SP quer privatizar 30% de seus aeroportos

SP quer privatizar 30% de seus aeroportos 

Por Guilherme Soares Dias | De São Paulo 

O Departamento Aeroviário do Estado de São Paulo (Daesp), segundo maior administrador aeroportuário do país, pretende passar para a administração da iniciativa privada pelo menos dez de seus 31 aeroportos. 

Com 2ª pista, Viracopos será maior aeroporto da A. Latina em 2017

Com 2ª pista, Viracopos será maior aeroporto da A. Latina em 2017

 ROSE MARY DE SOUZA Direto de Campinas 

Com a meta de entregar a primeira fase de obras de ampliação em maio de 2014, a Concessionária Aeroporto Brasil Viracopos anunciou que vai adiantar a entrega da segunda pista do aeroporto para 2017, seis anos antes da previsão inicial. 

Governo não quer mais privatizar aeroportos

Governo não quer mais privatizar aeroportos 

Por Claudia Safatle 

O debate, no governo, sobre as concessões dos aeroportos é intenso, divide opiniões, faz emergir desavenças ideológicas e não há, neste momento, qualquer decisão da presidente Dilma Rousseff. 

Ministro prevê queda das taxas de serviço em aeroportos privatizado

Ministro prevê queda das taxas de serviço em aeroportos privatizado 

 O ministro da Aviação Civil, Wagner Bittencourt, disse nesta segunda-feira(25/06/2012) que a concorrência nos aeroportos por meio da entrada da iniciativa privada deve fazer com que as taxas cobradas por serviços operacionais sejam reduzidas em cerca de 21%, o que deverá ser repassado ao consumidor.

ANAC divulga na 2a edital de concessão de aeroporto no RN

ANAC divulga na 2a edital de concessão de aeroporto no RN

A Agência Nacional de Aviação Civil (ANAC) divulgou nesta sexta-feira detalhes do primeiro edital de concessão de um aeroporto no país, em São Gonçalo do Amarante (RN), cuja outorga mínima para que os investidores entrem no certame será de 51,7 milhões de reais .

Segundo a agência reguladora, o leilão ocorrerá 60 dias após a publicação do edital, o que está previsto para a próxima segunda-feira.

A concessão será de 25 anos e o investidor terá até três anos para concluir as obras do terminal de passageiros e demais edificações previstas no contrato, que não incluem a pista de pouso e decolagem e o estacionamento de aeronaves, que serão feitas pelo poder público.

A previsão da agência é que sejam investidos cerca de 650 milhões de reais no novo aeroporto. O diretor de infraestrutura aeroportuária da Anac, Rubéns Vieira, não fez prognósticos sobre qual deverá ser o ágio do leilão, mas disse que espera "muitos investidores" interessados.

O edital também limitará a participação de companhias aéreas em consórcio em no máximo dez por cento do capital votante.

O contrato, segundo a ANAC, será reajustado pelo IPCA e por uma fórmula que medirá a qualidade dos serviços prestados pelo consórcio.

O edital também obriga que os concorrentes se associem formalmente com empresas que tenham experiência em administração de aeroportos.

Não há garantia contratual para uma taxa de retorno mínima, como acontece nos contratos de concessão de algumas rodovias.

Entretanto, o estudo de viabilidade técnica da para elaboração do edital previu uma taxa de retorno de 6,3 por cento, valor que não consta como obrigação contratual.

O futuro proprietário do aeroporto poderá aplicar as tarifas que considerar mais adequadas, desde que respeite a resolução da Anac que estabelece um teto para os valores. Isso significa que o terminal poderá concorrer com os outros aeroportos administrados pela Infraero em todo o país.

O contrato também não prevê renovação da concessão após os 25 anos de exploração, mas tem uma cláusula de prorrogação de até cinco anos do acordo em caso de desequilíbrios econômicos e financeiros, originados nos riscos sob responsabilidade do poder público.

A ANAC disse que há previsão para que o aeroporto se torne um hub de transporte de cargas para a região Nordeste. E, pelos cálculos da agência, a demanda de passageiros no terminal deve ser de aproximadamente 2,7 milhões de passageiros por ano em 2013 e pode chegar até 7,9 milhões em 2030.

Fonte:Reuters/Video:G1.comPor:(Por Jeferson Ribeiro; Edição de Carolina Marcondes)-foto:oresenheiro

Situação dos aeroportos abre debate sobre concessão ou privatização

Situação dos aeroportos abre debate sobre concessão ou privatização

Especialistas em aviação divergem se a concessão ou a privatização são as melhores opções para os aeroportos brasileiros.

