A Comair irá utilizar estes novos 737s para atualizar a frota da companhia aérea de baixa tarifa, Kulula.com.
Os aviões são avaliados em aproximadamente US$ 646 milhões em preço de tabela.
O pedido foi anteriormente atribuído a um cliente não identificado no site de pedidos e entregas da Boeing.
Lançada em 2001 como a primeira companhia aérea de baixa tarifa da África do Sul, a Kulula.com opera atualmente uma frota com dez Boeing 737s, incluindo três 737-800s alugados.
A Comair ainda opera como parceiro de franquia da British Airways, com treze aviões 737 voando domesticamente na África do Sul e regionalmente no sul da África.
“A aquisição de novos Boeing 737-800s é histórica para a nossa companhia e dá a todos os nossos 1.800 funcionários um grande sentimento de orgulho”, disse Gidon Novick, CEO conjunto da Comair Ltd. “A nova frota é parte essencial de nosso caminho à eficiência, o que não irá apenas nos dar uma liderança em custos na nossa indústria, mas também prover nossos clientes com níveis excepcionais de confiabilidade e conforto com o novo espaço interior. "
Além do pedido de 737-800, a Comair está comprando o Maintenance Performance Toolbox da Boeing Commercial Aviation Services.
O Maintenance Performance Toolbox melhora a eficiência da frota de uma companhia aérea por integrar as documentações do fabricante e do cliente, o uso de gráficos inteligentes, pesquisa cruzada de documentos e ligação de dados de falha da aeronave com ações específicas de manutenção.
Ele também fornece um abrangente histórico de reparo estrutural para cada avião, enquanto reduz o tempo necessário para encontrar informações técnicas específicas de cauda em situações críticas de tempo, como solução de problemas de manutenção de linha e de expedição.
“A Comair tem uma incrível história de sucesso, tanto que esta companhia aérea tem divulgado lucros operacionais todos os anos desde que foi fundada em 1946", disse Marlin Dailey, vice-presidente de Vendas e Marketing da Boeing Commercial Airplanes. "O pedido de hoje demonstra o valor que o 737-800 já trouxe à sua frota e a confiança que a Comair tem neste avião."
As operações de voo dos 737s hoje são 5% mais econômicos em combustível do que os primeiros Next-Generation 737 entregues em 1998, e outros 2% de melhoria estão a caminho. O pacote de melhoria de desempenho da Boeing, que está sendo certificado no momento, irá aumentar a eficiência de combustível da Comair em mais 2% por meio de mudanças na aerodinâmica e no motor.
Entre as companhias que recentemente transportaram milhares de fãs e jogadores de futebol através da África do Sul para a Copa do Mundo, a Comair opera cerca de 800 voos por semana nas suas rotas regionais Sul-Africanas. | www.boeing.com
Fonte:Portal Fator Brasil
O pacote de modernização oferecido pela ATE Aerospace e por outras companhias sul-africanas, atualmente na versão Mi-24 Mk3, oferecem um modelo com sistemas de armas melhoradas e capacidade real de operações noturna e diurna em quaisquer condições meteorológicas.
Sem dúvida o que mais chama a atenção no modelo é a torre estabilizada de pontaria no nariz da aeronave que inclui um FLIR, apontador laser e uma câmera de TV.
O modelo também possui integrado óculos de visão noturna para os pilotos.
Futuras melhorias estão planejadas e incluirão uma fuselagem redesenhada, cockpit no conceito glass, supressores de sinal infravermelho na exaustão, filtros de areia nas entradas dos motores, pás do rotor feitas de material composto e um sistema digital de piloto automático, que resultarão no modelo Mi-24 Super Agile Hind.
Os testes iniciais do modelo modernizado começaram em 1999 e foram completados em 2002. Atualmente ainda estão sendo efetuadas modernizações de células Mi-24 para Argélia na sua unidade em Joanesburgo.
A ATE Aerospace possui um escritório no Brasil, localizado no Rio de Janeiro, trabalhando com a Eurocopter no desenvolvimento de armas para os modelos de helicópteros em operação no Brasil.
