Rota Rio - Houston da United começa a ser operada com o Boeing 777-200
[foto:www.planespotters.net]
Com capacidade para 267 passageiros, a aeronave é uma das mais modernas e bem equipadas da frota operando no Brasil.
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14/08/2013
AÉREAS - Rota Rio - Houston da United começa a ser operada com o Boeing 777-200
[foto:www.planespotters.net]
21/07/2013
SEGURANÇA DE VOO - Boeing 777 faz pouso de emergência em Houston após motor 'apagar'
Boeing 777 faz pouso de emergência em Houston após motor 'apagar'
[foto:abclocal.go.com]
Por Dow Jones Newswires | Valor
HOUSTON (EUA)
26/06/2013
AÉREAS - Avião fica sem papel higiênico e tripulação apela para guardanapos
Avião fica sem papel higiênico e tripulação apela para guardanapos
Embalagens do papel ainda possuíam frase constrangedora.
Companhia afirmou que sabia do risco do recurso acabar.
24/06/2013
SEGURANÇA DE VOO - Boeing 787 Dreamliner continua a apresentar falhas
Boeing 787 Dreamliner continua a apresentar falhas
[foto:www.engadget.com]
Um Boeing 787 Dreamliner da United Airlines, foi forçado a retornar ao aeroporto de origem,neste domingo nos Estados Unidos, devido a um problema no sistema de travamento, disse uma porta-voz da fabricante norte-americana, acrescentando que a aterrissagem acontecera de forma normal.
01/03/2013
AÉREAS - Passageiro diz ter sido expulso de voo por ter tirado uma foto do assento
Passageiro diz ter sido expulso de voo por ter tirado uma foto do assento
Segundo blogueiro de viagens dos EUA,a empresa United o tirou do avião sem motivo.
Após repercussão do incidente, empresa afirma que vai abrir investigação.
24/08/2012
Primeiro Boeing 787 da United inicia voos de testes pré-entrega
Primeiro Boeing 787 da United inicia voos de testes pré-entrega
O primeiro 787 Dreamliner (ZA288) da United Airlines iniciou seus voos de testes, como preparativos para Boeing entregar a aeronave no fim de setembro.
United entra no grupo de cias de combustível sustentável
United entra no grupo de cias de combustível sustentável
A United Airlines anunciou a entrada para o Grupo dos Usuários de Combustível Sustentável (Safug – Sustainable Aviation Fuel Users Group).
07/09/2011
United começa a operar com Boeing 777 no Brasil em Outubro
United traz Boeing 777 para o Brasil em outubro
A United Continental Airlines vai trazer ao Brasil o Boeing 777 para fazer o trajeto entre Houston (EUA) e o Rio de Janeiro em diversas datas no mês de outubro, para atender à demanda criada pelo evento internacional de óleo e gás que será realizado pela primeira vez no Rio de Janeiro, o OTC 2011 (Offshore Tecnology Conference).
Mas o avião não ficará de vez nesta rota. Será disponibilizado apenas nos dias 2,3 e 6 no trecho Houston-Rio, e nos dias 3, 4 e 7 na direção oposta, do Rio para Houston.
A United tem voos diários sem escalas de São Paulo para Chicago e voos diários do Rio para Washington, com escala em São Paulo. São ofertadas também as rotas sem escalas entre São Paulo e Nova York, e das capitais paulista e fluminense em direção a Houston, operados pela Continental.
O avião 777 conta com 276 assentos, sendo 226 na classe econômica, além de mais 50 assentos-leito, na chamada cabine BusinessFirst. Todos os assentos da aeronave estão equipados com um sistema de entretenimento que permite aos passageiros escolherem filmes e programas de TV de forma individual.
Fonte:Valor Econômico-por:(Juliana Ennes/ Valor)/foto:flickr.com
14/03/2011
Incidente com aeronave da United Airlines no GRU mostra o estado de nossos aeroportos
Incidente com aeronave da United Airlines no GRU mostra o estado de nossos aeroportos
O finger cedeu ( despencou) e levou embora a porta do Boeing 777 da United Airlines em GRU (Guarulhos). O avião ainda está lá aguardando conserto. O incidente ocorreu no dia 24 de fevereiro...
NOTA: E ainda vem o nosso Ex-presidente Luiz Inácio da Silva dizer que não temos problemas em nossos aeroportos .
Claro .... sem contar os casos de abandono, de depredação, de falta de infra-estrutura, agora teremos também ,falta de plataformas de embarque ... e ainda teremos que sediar uma COPA DO MUNDO? infelizmente é o País do Puxadinho,dos remendos e improvisos.
Colaborou com a matéria :Angela Arend
02/12/2010
United Airlines inicia voo sazonal Rio - Washington
United Airlines inicia voo sazonal Rio - Washington
A United Airlines passa a operar, entre os dias 15 de dezembro deste ano e 10 de janeiro de 2011, o voo direto e sazonal entre o Rio de Janeiro e Washington.
O voo sairá diariamente do aeroporto Galeão, às 23h30, chegando ao aeroporto de Dulles, em Washington, às 6h34. No sentido oposto, o voo deixa a capital norte-americana às 22h31 e chega ao Rio de Janeiro às 11h20.