Em Lima, capital do Peru, o melhor terminal da cidade é gerido por iniciativa privada e pode servir de exemplo para o Brasil

Assista também as outras repotagens da série Aeroportos a Utima Parada

Fonte:G1.com/Video Reportagem :Arnaldo Jabor

privatização não garante solução para aeroportos- segundo a Azul

privatização não garante solução para aeroportos- segundo a Azul Linhas Aéreas

A Azul vê com bons olhos a criação da Secretaria de Aviação Civil, mas não acredita que a privatização seja uma solução óbvia para os problemas do Aeroporto Internacional Antonio Carlos Jobim, o popular Galeão, no Rio de Janeiro.

"Não podemos transformar a privatização numa panaceia. Ser privado não significa que será melhor", disse o diretor de marketing da empresa aérea, Gianfranco Beting.

Beting e o presidente da companhia, Pedro Janot, lembraram que os problemas dos aeroportos brasileiros são semelhantes aos de outros países e destacaram que as unidades privadas costumam ser mais caras para as empresas.

Apesar das ponderações sobre a privatização, Janot elogiou a indicação de Rossano Maranhão, ex-executivo do Banco Safra e do Banco do Brasil, para a Secretaria de Aviação Civil, que será criada pelo governo.

"Ele é um excelente executivo e tem muita experiência em negócios, mesmo não sendo da área. Isso é uma demonstração de que somos um foco do governo", disse Janot.

Para 2011, a expectativa de Janot é dobrar o número de passageiros transportados e a quantidade de frequências a partir do aeroporto de Viracopos, em Campinas.

Os executivos da Azul afirmaram que a empresa está mais de 30% acima da meta inicial para transporte de passageiros.

A Azul comemorou nesta Quarta-Feira (09) no Galeão o transporte do passageiro 7 milhões e a expectativa é atingir 14 milhões ainda este ano.

Para atingir a meta de passageiros, a empresa espera fechar o ano com 200 frequências a partir de Viracopos, dobrando o número atual.

Uma saída para aumentar o número de passageiros está nas negociações em andamento com a portuguesa TAP e a uruguaia Pluna para transportar no Brasil os clientes dessas duas companhias.

Janot disse ainda não há prazo para a abertura de capital da companhia, mas revelou que a Azul contratou um pool de bancos para montar o processo. "É uma questão de aguardar a melhor oportunidade", frisou.

(Rafael Rosas | Valor)Via:O Globo

Privatização da Tap é premente, diz site português

Nota publicada pelo site Oje e pela agência Lusa, de Portugal, afirma que a privatização da TAP é “premente”.

Segundo uma fonte da companhia, a empresa aérea não recebe qualquer ajuda do Estado há mais de uma década em função das regras comunitárias, o que a colocaria em desvantagem à concorrência.

“A necessidade de recapitalização torna, assim, premente a privatização”, disse a fonte.

De acordo com matéria do jornal I, o governo português afirma que a recapitalização do grupo TAP é uma necessidade urgente, e sem ela a empresa encontra-se fragil, correndo risco de, na eventualidade de uma nova crise de mercado ou do aumento dos preços dos combustíveis, ser “arrastada a uma situação de ruptura financeira e de impossibilidade de, por si só, solver compromissos”.

"A TAP tem sido, no entanto, capaz de fazer face às sucessivas dificuldades que a indústria tem sofrido na última década. No ano em curso, marcado pela crise da economia europeia, a companhia tem mostrado a sua capacidade para enfrentar os seus desafios, crescendo o seu volume de tráfego no primeiro semestre 5,7%", avalia o porta-voz da companhia.


Fonte:Panrotas-por:Alex Souza

Jobim quer discutir aeroporto com Governador de SãoPaulo

Jobim quer discutir aeroporto com Governador de SãoPaulo

Mas Ministro diz que não recebeu ainda solicitação do governador paulista para a concessão do terceiro aeroporto em SP

O Ministro da Defesa, Nelson Jobim, disse que não recebeu ainda o ofício do governador de São Paulo, Alberto Goldman, apresentando solicitação para a concessão de um novo aeroporto na Região Metropolitana de São Paulo, mas avisou que está disposto a conversar sobre o assunto.

"Se haverá necessidade de um novo aeroporto (na cidade), haverá", declarou o Ministro, ao lembrar que o setor aéreo está crescendo à média anual de 10% e "evidentemente a área de São Paulo vai se congestionando".

Segundo o Ministro, a demanda por um novo aeroporto não é para "este exato momento", mas "é um problema que teremos de prever e resolver para o futuro".

