TORONTO - Pelo menos doze pessoas morreram com a queda de uma aeronave da First Air perto do Canadá, informou a emissora de TV Canadian Broadcasting Corp (CBC) neste sábado.
Segundo a CBC, o avião, um Boeing 737, estava viajando de Yellowknife, capital do território canadense Northwest Territories, norte do país, e 15 pessoas estavam a bordo, incluindo quatro tripulantes.
A CBC citou um comunicado da polícia declarando que as equipes de resgate trabalhavam com a "possibilidade de alguns sobreviventes".
O acidente aconteceu em Resolute Bay, no Ártico canadense.
Fonte:Reuters-(Por Janet Guttsman)
A companhia Southwest Airlines informou nesta terça-feira que terminou a inspeção em 79 de seus aviões e que encontrou rachaduras na superfície de cinco deles, de acordo com informações da agência de notícias Associated Press. São dois a mais do que havia identificado na tarde de ontem.
A inspeção ocorre depois de um incidente que abriu um buraco de 1,5 metro em um Boeing-737 da Southwest na última sexta-feira nos Estados Unidos.
Ontem, a Agência Nacional de Aviação norte-americana anunciou que vai recomendar as companhias aéreas a testar esses modelos para averiguar possíveis falhas e rachaduras na fuselagem.
Um total de 931 Boeings 737-300 são operados por todas as companhias aéreas do mundo, com 288 nos Estados Unidos, segundo dados da agência norte-americana de aviação, a FAA.
A Boeing recomendou às companhias aéreas que utilizam alguns dos modelos 737 com muito tempo de voo que checassem problemas relacionados à fadiga metálica.
As checagens, que deverão se tornar obrigatórias pelo FAA, o órgão de regulação do setor aéreo dos Estados Unidos, são válidas para as versões mais antigas do 737, como o 737-300, que realizaram ao menos 30 mil "ciclos", disse o chefe do projeto de engenharia do 737 clássico da Boeing, Paul Richter, em entrevista à imprensa na terça-feira.
Um ciclo corresponde a uma decolagem e um pouso e é considerado a maior fonte de desgaste na estrutura de um avião por conta de esforços como a pressurização da cabine.
A Southwest disse que o avião realizou mais de 39 mil ciclos. Uma fonte da indústria com conhecimento sobre o boletim da Boeing disse que o total foi maior que a média feita por aviões da mesma idade --cerca de 15 anos.
A Boeing não acreditava que o modo de operação do avião pela Southwest poderia ter contribuído para o incidente de 1º de abril, disse Richter.
O voo 812 ia de Phoenix a Sacramento, na Califórnia, quanto uma fenda de 1,52 metro foi aberta cerca de 20 minutos após a decolagem.
"A realidade é que eles [Southwest] operam um grande frota de 737s... e certamente a maior frota de 737s clássicos", disse Richter. "É apenas um evento estatístico muito mais do que o modo da Southwest em operar o avião", adicionou.
Fonte:Folha.com/fotos:flightstory
A agência norte-americana de aviação, FAA, ordenou nesta terça-feira que as companhias aéreas inspecionem seus aviões 737, da Boeing, com muito tempo de voo por rachaduras na fuselagem.
Companhias que usam as aeronaves 737-300, 400 e 500 com mais de 35 mil "ciclos" --decolagens e pousos-- devem realizar as checagens eletromagnéticas dentro de cinco dias.
A ordem veio em decorrência do pouso forçado no Arizona feito por uma aeronave da Southwest Airlines com um buraco na fuselagem, na semana passada.
A agência também solicita que companhias aéreas examinem seus 737 antes que eles atinjam a marca de 30 mil ciclos.
As inspeções mais urgentes, envolvendo cerca de 80 aeronaves, em sua maioria da Southwest, deve ser repetida a cada 500 ciclos. A Southwest concluiu uma rodada de testes voluntariamente nesta terça-feira.
Fonte:Reuters-(Reportagem de John Crawley)/Video:G1
A trapalhada de um copiloto foi, segundo um relatório, a causa do incidente no qual um Boeing 737 da Air India Express despencou cerca de 2 mil metros e colocou em risco a vida dos 113 passageiros e da tripulação a bordo.Relatório do órgão regulador da aviação na Índia aponta que o copiloto, de 25 anos, esbarrou o joelho na coluna de controle da aeronave no momento em que o comandante havia saído para ir ao banheiro.
Em pânico, o copiloto não soube o que fazer e não tomou nenhuma ação para permitir a entrada do piloto no cockpit.
O comandante teve de utilizar uma senha especial para entrar, desperdiçando 30 preciosos segundos.
O relato do incidente, reconstruído a partir das análises dos dados da aeronave, dos diálogos registrados e do testemunho dos próprios envolvidos, faz parte de um relatório da Diretoria-Geral de Aviação Civil (DGCA), divulgado na imprensa indiana.
O voo IX-212 percorria a rota entre Dubai e a cidade indiana de Pune.
O Boeing 373 sobrevoava o espaço aéreo de Mumbai a mais 11 mil m de altitude no dia 26 de maio deste ano, quando deu início a uma trajetória de queda livre.
“O relatório diz que o copiloto admitiu ter entrado em pânico durante o incidente. Se alguém entra em pânico e congela quando está no controle, é de se perguntar a razão de ele estar no cockpit”, disse ao Indian Express o consultor de segurança aérea A. Ranganathan.
Segundo o relatório, a aeronave despencou mais de 600 m até o capitão entrar na cabine. Durante a operação de emergência, foram mais 1,4 mil metros de queda.
Ninguém ficou ferido, mas houve pânico na cabine e bebidas e alimentos foram lançados pelos ares.
Sucessão de erros
O Hindustan Times observou que, mesmo após voltar para a cabine, e tendo colocado a aeronave de volta no curso correto, o piloto da Air India Express cumpriu um procedimento arriscado, o de puxar com força o controle do avião – o que poderia ter feito colapsar outros controles da aeronave.
Além disso, o piloto não havia pedido ao seu braço direito que mantivesse os cintos afivelados durante sua ausência.
Destroços do avião da Air India no pior acidente aéreo do país
Na aviação internacional, a norma é que, ao deixar o cockpit, o piloto peça a um membro experiente da tripulação que fique do lado de dentro, para facilitar a entrada do comandante em caso de emergência.
O episódio levou o órgão indiano de aviação a recomendar as “providências cabíveis” no caso, o que os jornais consideram se tratar de mais treinamento para os funcionários da empresa.
Investigações recentes afirmaram que erro humano também foi a causa do acidente que matou 158 pessoas em um voo da Air India, a companhia prinicipal do mesmo grupo estatal, quatro dias antes, no dia 22 de maio.
O inquérito atribuiu a causa do acidente ao piloto “sonolento”, que estaria “desorientado” por ter dormido durante a maior parte do voo de três horas.
O avião, também um Boeing 737, aterrissou em Mangalore em altura e ângulo errados.
A aeronave saiu da pista, bateu em um barranco e pegou fogo. Apenas oito pessoas sobreviveram.