Fonte:Panrotas-por:Rhaiane Sodré /foto:Airliners.net
A frequencia será conduzida por um Boeing 767-300ER.
O voo sairá diariamente do aeroporto Galeão, às 23h30, chegando ao aeroporto de Dulles, em Washington, às 6h34. No sentido oposto, o voo deixa a capital norte-americana às 22h31 e chega ao Rio de Janeiro às 11h20.
Fonte:Panrotas-por:Rhaiane Sodré /foto:Airliners.net
23/10/2010
Sobrevoo de boeing 747 sobre São Francisco assusta a população
Sobrevoo de boeing 747 sobre São Francisco assusta a população e levanta polêmica
O sobrevoo de um boeing 747 da United Airlines sobre São Francisco está dando o que falar.
Atormentados pelo fantasma do 11 de setembro, muitos cidadãos americanos se sentiram ameaçados e desrespeitados pela peripécia, que fazia parte da Semana da Frota 2010, que conta com exibições aéreas por aeronaves militares.
Um dos poucos aviões não-militares envolvidos na exibição, o 747 voou bem próximo da Golden Gate Bridge.
O sobrevoo foi realizado como parte de um show aéreo amplamente divulgado e com a máxima atenção à segurança do público e da aeronave.
" O sobrevoo foi realizado como parte de um show aéreo amplamente divulgado e com a máxima atenção à segurança do público" - disse Megan McCarthy, porta-voz da United Airlines.
Segundo os organizadores do show aéreo, a Golden Gate Bridge nunca esteve sob qualquer ameaça.
A Administração Federal da Aviação (FAA) dos EUA também descartou riscos para a população, em um comunicado divulgado na terça-feira.
"Como um pai que perdeu uma filha em 11 de setembro de 2001, no World Trade Center, acho essas iniciativas estúpidas, estúpidas, estúpidas", escreveu Thomas Meehan em seu blog hospedado no site "The Bat".
"Mesmo depois de nove anos, imagens de aviões usados como armas de morte e destruição ainda podem provocar dor, terror e desgosto".
"Mesmo depois de nove anos, imagens de aviões usados como armas de morte e destruição ainda podem provocar dor, terror e desgosto".
"Nem todos foram informados sobre o show aéreo. Tenho certeza que havia um monte de motoristas e pedestres assustados naquela ponte", escreveu outra blogueira.
"Será que a United pensou nas pessoas que não sabiam o que estava acontecendo? E se tivesse dado errado? Se acidentes tivessem sido provocados por motoristas distraídos, assustados?A United não tem o direito de colocar as pessoas em risco desnecessariamente".
"Será que a United pensou nas pessoas que não sabiam o que estava acontecendo? E se tivesse dado errado? Se acidentes tivessem sido provocados por motoristas distraídos, assustados?A United não tem o direito de colocar as pessoas em risco desnecessariamente".
Em 2009, um exercício militar provocou desconforto semelhante.
Acompanhado por dois caças F-16, um 747 da Força Aérea sobrevoou Manhattan para uma sessão de fotos.
A Casa Branca se desculpou depois pela façanha.
Fonte: O globo-Via Direto da Pista/Videos:Youtube.com
06/10/2010
United Continental Holdings, Inc. divulga balanço da CO
United Continental Holdings, Inc. divulga balanço da CO
A United Continental Holdings, Inc., fusão da United Airlines com a Continental Airlines que iniciou a operação com o novo nome na última sexta (dia 1º), divulgou o balanço individual da Continental em setembro.
No último mês, o tráfego consolidado da Continental cresceu 3,1% na capacidade em comparação com o mesmo mês do último ano.
Já em relação à ocupação consolidada, a aérea obteve um aumento de 1,4% em comparação com o mesmo período de 2009.
Ainda no último mês, a companhia calcula um aumento entre 19% e 20% na receita consolidada por assento disponível (RASM), índice também obtido em comparação com 2009.
Com isso, a Continental fechou o terceiro trimestre do ano com um saldo de aproximadamente US$ 4,2 bilhões em caixa para utilização imediata e investimentos a curto prazo.
A United Continental Holdings, Inc. afirma ainda que divulgará, nesta quinta (dia 7), os resultados individuais da United Airlines.
No último mês, o tráfego consolidado da Continental cresceu 3,1% na capacidade em comparação com o mesmo mês do último ano.
Já em relação à ocupação consolidada, a aérea obteve um aumento de 1,4% em comparação com o mesmo período de 2009.
Ainda no último mês, a companhia calcula um aumento entre 19% e 20% na receita consolidada por assento disponível (RASM), índice também obtido em comparação com 2009.
Com isso, a Continental fechou o terceiro trimestre do ano com um saldo de aproximadamente US$ 4,2 bilhões em caixa para utilização imediata e investimentos a curto prazo.