Fonte:CAVOK/Fotos :Airliners.net/Video:DrMitsos-via Youtube
Embraer entrega seu primeiro E-Jet Phenom 300 à cliente da Africa do Sul
A Embraer entregou no último mês de setembro o primeiro jato executivo Phenom 300, da categoria light, a um cliente sul-africano, John McCormick, CEO da McCormick Property Developments. A cerimônia aconteceu na sede da Empresa em São José dos Campos, Brasil, apenas alguns meses após a entrada em operação do Phenom 100 na África do Sul.
“Estamos muito honrados em ver nossos jatos entry level e light entrarem em serviço na África do Sul”, disse Colin Steven, Diretor de Marketing e Vendas da Embraer para a Europa, África e Oriente Médio, Aviação Executiva.
“Com tecnologias de última geração, cabines amplas e luxuosas e uma abrangente estrutura de suporte, o Phenom 100 e o Phenom 300 são os melhores jatos em suas classes. Acreditamos que eles serão uma excelente opção para o mercado de aviação executiva sul-africano.”
O Phenom 300 foi lançado em 2005 para estabelecer novos padrões de conforto e desempenho no segmento de jatos light.
O avião entrou em operação em dezembro de 2009, após ser certificado pelas agências de aviação do Brasil (Agência Nacional de Aviação Civil – ANAC) e dos Estados Unidos (Federal Aviation Administration – FAA).
Este ano, a Agência Européia para a Segurança da Aviação (European Aviation Safety Agency – EASA) emitiu o certificado de tipo para o jato, que em julho recebeu a aprovação da Autoridade de Aviação Civil Sul-Africana (South African Civil Aviation Authority – SACAA).
O avião transporta até 11 ocupantes em um espaçoso e confortável interior, projetado em parceria com o BMW Group DesignworksUSA.
As asas enflechadas e com winglets e os modernos sistemas a bordo foram desenvolvidos com foco no excelente desempenho em vôo.
Ponto único de reabastecimento, lavatório com serviço externo e excelente pressurização de cabine são alguns dos diferenciais do jato.
O Phenom 300 é um dos aviões mais velozes da categoria light, atingindo 839 km por hora ou 453 nós (KTAS), e voa a uma altitude de 45 mil pés (13.716 metros).
Com um alcance de 3.650 km (1.971 milhas náuticas), incluindo reservas de combustível NBAA IFR, a aeronave é capaz de voar sem escalas de Brasília (Brasil) para Buenos Aires (Argentina), da Cidade do Cabo (África do Sul) à Luanda (Angola), de Londres a Atenas (Grécia) ou de Nova Déli (Índia) para Dubai (Emirados Árabes Unidos).
Para mais informações sobre os jatos executivos da Embraer, visite www.EmbraerExecutiveJets.com.br.
O governo brasileiro firmou no dia 09 de julho (sexta-feira), dois termos de cooperação com a África do Sul.
Os acordos de troca de informações governamentais compõem, segundo o presidente Luiz Inácio Lula da Silva, os termos de colaboração mais profundos já assinados pelos dois países.
O presidente disse, entretanto, que espera estreitar ainda mais as relações com a África do Sul.
Em entrevista coletiva concedida no dia 09 de julho (sextaf-feira), depois de encontro com o presidente sul-africano, Jacob Zuma, Lula informou que pretende transferir para a África do Sul tecnologia brasileira em agricultura e a da TV digital.
Há também interesse em firmar parceira com o governo sul-africano para construção de aviões militares.
“Nós queremos que o presidente Zuma junte-se ao Brasil na construção do "avião KC 139", que é o novo Hércules”, disse o presidente, sobre o projeto de um novo avião militar desenvolvido pelo Exército brasileiro.
Segundo ele (diz-se Embraer) o primeiro dos novos aviões deve estar pronto em 2015
Lula disse ainda que a tecnologia de aviões capazes de voar sem tripulação interessa ao Brasil.
