação em terra e a integração do data link (enlace de dados).
• RUAG (Suíça), responsável pelos testes de túnel de veto e pelas interfaces do armamento.

Já a Dassault (francesa) tem a gerência do projeto, projeto geral e arquitetura do sistema, além do sistema de controle de voo, montagem final e testes de solo, além dos de voo.

FONTE Poder Aéreo/ IMAGENS: Dassault Aviation/Video:Youtube.com

Omã esta prestes a adiquirir aeronaves Eurofighter Typhoon

Omã esta prestes a adiquirir aeronaves Eurofighter Typhoon

O porta-voz do primeiro ministro Gordon Brown do Reino Unido informou ontem (2/4) que o sultanato de Omã está perto de fechar um acordo para a compra de caças Eurofighter Typhoon. Não foram dados maiores detalhes.

As conversas bilateriais tiveram início há três anos e a expectativa é da aquisição de 24 caças por um custo de aproximadamente 1,4 bilhão de libras esterlinas (perto de 2,3 bilhões de dólares).A empresa BAE Systems, uma das participantes do consórcio Eurofigter, recusou-se a comentar o anúncio.

Até o momento, além dos quatro países que compõem o consórcio (Reino Unido, Alemanha, Itália e Espanha), a Arábia Saudita.

O total de encomendas chega perto de 700 unidades.

Fonte:Poder |Aéreo