A United Continental Holdings, Inc. afirma ainda que divulgará, nesta quinta (dia 7), os resultados individuais da United Airlines.
fonte:Panrotas-por:Fernando Chirotto
03/05/2010
United compra Continental em troca de ações de US$ 3 bi
United compra Continental em troca de ações de US$ 3 bi
A United Airlines, da UAL Corp., deve anunciar na manhã de hoje o acordo definitivo para comprar a Continental Airlines Inc., numa troca de ações avaliada em mais de US$ 3 bilhões que vai criar a maior companhia aérea do mundo.
Os conselhos de administração de ambas as empresas aprovaram o acordo ontem à tarde.
O contrato, que as companhias descrevem como uma fusão de iguais, será baseado numa troca de ações sem ágio, disseram pessoas a par do assunto.
A empresa conjunta - que usará a marca da United - será quase 8% maior que a Delta Air Lines Inc. em tráfego aéreo, se comparado o número de quilômetros por passageiros transportados no mundo, incluindo por filiais regionais.
Ela teria 21% dos assentos no mercado americano, ante 20% da Delta, que subiu ao primeiro lugar com a aquisição da Northwest Airlines, em 2008. Se ultrapassar todos os obstáculos antitruste, a nova companhia será sediada em Chicago e comandada por Jeff Smisek, o diretor-presidente da Continental, disseram as pessoas.
A fusão pode ajudar a estabilizar o setor aéreo americano, assolado por dívidas, ao eliminar mais assentos e dar a todas as companhias mais espaço para reajustar as passagens.
O acordo também encerraria os anos que o diretor-presidente da UAL, Glenn Tilton, passou tentando encontrar um sócio, e se tornaria o próximo dominó a cair após a fusão da Delta com a Northwest. Tilton, que será o presidente não-executivo do conselho da nova empresa, planeja se envolver ativamente na administração, disse uma pessoa a par da situação.
O acordo também dará aos passageiros da United e da Continental acesso a vários destinos novos: a United serve 100 cidades que a Continental não atende, e a Continental serve 136 cidades que a United não atende.
Essa United ampliada teria oito "hubs" domésticos: Cleveland, Chicago, Denver, Houston, San Francisco, Los Angeles, Newark (um dos aeroportos de Nova York) e o Aeroporto Internacional Dulles, em Washington.
A Continental tem forte presença na Europa e na América Latina, enquanto a United é forte ao redor do Pacífico. As companhias já integram o grupo mundial Star Alliance.
Elas também já cooperam no mercado interno e têm planos de compartilhar o faturamento no exterior.
Uma análise do J.P. Morgan calcula que, se o acordo for concluído, a United e a Continental reduzirão a capacidade total em 8% e eliminarão 5% das despesas operacionais eliminando operações coincidentes e cortando empregos.
Essas reduções poderiam ser ainda maiores não tivessem, como se espera, de aumentar salários para facilitar seu acordo de fusão.
As duas também vão perder 3% no faturamento combinado por causa da eliminação de rotas, e não os 8% que se poderia supor pelo possível corte de capacidade, já que a nova companhia ganhará poder de preço na estrutura de rotas reduzidas, diz a análise do J.P. Morgan.
A fusão permitirá que as duas obtenham um lucro operacional extra de US$ 600 milhões em 2011 além do que obteriam separadamente, afirmou o J.P. Morgan. O banco acredita que há uma chance de 75% de as autoridades liberarem a fusão.
Com base na cotação da UAL na sexta-feira, de US$ 21,64, e as 139,4 milhões de ações da Continental, a UAL pagará US$ 3,16 bilhões pela Continental, disseram as pessoas familiarizadas com o assunto.
A United aceitou pagar 1,05 ação para cada ação da Continental, numa operação que não aumenta a dívida das empresas ou prejudica o caixa delas.
Os acionistas da UAL terão uma estreita maioria da nova empresa, que teria valor de mercado de US$ 6,7 bilhões nas atuais cotações. Os investidores recompensaram a liderança da Delta no setor dando-lhe um valor de mercado de US$ 9,5 bilhões.
O Departamento de Justiça já indicou que desconfia dos argumentos das empresas para uma colaboração mais estreita.
É ele que terá a palavra final sobre a fusão, e pode exigir vendas de ativos e outras mudanças.
Mesmo assim, alguns advogados antitruste dizem que não há sobreposição suficiente nas rotas para justificar o impedimento do acordo. "Os sindicatos e alguns concorrentes vão se opor, mas acho que será aprovada após uma investigação demorada e detalhada", disse John Briggs, sócio-executivo da Axxin, Veltrop e Harkrider LLP.
De fato, os sindicatos mais poderoso dessas empresas, que incluem pilotos, podem não incomodar muito.
Os pilotos da United têm um contrato redigido quando a empresa estava em concordata e devem receber reajustes altos para alcançar os colegas da Continental. Wendy Morse, presidente do sindicato de pilotos da United, disse que não pretende se opor à fusão com a Continental.
A United e a Continental começaram a discutir uma fusão há dois anos, mas a Continental abandonou as negociações, temendo que os problemas financeiros da United e as perspectivas desanimadoras do setor tivessem tornado o acordo arriscado demais.