De acordo com o presidente, a descoberta de poços de petróleo na camada pré-sal torna a proteção das fronteiras brasileiras ainda mais importante.
“Estamos de olho nos aviões e veículos não tripulados que a África do Sul produz”, disse ele. “Nós temos muita fronteira marítima, fronteira seca, temos o pré-sal a 300 quilômetros da nossa costa. Se a gente não tomar cuidado, é capaz de alguém querer ir lá.” tststststststs... sem comentários!
Na véspera de encerrar uma viagem de oito dias por seis países do Continente Africano, Lula reiterou o interesse em aproximar mais o Brasil da África.
Ele ressaltou que é o presidente brasileiros que mais visitou países africanos – 27 no total.
As trocas comerciais também aumentaram durante seu governo. Passaram de US$ 5 bilhões para US$ 26 bilhões de 2003 para 2009.
Segundo o presidente, ainda podem aumentar mais
Nesta tarde, durante encontro com empresários brasileiros e sul-africanos, em Joanesburgo, Lula disse que tem dois compromissos pessoais para cumprir até o fim do mandato: o primeiro, organizar mais duas reuniões entre representantes de companhias dos dois países; e o segundo, fazer com que companhias aéreas brasileiras ofereçam voos para África.
“É uma vergonha um país com 190 milhões de habitantes não ter uma empresa de aviação comprometida em ter voos para a África do Sul e outros países da África”, disse Lula. "Se não garantirmos o direito dos empresários de ver coisas novas, não teremos novidades no país."
No mesmo evento, Zuma agradeceu o esforço do governo brasileiro para estreitar relações com o Continente Africano.
Ele destacou que a cooperação na aviação é estratégica para a África do Sul, assim como nas áreas de educação, saúde e energia. “As parcerias são pontos-chave para que alcancemos nossos objetivos”, disse o presidente sul-africano, em discurso para o empresários.|
Nota:Alguém por favor me diz que avião é esse "KC 139"? pois pelo que eu saiba o projeto da Embraer é o KC-390 ,e que, não é ele quem decide isto PELO AMOR de DEUS
Encontro com LULA é sem drinks tá!!! ele pelo menos sabe que a Embraer quer vender seus aviões no Exterior?
Fonte: 
General de Angola é sócio de empresa aérea brasileira
Por anos o presidente Lula desejou ver uma companhia aérea nacional voando para o continente africano.
O problema era a falta de interesse das grandes empresas brasileiras, como TAM, Gol e OceanAir.
O sonho do presidente agora ganha asas, graças ao general Higino Carneiro, um dos homens mais ricos de Angola. Apelidado em seu país de Bulldozer ("trator"), Carneiro era, até o início do ano, ministro de Obras Públicas.
Após adquirir uma fatia de uma empresa regional paraense, a Puma Air, Carneiro prepara-se para transformá-la em uma companhia aérea internacional -a empresa pretende até junho voar para Angola.
A façanha veio da união entre uma das várias empresas de Carneiro, a Angola Air Services, e o empresário brasileiro Gleison Gambogi de Souza -até 2005, dono de um negócio de franquia de livros infantis.
Formalmente, Gambogi detém 80% da empresa. A participação da AAS, de Carneiro, ficou limitada a 20%, o teto legal para a participação de estrangeiros no setor.
Gambogi conta que conheceu Carneiro em Angola, onde viveu os últimos cinco anos.
O empresário foi para o país africano pela primeira vez em 2004 "prestar consultoria" para a empreiteira Metro Europa.
Virou sócio e vice-presidente da empreiteira. Foi quando estreitou laços com Carneiro.
"Chegamos a ter uma carteira de US$ 1 bilhão em obras em Angola", disse Gambogi. "Fiz minha vida empresarial em Angola e, para o Brasil, estou nascendo agora. Mas vocês vão ouvir falar muito de mim."
Para ganhar tempo, a Puma decidiu por não montar uma estrutura operacional, mas alugar da Gol/VRG um Boeing- 767, com tripulação e tudo, numa modalidade de aluguel conhecida como "wetlease".
