Helicóptero desapare na tarde de sexta-feira(15) entre Manaus e Lábrea
O mau tempo neste domingo (17) impede as buscas a um helicóptero que desapareceu no final da tarde de sexta-feira entre Manaus e Lábrea, no sul do Amazonas. O piloto e um mecânico estavam a bordo.
Segundo a assessoria de imprensa da Força Aérea Brasileira (FAB), um avião Bandeirante chegou a decolar por volta das 6h30 (8h30 horário de Brasília) deste domingo, mas precisou retornar a Porto Velho (RO) algumas horas depois por conta da baixa visibilidade devido à chuva e ao tempo nublado.
Para facilitar os trabalhos de busca, será montada uma base operação perto do local do desaparecimento, assim, as aeronaves de busca podem ser reabastecidas ali mesmo, sem precisar ficar retornando para Porto Velho.
O Comando Aéreo informou que o modelo da aeronave é uma Esquilo AS50, prefixo PT HLE. A empresa de táxi aéreo JVC, dona da aeronave, disse que o sinal da aeronave parou de ser transmitido por volta das 17h30, próximo a Canutama.
Operação para retirada do avião da FAB do rio deve começar nesta segunda (2)
Após localizar o corpo do suboficial Marcelo dos Santos Dias, último desaparecido do acidente com uma aeronave da Força Aérea Brasileira (FAB) na quinta-feira (29) na Amazônia, o resgate foca-se na retirada do avião no rio Igarapé Jacupará.
As peças da aeronave irão contribuir com as investigações que serão realizadas pelo Centro de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos (Cenipa).
O corpo de Dias foi encontrado neste domingo (01) próximo da aeronave acidentada.
No sábado, o corpo do técnico da Fundação Nacional de Saúde (Funasa) João de Abreu Filho foi encontrado dentro do avião que está submerso a 6 metros de profundidade.
Um grupo de 150 pessoas participou das Operações de Busca e Resgate desde o dia do acidente (29).
As dez aeronaves coordenadas pelo Salvaero percorreram uma área de 18.500 quilômetros quadrados.
Esquadrão Pelicano Chega a Base Aérea de Fairford na Inglaterra, onde participará do Royal International Air Tatoo.
.
No domingo, 12 de julho de 2009, partiu da Base Aérea de Campo Grande o CASA/EADS C-105 Amazonas FAB 2811 do Esquadrão Pelicano, rumo à Base Aérea de Fairford, na Inglaterra, onde participará do Royal International Air Tatoo.
O roteiro inclui escalas na Ilha do Sal, Ilhas Canárias, Orange e Paris (França), seguindo para Fairford. Com a duração prevista de 12 dias e cerca de 24.000 km para percorrer, essa será a mais longa missão realizada pelo Esquadrão Pelicano.
O SPOTTER conta com colaboradores à bordo, quando a missão se completar publicaremos uma PÁGINA ESPECIAL mostrando todo o trajeto de ida, a participação no evento e a viagem de retorno -
Foto: Luciano Porto - luciano@spotter.com.br
13/07/2009
FAB faz buscas por avião que voava para Belo Horizonte
Aeronave, que transportava diretor da Magnesita, deveria ter pousado no Aeroporto Carlos Prates na madrugada de domingo
Um avião que voava de Miami para Belo Horizonte está desaparecido.
O monomotor modelo Beechcraft, BE-36 A Bonanza, transportava o diretor Financeiro e de Relações com os Investidores da Magnesita, Maurício Lustosa de Castro.
Pilotado por Alessandro Traugott Binder Morais e de propriedade do executivo, o avião deixou os Estados Unidos no último sábado.
A previsão era que a aeronave pousasse na madrugada desse domingo, no Aeroporto Carlos Prates, na capital.
De acordo com a Força Aérea Brasileira (FAB), o último contato do piloto foi feito com o controle de Maiquetia, na Venezuela, às 18h do sábado.
Uma das hipóteses é que o avião tenha caído em Roraima, próximo à fronteira com o território venezuelano.
Nesta segunda-feira, uma aeronave da FAB sobrevoou durante todo o dia a região dos trabalhos. Na manhã desta terça-feira, as buscas serão recomeçadas.
Em nota, a Magnesita, empresa localizada na região metropolitana de Belo Horizonte, informou que acompanha os trabalhos.
Para que outros possam viver! Um lema sublime que encerra muito altruísmo e muito idealismo, atributos encontrados em pessoas especiais que são capazes de dar suas vidas para que outras não percam as suas próprias. E por que fazem isso?
De fato, muitas páginas de heroísmo estão escritas na história do Serviço de Busca e Resgate da Força Aérea Brasileira, algumas conhecidas pela opinião pública e outras nem tanto, guardadas no anonimato de cada Unidade Aérea ou Aeroterrestre que protagonizou esse ou aquele feito, trazendo conforto a um sobrevivente de catástrofe, acidente aéreo, ou infortúnio de saúde.
Ainda que passem décadas e que as manchetes dos jornais deixem de destacar, aqueles que vivenciaram a adversidade e o medo guardam, no recôndito mais profundo de seus corações, a gratidão aos que labutam no SAR.
E foi com esse pensamento altruísta, imaginando como estender a mão a tantos brasileiros isolados nas fronteiras do nosso país gigante que o então Tenente Sena, Especialista em Controle de Tráfego Aéreo, no ano de 1947, logrou assessorar as autoridades da época para que se preparasse um Catalina, aeronave anfíbia que integrava a Amazônia, para atuar exclusivamente em missão de “Busca e Salvamento”.
E o CA-10 de matrícula FAB 6510 foi então pintado de branco e laranja, iniciando assim uma trajetória que, aos poucos foi crescendo em meios e importância, afinal uma vida não tem preço e tudo deve ser feito para salvá-la.
Vieram, então, os SA-16 Albatroz, poderosas aeronaves anfíbias que pertenciam ao 2º/10º GAV, unidade aérea dedicada exclusivamente à Tarefa de Busca e Resgate na FAB, e que possuía ainda os primeiros helicópteros da Força, os Sikorsky H-19, carinhosamente apelidados de “A Vaca” mercê de sua peculiar silhueta.
Assim as aeronaves de asas rotativas impunham-se como fundamentais para o cumprimento da missão.