As empresas voltaram à mesa de negociações no mês passado, depois que a Continental descobriu que a United estava negociando outra fusão com a US Airways Group Inc.
Depois que a US Airways desistiu do acordo, a Continental e a United negociaram agilmente. Um obstáculo, a proporção usada para a troca de ações, foi resolvida semana passada.
Um fator que colaborou nas negociações foram as perspectivas mais positivas do setor e a própria reviravolta da UAL, que aumentou sua liquidez, pontualidade e capacidade de gerar faturamento.
Fonte: Direto da Pista /G1.com/The Wall Street Journal
Os conselhos de administração de ambas as empresas aprovaram o acordo ontem à tarde.
O contrato, que as companhias descrevem como uma fusão de iguais, será baseado numa troca de ações sem ágio, disseram pessoas a par do assunto.
A empresa conjunta - que usará a marca da United - será quase 8% maior que a Delta Air Lines Inc. em tráfego aéreo, se comparado o número de quilômetros por passageiros transportados no mundo, incluindo por filiais regionais.
Ela teria 21% dos assentos no mercado americano, ante 20% da Delta, que subiu ao primeiro lugar com a aquisição da Northwest Airlines, em 2008. Se ultrapassar todos os obstáculos antitruste, a nova companhia será sediada em Chicago e comandada por Jeff Smisek, o diretor-presidente da Continental, disseram as pessoas.
A fusão pode ajudar a estabilizar o setor aéreo americano, assolado por dívidas, ao eliminar mais assentos e dar a todas as companhias mais espaço para reajustar as passagens.
O acordo também encerraria os anos que o diretor-presidente da UAL, Glenn Tilton, passou tentando encontrar um sócio, e se tornaria o próximo dominó a cair após a fusão da Delta com a Northwest. Tilton, que será o presidente não-executivo do conselho da nova empresa, planeja se envolver ativamente na administração, disse uma pessoa a par da situação.
O acordo também dará aos passageiros da United e da Continental acesso a vários destinos novos: a United serve 100 cidades que a Continental não atende, e a Continental serve 136 cidades que a United não atende.
Essa United ampliada teria oito "hubs" domésticos: Cleveland, Chicago, Denver, Houston, San Francisco, Los Angeles, Newark (um dos aeroportos de Nova York) e o Aeroporto Internacional Dulles, em Washington.
A Continental tem forte presença na Europa e na América Latina, enquanto a United é forte ao redor do Pacífico. As companhias já integram o grupo mundial Star Alliance.
Elas também já cooperam no mercado interno e têm planos de compartilhar o faturamento no exterior.
Uma análise do J.P. Morgan calcula que, se o acordo for concluído, a United e a Continental reduzirão a capacidade total em 8% e eliminarão 5% das despesas operacionais eliminando operações coincidentes e cortando empregos.
Essas reduções poderiam ser ainda maiores não tivessem, como se espera, de aumentar salários para facilitar seu acordo de fusão.
As duas também vão perder 3% no faturamento combinado por causa da eliminação de rotas, e não os 8% que se poderia supor pelo possível corte de capacidade, já que a nova companhia ganhará poder de preço na estrutura de rotas reduzidas, diz a análise do J.P. Morgan.
A fusão permitirá que as duas obtenham um lucro operacional extra de US$ 600 milhões em 2011 além do que obteriam separadamente, afirmou o J.P. Morgan. O banco acredita que há uma chance de 75% de as autoridades liberarem a fusão.
Com base na cotação da UAL na sexta-feira, de US$ 21,64, e as 139,4 milhões de ações da Continental, a UAL pagará US$ 3,16 bilhões pela Continental, disseram as pessoas familiarizadas com o assunto.
A United aceitou pagar 1,05 ação para cada ação da Continental, numa operação que não aumenta a dívida das empresas ou prejudica o caixa delas.
Os acionistas da UAL terão uma estreita maioria da nova empresa, que teria valor de mercado de US$ 6,7 bilhões nas atuais cotações. Os investidores recompensaram a liderança da Delta no setor dando-lhe um valor de mercado de US$ 9,5 bilhões.
O Departamento de Justiça já indicou que desconfia dos argumentos das empresas para uma colaboração mais estreita.
É ele que terá a palavra final sobre a fusão, e pode exigir vendas de ativos e outras mudanças.
Mesmo assim, alguns advogados antitruste dizem que não há sobreposição suficiente nas rotas para justificar o impedimento do acordo. "Os sindicatos e alguns concorrentes vão se opor, mas acho que será aprovada após uma investigação demorada e detalhada", disse John Briggs, sócio-executivo da Axxin, Veltrop e Harkrider LLP.
De fato, os sindicatos mais poderoso dessas empresas, que incluem pilotos, podem não incomodar muito.
Os pilotos da United têm um contrato redigido quando a empresa estava em concordata e devem receber reajustes altos para alcançar os colegas da Continental. Wendy Morse, presidente do sindicato de pilotos da United, disse que não pretende se opor à fusão com a Continental.
A United e a Continental começaram a discutir uma fusão há dois anos, mas a Continental abandonou as negociações, temendo que os problemas financeiros da United e as perspectivas desanimadoras do setor tivessem tornado o acordo arriscado demais.