Confiantes de que terão todas as autorizações concedidas pela ANAC(Agência Nacional de Aviação Civil), os sócios da Puma já providenciaram a pintura do avião, que se encontra no hangar de manutenção da Gol em Belo Horizonte.
Como as regras brasileiras não permitem que uma empresa se aventure no espaço aéreo internacional sem que tenha experiência no mercado doméstico, a Puma foi obrigada a montar primeiro uma operação doméstica e passar pelo processo de certificação para realizar voos regulares com aviões de grande porte.
Como já tinha base no Pará, a Puma escolheu a rota Guarulhos-Macapá-Belém.
O voo também será feito com um avião da Gol, um Boeing-737.
Por conta do risco envolvido no negócio, os contratos firmados entre a Gol e a Puma, segundo a Folha apurou, preveem pagamento antecipado.
A Puma nasceu com capital social de R$ 5 milhões.
Gambogi diz ter investido R$ 25 milhões, sendo 20% de Angola e o restante "do próprio bolso."
Dentro dos pleitos feitos pela Puma ao governo brasileiro está a dispensa de apresentar um atestado de segurança operacional chamado Iosa, concedido pela Iata (Associação Internacional de Transporte Aéreo).
"Como a operação será feita pela Gol/VRG, entendemos que podemos voar com o Iosa da VRG.
A Iata já deu o aval dela; cabe à Anac dizer sim ou não", disse Gambogi.
A Anac confirma que recebeu a solicitação da Puma para voar com o Iosa da VRG, mas informa que só vai começar a analisar o caso depois que a Puma obtiver a autorização e iniciar a operação no mercado doméstico.
O Iosa é o mais abrangente compêndio de segurança aérea do mundo.
Sócio angolano é citado na CPI dos Bingos
Um dos dez empresários mais ricos de Angola, Higino Carneiro construiu seu império empresarial enquanto exercia as funções de ministro de Obras Públicas, cargo que ocupou até o início do ano.
À frente do ministério, Carneiro tocou pessoalmente o enorme canteiro de obras no qual se transformou Angola após o fim da guerra civil, em 2002. Simultaneamente, construiu um império empresarial.
Além da Angola Air Services, Carneiro é dono de hotéis, bancos, seguradoras e fazendas.
A atuação de Carneiro sempre foi objeto de críticas e denúncias, dentro e fora de Angola.
No Brasil, seu nome aparece na CPI dos Bingos, instalada em 2005 para investigar o ex-assessor da Casa Civil Waldomiro Diniz, flagrado em vídeo negociando propina com um empresário do ramo de jogos.
Grampos telefônicos mostraram empresários e ex-assessores próximos ao ex-ministro da Fazenda Antonio Palocci intermediando a venda de um banco brasileiro, sediado no Rio, para o Banco Regional do Keve, pertencente a Carneiro.
A intermediação foi feita por Roberto Colnaghi, o empresário que emprestou o avião Sêneca para transportar Palocci e caixas de uísque com supostos dólares que financiaram campanhas eleitorais do PT.
Em depoimento à comissão, Colnaghi disse ser "amigo do pessoal do Banco do Keve" e que usou a instituição financeira de Carneiro apenas para viabilizar operações comerciais.
Outro empresário brasileiro que se aproximou de Carneiro foi Roberto Carlos Kurzweil, também ligado a Palocci.
Kurzweil é dono do Omega preto blindado usado por Delúbio Soares para ir depor na Comissão de Ética do PT que o expulsou, em 2005.
A nova estrutura societária da Puma Air foi aprovada em janeiro pela ANAC (Agência Nacional de Aviação Civil), que avaliou a regularidade jurídica e a nacionalidade dos sócios.
"Foi comprovado que a empresa cumpre o requisito de 80% do capital controlador com brasileiros", afirmou a Anac.
Questionada se a análise leva em conta a origem do capital dos sócios, a ANAC afirmou que isso está fora de sua competência.
"A análise da Anac é focada na empresa e sua capacidade de realizar as operações, não na origem do capital dos sócios pessoas físicas."