Depois de lembrar que essa é uma obra demorada e depende ainda de decisões jurídicas, como a elaboração de um novo marco regulatório do setor, Jobim disse achar difícil que um novo aeroporto fique pronto para a Copa de 2014.

Ele observou ainda que, mesmo com uma ampliação substancial do Aeroporto de Viracopos, em Campinas, que está previsto no cronograma da Infraero, é preciso buscar uma alternativa para Guarulhos.

"O Aeroporto de Guarulhos não tem condições de crescimento", informou Jobim, ao explicar que a construção do terceiro terminal de passageiros, que está em fase de licitação, não será suficiente para atender à demanda de São Paulo.

Goldman já avisou que possui um estudo completo para a construção de um outro aeroporto em São Paulo e avaliou a alternativa como a única forma de solucionar o caos do setor aéreo brasileiro.

Terceiro aeroporto. Questionado se o projeto de construir e operar o terceiro aeroporto para voos comerciais de São Paulo, encomendado pelas construtoras Camargo Corrêa e Andrade Gutierrez, era considerado viável pelo governo federal, levando em consideração que a primeira empresa tem entre suas subsidiárias a A-port, que opera cinco aeroportos no exterior, Jobim afirmou que "isso é uma questão que vamos ter de examinar a partir da modelagem".

Depois de lembrar que é da competência do governo federal fazer a concessão de aeroportos, e de assegurar que ainda não conversou nem com o presidente Luiz Inácio Lula da Silva nem com o governador de São Paulo sobre o assunto, Jobim explicou que "é preciso que exista um marco jurídico legal para esse tipo de concessão para exploração pela iniciativa privada".

Jobim confirmou que o modelo usado para a construção pela iniciativa privada do Aeroporto de São Gonçalo do Amarante, no Rio Grande do Norte, pode servir de base não só para a construção pela iniciativa privada de um aeroporto em São Paulo, como de uma forma geral.

Fonte:Direto da Pista-com informações do Estado de SP

Privatização de aereoportos é tema de audiência pública

Privatização de aereoportos é tema de audiência pública

A Comissão de Trabalho, Legislação Social e Seguridade Social da Assembléia Legislativa do Estado do Rio (Alerj), presidida pelo deputado Paulo Ramos (PDT), realiza, nesta segunda, audiência pública para debater a terceirização das empresas aéreas do estado do Rio.

As empresas aéreas usam os aeroportos como, por exemplo, o Galeão, e elas próprias contribuem para o comprometimento da infra-estrutura local.

Parece que estamos diante de uma conjuntura de esforços para a privatização dos aeroportos e isto influencia também na relação de empregos.

Quero realizar esta reunião para reunir informações que nos permitam denunciar o esquema. Os aeroportos são estratégicos e precisam estar sob o domínio do poder público - concluiu Ramos.

Foram convidados para a reunião o ministro do Trabalho, Carlos Lupi; o superintendente regional do Trabalho, Jose Bonifácio, e o secretário de Estado de Trabalho e Renda, Ronald Ázaro, além de representantes do Sindicato dos Aeroviários e de empresas aéreas.



Fonte: Monitor Mecantil

Cada Aeroporto terá um contrato

Cada Aeroporto terá um contrato

A proposta de privatização dos aeroportos em elaboração pela Agência Nacional de Aviação Civil (Anac) prevê para cada terminal um contrato específico de concessão, independentemente do processo a ser escolhido, de licitação individual ou por blocos, mostra reportagem do "Globo" nesta sexta-feira.

No cado de licitação por blocos, quem levar um aeroporto rentável ficaria também com outros menos lucrativos.

Antes que o edital seja elaborado, a Anac e o BNDES terão de fazer um levantamento detalhado de cada aeroporto, com receitas, despesas, áreas comerciais e espaço em geral, incluindo hangares para aviação regular e jatos executivos, para, assim, decidir qual a melhor modelagem naquele caso individual.

Por isso, o que está prestes a ser concluído pelo órgão regulador, em parceria com o Ministério da Defesa e a Casa Civil, é um estudo com uma regra geral sobre como deverá ser a exploração do serviço aeroportuário pela iniciativa privada.

De acordo com a lei de criação da Anac, essas diretrizes serão transformadas depois em um decreto presidencial.

Um dos pontos discutidos é que empresas aéreas não poderão administrar aeroportos para evitar a chamada concentração vertical, que poderia criar impedimento para que a concorrente opere naquele terminal.

Fonte: O Globo