As empresas voltaram à mesa de negociações no mês passado, depois que a Continental descobriu que a United estava negociando outra fusão com a US Airways Group Inc.
Depois que a US Airways desistiu do acordo, a Continental e a United negociaram agilmente. Um obstáculo, a proporção usada para a troca de ações, foi resolvida semana passada.
Um fator que colaborou nas negociações foram as perspectivas mais positivas do setor e a própria reviravolta da UAL, que aumentou sua liquidez, pontualidade e capacidade de gerar faturamento.
Fonte: Direto da Pista /G1.com/The Wall Street Journal
16/04/2010
Continental negocia fusão com United
Continental negocia fusão com United
Fusão da Continental e United pode gerar a maior empresa de aviação no mundo
Empresas já tiveram negociações parecidas em 2008, mas nunca chegaram a um acordo
A empresa aérea americana Continental decidiu entrar na disputa para ter destaque no setor e iniciou negociações para fundir-se com a United Airlines, que recentemente estudou essa mesma possibilidade com a US Airways, segundo informa a imprensa local.
O blog econômico do "New York Times", o primeiro a informar na semana passada das negociações entre United e US Airways, assegura nesta quinta-feira que a Continental também entrou em cena para unir-se à primeira.
Continental e United já tiveram negociações parecidas em 2008, mas nunca chegaram a um acordo, por conta da decisão da primeira de continuar seu caminho sozinha.
A empresa acredita que o pacto econômico seria muito arriscado.
O setor aéreo vive uma nova tendência de estabilização, com intenção de reduzir custos e capacidade, para aumentar sua competitividade e enfrentar melhor a crescente concorrência e guerra de preços.
"A United estava no altar esperando que aparecesse a esposa, até que se cansou de esperar. Talvez flertando com outra menina (US Airways) poderia recuperar a atenção da Continental", coloca como exemplo o analista americano Mo Garfinkle, especializado no setor aéreo.
A fusão de United e Continental, terceira e quarta maiores companhias aéreas americanas me número de passageiros, poderia desencadear na maior empresa do setor no mundo, desbancando a Delta, segundo cálculos de especialistas.
Fontes:desastresaereosnews EFE via EPA
Empresas já tiveram negociações parecidas em 2008, mas nunca chegaram a um acordo
A empresa aérea americana Continental decidiu entrar na disputa para ter destaque no setor e iniciou negociações para fundir-se com a United Airlines, que recentemente estudou essa mesma possibilidade com a US Airways, segundo informa a imprensa local.
O blog econômico do "New York Times", o primeiro a informar na semana passada das negociações entre United e US Airways, assegura nesta quinta-feira que a Continental também entrou em cena para unir-se à primeira.
Continental e United já tiveram negociações parecidas em 2008, mas nunca chegaram a um acordo, por conta da decisão da primeira de continuar seu caminho sozinha.
A empresa acredita que o pacto econômico seria muito arriscado.
O setor aéreo vive uma nova tendência de estabilização, com intenção de reduzir custos e capacidade, para aumentar sua competitividade e enfrentar melhor a crescente concorrência e guerra de preços.
"A United estava no altar esperando que aparecesse a esposa, até que se cansou de esperar. Talvez flertando com outra menina (US Airways) poderia recuperar a atenção da Continental", coloca como exemplo o analista americano Mo Garfinkle, especializado no setor aéreo.
A fusão de United e Continental, terceira e quarta maiores companhias aéreas americanas me número de passageiros, poderia desencadear na maior empresa do setor no mundo, desbancando a Delta, segundo cálculos de especialistas.
Fontes:desastresaereosnews EFE via EPA
02/04/2010
Incidente Aéreo entre Boeing 777 & Cessna nos céus de San Francisco
Incidente Aéreo entre Boeing 777 & Cessna nos céus de San Francisco
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Um Boeing 777 da United Airlines esteve muito perto de colidir com um pequeno avião Cessna em San Francisco, nos EUA.
Apenas 91 metros. A princípio, a distância parece grande, mas quando se imagina o porte de um Boeing 777 em pleno ar cruzando com um pequeno avião Cessna...
No sábado, 27 de março, o Boeing 777-222/ER, prefixo N216UA, da United Airlines, realizando o voo UA-889, a partir de San Francisco, na Califórnia, nos EUA, a Pequim, na China, com 251 passageiros e 17 tripulantes a bordo, decolou da pista 28L do Aeroporto de San Francisco e foi autorizado a subir para 3.000 pés.
Quando o Boeing tinha acabado recolher o trem de pouso, a 1.100 metros, a Torre informou que havia tráfego na posição de uma hora. Imediatamente após, o TCAS (Traffic Collision Avoidance System) emitiu um aviso (Traffic Advisory): "Traffic! Traffic!". A tripulação viu uma pequena aeronave de asa alta, o Cessna 182, prefixo N9870E, em uma curva acentuada à esquerda, saindo de sua mudança a uma hora para a posição três horas.