Colaborou com a matéria :Angela Arend
Por:Mariana Barbosa e Marcio Aith na Folha de S.Paulo
A companhia aérea alemã Lufhansa recebeu nesta quarta-feira em Frankfurt seu primeiro Airbus A380, maior aeronave comercial de passageiros do mundo, com configuração para até 555 assentos.
Esse é o primeiro dos 15 aviões encomendados pela Lufthansa, e um dos quatro que integrarão a frota da companhia ainda em 2010.
Segundo a fabricante do A380, o modelo pode voar 15 mil km sem escalas, e cerca de 60 grandes aeroportos internacionais já possuem estrutura adequada para receber o avião.
O avião será responsável por levar a seleção de futebol da Alemanha para a África do Sul no dia 6 de junho, para disputar a Copa do Mundo.
Um menino holandês de 8 anos é a única sobrevivente do acidente com a aeronave da Afriqiyah Airways que matou mais de cem pessoas na Líbia, segundo um ministro do país.
O avião havia decolado de Joanesburgo, na África do Sul, e deveria ter pousado na capital líbia, Trípoli, às 6h (1h, em Brasília), mas o acidente aconteceu no momento em que ele pousava no aeroporto.
Entre os 93 passageiros do Airbus 330 estariam cidadãos de diversas nacionalidades, entre eles britânicos e sul-africanos.
Todos os 11 tripulantes seriam líbios, de acordo com um funcionário da Afriqiyah Airways.
De Trípoli, o avião seguiria rumo ao aeroporto de Heathrow, o principal de Londres.
A correspondente da BBC na capital líbia, Rana Jawad, disse que ainda não foi esclarecido se o avião já estava sobre a pista de pouso, mas afirmou que algumas testemunhas no aerporto disseram não ter visto a aeronave.
Segundo Jawad, o movimento de ambulâncias no aerporto é intenso.
O tempo na região nos últimos dias tem estado claro e ensolarado, de acordo com a correspondente.
A Afriqiyah Airways é uma empresa líbia de baixo custo fundada em 2001.
Fonte:BBC Brasil/Foto -Reuters
Conheça o mais novo helicóptero de ataque produzido na Africa do Sul Denel AH-2 Rooivalk
O Denel AH-2 Rooivalk é um helicóptero de ataque fabricado na África do Sul, pela Denel Aerospace Systems, uma divisão da Denel Ltda.
A amarga experiência de sofrer um embargo de armas mostrou que o ideal seria o desenvolvimento local deste helicóptero ao invés de simplesmente importar uma aeronave já pronta.
Desenvolvido a partir do motor Turbomeca Makila que equipa o Eurocopter – AS 332, o projeto foi concebido originalmente pela Atlas Aircraft Corporation, predecessora da Denel Aviation para um programa de modernização da SAAF, o projeto Rooivalk começou no início de 1984.
Os contratos emitidos pela South African Air Force em 1981 para o desenvolvimento de um helicóptero de ataque no país, resultaram em dois tipos de aeronaves, ambos desenvolvidos pela Atlas Aviation: o XH-1 Alpha desenvolvido a partir do Alouette III, que voou em 1985 e o XTP-1 Beta, desenvolvido utilizando curiosamente a estrutura, sistemas e a propulsão do helicóptero ‘Super Puma’.
O Rooivalk usa a configuração tipica dos helicopteros de combate ocidentais onde o artilheiro fica sentado na cabine da frente enquanto que o piloto fica na canbine mais alta atras.
XH-1 Alpha
XTP-1 Beta
Os resultados acabaram por ser bom o suficiente para convencer a Atlas e a SAAF que o conceito era praticável, abrindo a porta para o desenvolvimento do Rooivalk AH-2.
O passo seguinte foi o XH-2 Rooivalk posteriormente designado CSH-2, e mais adiante AH-2, que voou em fevereiro de 1990.
O Rooivalk pode combater outros helicópteros através de mísseis MBDA Mistral de curto alcance guiados ao calor com alcance de 6 km.