O piloto do Boeing empurrou imediatamente a coluna de controle (o manche)para a frente, a fim de desviar do pequeno avião.
Piloto e copiloto do Boeing só viram a parte de baixo do Cessna, que passou sobre o Boeing a uma distância entre 200 a 300 metros, enquanto o TCAS alertava "Desce! Desce!".
Depois de livre da colisão, o Boeing prosseguiu para Pequim, onde realizou uma aterrissagem segura.
O NTSB informou que eles abriram um inquérito sobre a quase colisão para determinar como os aviões puderam chegar tão perto, numa distância estimada de 300 pés um do outro.
Um investigador do NTSB foi enviado para San Francisco para iniciar a investigação.
O NTSB depois atualizou seu comunicado à imprensa afirmando que novas informações identificaram o avião privado como o Cessna 182, prefixo N9870E, ao contrário do que havia sido divulgado anteriormente, como sendo uma aeronave Aeronca 11AC, prefixo N9270E.
O porta-voz da FAA (Federal Aviation Administration) informou que o erro poderá ter partido da torre de controle, mas ainda não há certezas, de acordo com a televisão norte-americana ABC.
Clique aqui e ouça a gravação da Torre de Controle (toda a comunicação que não é relevante para a quase colisão foi removida).
Fontes: desastresaereosnews/Expresso (Portugal) / Aviation Herald / ABC TV
Apenas 91 metros. A princípio, a distância parece grande, mas quando se imagina o porte de um Boeing 777 em pleno ar cruzando com um pequeno avião Cessna...
No sábado, 27 de março, o Boeing 777-222/ER, prefixo N216UA, da United Airlines, realizando o voo UA-889, a partir de San Francisco, na Califórnia, nos EUA, a Pequim, na China, com 251 passageiros e 17 tripulantes a bordo, decolou da pista 28L do Aeroporto de San Francisco e foi autorizado a subir para 3.000 pés.
Quando o Boeing tinha acabado recolher o trem de pouso, a 1.100 metros, a Torre informou que havia tráfego na posição de uma hora. Imediatamente após, o TCAS (Traffic Collision Avoidance System) emitiu um aviso (Traffic Advisory): "Traffic! Traffic!". A tripulação viu uma pequena aeronave de asa alta, o Cessna 182, prefixo N9870E, em uma curva acentuada à esquerda, saindo de sua mudança a uma hora para a posição três horas.
O piloto do Boeing empurrou imediatamente a coluna de controle (o manche)para a frente, a fim de desviar do pequeno avião.
Piloto e copiloto do Boeing só viram a parte de baixo do Cessna, que passou sobre o Boeing a uma distância entre 200 a 300 metros, enquanto o TCAS alertava "Desce! Desce!".
Depois de livre da colisão, o Boeing prosseguiu para Pequim, onde realizou uma aterrissagem segura.
Um investigador do NTSB foi enviado para San Francisco para iniciar a investigação.
O NTSB depois atualizou seu comunicado à imprensa afirmando que novas informações identificaram o avião privado como o Cessna 182, prefixo N9870E, ao contrário do que havia sido divulgado anteriormente, como sendo uma aeronave Aeronca 11AC, prefixo N9270E.
O porta-voz da FAA (Federal Aviation Administration) informou que o erro poderá ter partido da torre de controle, mas ainda não há certezas, de acordo com a televisão norte-americana ABC.
Clique aqui e ouça a gravação da Torre de Controle (toda a comunicação que não é relevante para a quase colisão foi removida).
Fontes: desastresaereosnews/Expresso (Portugal) / Aviation Herald / ABC TV
05/01/2010
Piloto da United Airlines admite ter bebido
Piloto da United Airlines admite ter bebido além da conta
Um piloto da United Airlines admitiu em um tribunal nesta terça-feira que compareceu ao aeroporto de Heathrow, em Londres, para pilotar um avião até Chicago, com três vezes mais álcool que o permitido em seu organismo.
Erwin Washington , de 51 anos, de Lakewood, Colorado, iria comandar um Boeing 767 com destino a Chicago em novembro passado, com 124 passageiros e 11 tripulantes a bordo, quando um colega sentiu cheiro de álcool em seu hálito.
Um teste de bafômetro registrou 31 microgramas de álcool por 100 mililitros de ar.
O limite legal é nove microgramas.
Quando foi detido, Washington, que tem passado militar, respondeu: "Ok, ótimo".
Na terça-feira, no Tribunal dos Magistrados Oxbridge, em Londres, ele se confessou culpado de ter estado com limite de álcool superior ao permitido para pilotar um avião, informou a Press Association. Seu advogado, Chris Humphreys, disse que o piloto estava "arrependido".
Humphreys disse ao tribunal que a legislação sobre o limite de álcool permitido para tripulantes de aviões só foi aplicada sete vezes até hoje.
"Felizmente, há pouquíssimos casos desse tipo", disse o advogado.
Washington será sentenciado em 5 de fevereiro. Ele foi libertado sob fiança incondicional.
A United Airways disse que o piloto foi suspenso enquanto o caso é investigado a fundo.
Fonte: Michael Holden (Reuters) via O Globo - Foto: PA
Erwin Washington , de 51 anos, de Lakewood, Colorado, iria comandar um Boeing 767 com destino a Chicago em novembro passado, com 124 passageiros e 11 tripulantes a bordo, quando um colega sentiu cheiro de álcool em seu hálito.
O voo já estava de partida, quando a polícia chegou e o prendeu.
Um teste de bafômetro registrou 31 microgramas de álcool por 100 mililitros de ar.
O limite legal é nove microgramas.
Quando foi detido, Washington, que tem passado militar, respondeu: "Ok, ótimo".
Na terça-feira, no Tribunal dos Magistrados Oxbridge, em Londres, ele se confessou culpado de ter estado com limite de álcool superior ao permitido para pilotar um avião, informou a Press Association. Seu advogado, Chris Humphreys, disse que o piloto estava "arrependido".
Humphreys disse ao tribunal que a legislação sobre o limite de álcool permitido para tripulantes de aviões só foi aplicada sete vezes até hoje.
"Felizmente, há pouquíssimos casos desse tipo", disse o advogado.
Washington será sentenciado em 5 de fevereiro. Ele foi libertado sob fiança incondicional.
A United Airways disse que o piloto foi suspenso enquanto o caso é investigado a fundo.
Fonte: Michael Holden (Reuters) via O Globo - Foto: PA
25/11/2009
United servirá mais quatro destinos a partir de Chicago
United servirá mais quatro destinos a partir de Chicago
Novos voos aumentam possibilidades de conexões da empresa.
A United Airlines informou que vai operar de Chicago para mais quatro destinos no Meio-Oeste dos Estados Unidos a partir do começo de 2010.
Os voos para Muskegon (Michigan) e Paducah (Kentucky) começarão no dia 11 de fevereiro.
O início das ligações para Eau Claire (Wisconsin) e Hancock/Houghton (Michigan) está previsto para 1 de março.
Todos esses voos serão operados pela SkyWest Airlines, parceira da United no sistema de serviços regionais da empresa, a United Express, com jatos CRJ200 de 50 lugares.
Esses voos terão conexões para todas as partes do mundo, inclusive para o Brasil, ligado diariamente a Chicago pela United.
O aeroporto O’Hare, em Chicago, é um importante “hub” da empresa.
A United opera diariamente mais de 570 decolagens de Chicago para mais de 130 destinos.
Perfil:
A United Airlines, em conjunto com a United Express, opera aproximadamente 3,3 mil voos diários, servindo mais de 200 destinos domésticos e internacionais a partir de seus centros de conexões em Los Angeles, São Francisco, Denver, Chicago e Washington. Presente na Ásia, Oceania, Europa e América Latina, a United está entre as maiores empresas aéreas internacionais com sede nos Estados Unidos.
A United é membro fundador da Star Alliance, por meio da qual seus clientes podem chegar a 916 destinos em 160 países em todas as partes do mundo.
Os 48 mil funcionários da United residem em todos os estados dos Estados Unidos e em diversos países.
Do Brasil, voa diariamente do Rio de Janeiro e São Paulo para os aeroportos O’Hare, em Chicago, e Dulles, em Washington.
Em codeshare com a TAM, a empresa oferece voos de São Paulo e Rio de Janeiro para Miami e Nova Iorque e de Manaus para Miami.|
sites www.united.com.br (em português) e www.united.com (em inglês).
fonte:
11/11/2009
Piloto é acusado de se embriagar antes de voar
Piloto é acusado de se embriagar antes de conduzir Boeing em Londres
Comandante de 51 anos iria voar com 124 passageiros até Chicago.
Suspenso, ele deve ir a julgamento no próximo dia 20.
Um piloto da United Airlines foi detido no aeroporto de Heathrow, nos arredores de Londres, acusado de embriaguez pouco antes de comandar um voo transatlântico, informou a polícia nesta quarta-feira (11).
O piloto, de 51 anos e natural de Lakewood, no estado norte-americano do Colorado, foi acusado de "exceder o limite de álcool enquanto realizava uma função como funcionário da aviação", disse um porta-voz da polícia de Londres.
Ele foi detido na segunda-feira quando estava prestes a pilotar um avião Boeing 767 com destino a Chicago, nos Estados Unidos, com 124 passageiros e 11 tripulantes a bordo.
A United, uma unidade da UAL Corp, disse que o piloto foi suspenso enquanto aguarda uma investigação completa. "A política da United com respeito ao álcool é uma das mais rígidas da indústria, não temos tolerância em relação à violação desta bem estabelecida política", disse uma porta-voz.
O piloto deve comparecer perante juízes de um tribunal no norte de Londres em 20 de novembro.
fonte:G1.com
09/11/2009
UNITED AIRLINES INICIA OPERAÇÕES EM MAIS TRES PAÍSES
UNITED AIRLINES INICIA OPERAÇÕES EM MAIS TRES PAÍSES
Os novos serviços incluem um voo de Washington para Accra (Gana) e Lagos (Nigéria), o primeiro serviço da empresa para a África.