Além dessas armas, o Rooivalk tem um armamento orgânico fixo. Um canhão F-2 calibre 20 mm operado a gás e com 700 projéteis de munição. Este canhão dispara a uma cadência de 740 tiros por minuto e tem nos blindados leves, tropas inimigas e outros helicópteros, seus alvos mais prováveis.
É uma aeronave bastante sofisticada, sendo capaz de realizar missões de dia ou de noite; dispõem de TV de baixa luminosidade, designador e telêmetros laser, FLIR, Visor Integrado ao Capacete para os dois tripulantes, e etc.
O Rooivalk consegue atingir a velocidade máxima de 309 km/h, sendo, portanto, um pouco mais rápido que o Apache, considerado o melhor helicóptero de combate da atualidade.
O Rooivalk AH-2 possui um sistema de controle de tiro para aquisição de alvos e um sistema avançado de navegação usando um radar Doppler e GPS. Juntamente com um sistema de contra medidas eletrônicas, chaff e flare para defesa, possui um rotor de cauda de estibordo com um leme horizontal, cortadores de fios acima e abaixo da cabine.
O AH-2 Rooivalk pode realizar missões de reconhecimento, escolta, suporte aéreo, anti tanque e penetração no campo de batalha.
Fonte:Plano BrasilPor:Autor: Konner
Ele pretendia voar sobre os trinta e oito quilômetros do canal, saindo do Marrocos e chegando à Espanha.
Mas depois de ser lançado de um avião a 2 mil metros de altitude, ele teve problemas e acabou retirando as asas e pulando de paraquedas na água, antes de ser resgatado por um helicóptero.
No ano passado, Rossy, que se autointitula "Jetman", entrou para o Guinness World Records ao ser o primeiro a atravessar o Canal da Mancha com o mesmo tipo de equipamento.
Sem instrumentos
Rossy, que já foi piloto de caças e hoje é comandante de voos comerciais da companhia aérea Swiss, diz que seu sonho sempre foi "voar como um pássaro".
Rossy foi piloto de caças militares e hoje é comandante em voos comerciais.
Ao longo de sua carreira amadora, ele desenvolveu 15 asas.
O modelo que usa atualmente possui quatro turbinas movidas a querosene.
A asa tem uma envergadura de 2,5 metros e pesa cerca de 55 kg quando carregada de combustível.
"Eu navego apenas pela minha própria visão e manobro usando os movimentos do meu corpo, principalmente cabeça, ombros e braços.
O único instrumento que uso é o medidor de combustível", explicou Rossy em seu site.
Além de completar este desafio, ele espera um dia poder sobrevoar o Grand Canyon, nos Estados Unidos.
Acidente ocorreu na capital do país africano, Kigali.
Um passageiro morreu e nove se feriram, segundo as autoridades.
Uma pessoa morreu e nove ficaram feridas nesta quinta-feira (12) quando um avião de passageiros caiu logo depois da decolagem no aeroporto de Kigali, capigal de Ruanda.
A aeronave acabou entrando na sala VIP do aeroporto.
O avião da Jetlink, com capacidade para 50 passageiros, ia para Uganda, mas, dois minutos depois da decolagem, o piloto relatou problemas e pediu para voltar ao aeroporto.
As causas do acidente vão ser investigadas, segundo as autoridades.
Passageiro ativou assento ejetor em avião como este
Num incidente bastante incomum, um passageiro que viajava em um avião de acrobacias da força aérea sul-africana ativou o assento ejetor por engano, foi lançado a 100 metros para o alto e escapou quase sem ferimentos.
O passageiro, que não foi identificado, voava junto ao capitão Gerhard Lourens, um dos cinco pilotos da equipe de acrobacias aéreas Silver Falcons, segundo confirmou a equipe à BBC Brasil.
Os dois voavam em um avião de dois lugares, o PC-7 MkII Astra e, de acordo com a imprensa sul-africana, durante uma das acrobacias mais arrojadas, o passageiro teria se segurado à alavanca embaixo de seu assento, ativando o processo de emergência.