Também serão inauguradas operações para o reino de Bahrain, no Golfo Pérsico.
Está prevista ainda a inauguração de uma nova linha de Chicago para Bruxelas, na Bélgica. A capital belga já é servida por voos diários para Washington.
"A expansão de nossos serviços para a África, o primeiro voo sem escalas da United para esse continente, significa mais conforto e a abertura de novas possibilidades para nossos clientes", declarou o vice-presidente sênior de Planejamento da empresa, Kevin Knight. "Accra e Lagos estão entre as cidades de maior crescimento da África.
Os novos serviços para Bahrain, por outro lado, representam a primeira ligação direta entre o Hemisfério Ocidental e o reino".
Todos os voos ainda precisam ser aprovados pelas autoridades aeronáuticas e governos dos países interessados.
Eles aumentam a presença da United no aeroporto Dulles, em Washington, de onde a empresa opera diariamente mais de 270 voos para 90 cidades, inclusive Rio de Janeiro e São Paulo.
Outro centro de conexões importante da United é o aeroporto O’Hare, em Chicago, também servido por voos diários saindo do Brasil, e de onde partem diariamente 570 viagens para mais de 130 cidades. Outros "hubs" operam em Dever, San Francisco e Los Angeles.
Os voos entre Washington, Accra e Lagos começarão no dia 2 de maio de 2010 e serão operados diariamente por aviões Boeing 767.
O voo 990 sairá de Washington às 22h10, chegando a Accra às 12h40 do dia seguinte, nos horários locais.
O mesmo voo partirá de Accra às 14h20 e chegará a Lagos às 16h25.
A viagem de regresso, o United 991, deixará Lagos às 21h15, chegando a Accra às 21h20.
Partirá da capital de Gana às 23h00 e chegará a Washington às 6h25.
O voo para Bahrain será uma extensão dos serviços diários já existentes entre Washington e Kuwait e começarão no dia 18 de abril, com aviões Boeing 777.
No voo de ida, United 982, os aviões sairão de Washington às 18h12, chegando ao Kuwait às 13h35. Às 14h50, continuarão para Bahrain, onde chegarão às 15h55.
A partida de Bahrain do voo de volta, o United 981, será às 21h25, com chegada ao Kuwait prevista para as 22h30.
A partida do Kuwait será às 23h45 e a chegada a Washington às 6h47, sempre em horários locais.
O novo voo entre Chicago e Bruxelas, a ser operado com aviões Boeing 767, começará no dia 28 de março.
Ele permitirá amplas conexões, pela United, em Chicago, para dezenas de pontos nos Estados Unidos, Canadá e México, e em Bruxelas, pela Brussels Airlines, que entrará para a Star Alliance em 9 de dezembro, para diversos pontos da Europa e África.
O voo 972 partirá diariamente de Chicago às 18h00, chegando a Bruxelas às 9h20.
Na volta, o voo 973 sairá de Bruxelas às 11h00 e chegará a Chicago às 13h15.
Os atuais serviços entre Washington e Bruxelas não serão alterados.
Fonte:desastresaereosnews/ Mercado & Eventos
03/08/2009
United Airlines amplia oferta do serviço de bordo
United Airlines amplia oferta do serviço de bordo
O Choice Menu, serviço debordo da United Airlines,oferece novos alimentos frescos em mais voos da companhia. O serviço está disponível para venda em voos na América do Norte para trechos com mais de duas horas de duração.
![[ServicioEZEFTE.jpg]](https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgIRN5yNGXIFftvtaDSXOa1WcnDVA22iZ6deIGbEeI20LIulOagn9fTXibxbSMl8Ja-m5sz3ag_SVKfosSywaq0u6A-uF2UYe6i3G730_M9pQOl_liP8DpNoQyPQF-oqvBD4D_YBS3vNyE/s1600/ServicioEZEFTE.jpg)
Os novos voos com a opção de alimentos frescos ligam os hubs da United a centros econômicos e de turismo.
Incluem, por exemplo, Denver-Washington, Chicago-Los Angeles, Los Angeles-Washington, Chicago-Kona (Havaí) e os serviços entre Honolulu e Kahuluim, também no Havaí, e Chicago, Denver, San Francisco e Los Angeles.
“A preferência do público por essas novas opções nos deixou muito satisfeitos”, disse o vice-presidente sênior encarregado dos serviços de bordo da United, Alex Marren, lembrando que este serviço teve início em 5 de maio.
Fonte:panrotas online
Por:Gabriel Guirão
Os novos voos com a opção de alimentos frescos ligam os hubs da United a centros econômicos e de turismo.
Incluem, por exemplo, Denver-Washington, Chicago-Los Angeles, Los Angeles-Washington, Chicago-Kona (Havaí) e os serviços entre Honolulu e Kahuluim, também no Havaí, e Chicago, Denver, San Francisco e Los Angeles.
“A preferência do público por essas novas opções nos deixou muito satisfeitos”, disse o vice-presidente sênior encarregado dos serviços de bordo da United, Alex Marren, lembrando que este serviço teve início em 5 de maio.
Fonte:panrotas online
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