Segundo especialistas, o passageiro, que é civil, teria sido informado sobre o procedimento.
O assento ejetor é movido a foguetes e, normalmente, só é usado quando os pilotos precisam escapar do avião durante uma emergência, quando a nave está prestes a cair ou se chocar contra alguma coisa.
Depois de lançado para fora, um paraquedas é ativado.
Um ex-piloto da equipe disse à mídia sul-africana que o passageiro teve muita sorte de escapar praticamente sem ferimentos.
“Basta puxar a alavanca a uma altura de 2,5 centímetros e você é jogado para fora”, disse ele. “Você recebe um chute enorme nas costas e é lançado para fora.”
“A gente é treinado para isso e se você não o fizer corretamente, não estiver na postura correta para ser ejetado, poderia sofrer lesões na espinha, ou até piores.”
O passageiro pousou de paraquedas sem nenhum ferimento sério, e depois foi resgatado por um helicóptero da força aérea sul-africana.
O avião, no entanto, ficou danificado.
A Força Aérea já abriu um inquérito para investigar as causas do incidente.
fonte:BBC Brasil/foto : Dean Wingrin
São Paulo - A Emirates passa a operar em dois novos destinos no continente africano.
A partir de 1º de outubro, inicia vôos diários Dubai-Durban e, no dia 25 de outubro, abre a rota Dubai-Luanda, com três frequências semanais.
Com o lançamento de vôos para Durban, a empresa complementa a cartela de serviços oferecidos na África do Sul, que já conta com o vôo diário para Cape Town e três saídas diárias para Joahnnesburgo.
Segundo Nigel Page, vice-presidente de operações comerciais da Emirates, "desde 1986, com o início dos vôos para o Cairo, a África desempenha um papel importante na expansão da Emirates.
A atividade comercial está crescendo nessa região e estamos entusiasmados com a expansão dos serviços, uma forma de contribuir para o desenvolvimento econômico africano"
Os vôos para Luanda ampliarão as possibilidades em áreas como comércio, infraestrutura, indústria e turismo em Angola.
O país é o segundo maior exportador de petróleo da África e, situado na costa Atlântica, possui quatro importantes portos, sendo um ponto central de transporte comercial marítimo.
Além disso, a região é rica em recursos naturais, como diamante, ouro, ferro, urânio e cobre.
Tim Clark, presidente da Emirates Airline, explica: "o novo vôo facilitará o desenvolvimento do transporte aéreo e a Emirates Skycargo proporcionará assistência logística e impulsionará o comércio exterior. Ano passado crescemos 17% no mercado africano e esperamos ampliar nossa atuação no continente com o início dos serviços para Durban e para Luanda".
As duas rotas serão operadas pelo Airbus A330-200, com capacidade para acomodar 237 passageiros, nas Classes Econômica, Executiva e na Primeira Classe.
Cada aeronave tem capacidade de até 12 toneladas de carga e está preparada para transportar produtos originários dessa região, como eletrônicos, produtos de telecomunicação, petróleo e produtos perecíveis, como frutas e flores.
"A África é o único continente onde a Emirates inaugurou novas rotas em 2009, apesar dos desafios da indústria. Essa expansão é altamente significativa para nós pela importância desses destinos e pelo fato de contarmos com 4.000 funcionários africanos entre as 140 nacionalidades que empregamos no Grupo Emirates" explica Nigel Page.
No total, a Emirates já voa para 16 destinos na África, entre serviços de carga e de transporte de passageiros: Abidjan, Accra, Addis Ababa, Cairo, Cape Town, Casablanca, Dar es Salaam, Eldoret, Entebbe, Johannesburg, Khartoum, Lagos, Lilongwe, Nairobi, Trípoli e Tunis.
No dia 1º de outubro, a Emirates inaugura seu 17º destino na África: Durban, logo depois, no dia 25 de outubro, abre a rota Dubai-Luanda. | Julienne Gananian /www.interamericanetwork.com
Fonte:
