EASA e FAA Emitem umAD- Airworthiness Directive (Diretiva de Aeronavegabilidade) de emergência devido ao acidente com o AW139 no ultimo dia 19 de Agosto .
Solicitado pelos resultados preliminares da investigação sobre o acidente fatal de um helicóptero AgustaWestland AW139 no Brasil, várias autoridades da aviação ter emitido uma directiva de aeronavegabilidade de emergência para as lâminas do rotor de calda das aeronaves ,AW-139 e Agusta-Bell AB-139.
O AD - originalmente emitido pela Agência Europeia de Segurança Aérea em 25 de agosto, e aprovado em forma semelhante pela FAA( Federation Aviation Administration), pelas autoridades de transporte em aviação civil do Canadá, e Autoridade da Austrália Segurança de Aviação Civil - exige a inspeção das pás do rotor de calda dentro 25 horas de vôo após a data da AD dos AW139 e AB139 , e, posteriormente, em intervalos não superiores a 25 horas.
Mais significativamente,a AD impõe um limite de vida às nova nas pás do rotor de cauda de 600 horas de tempo de serviço ou 1500 ciclos de vôo (descolagens e aterrissagens), o que ocorrer primeiro. Com isto algumas aeronaves AW139/AB139 permanecem paradas sem poder voar esperando pela substituição das lâminas do rotor de calda .
De acordo com a AD EASA, a 19 de agosto queda de um AW139 ao largo da costa sudeste do Brasil ( Bacia de Campos -Rio de Janeiro) pode ter sido causado por rachaduras em uma lâmina de rotor de cauda. Conforme descrito no noticiário, a aeronave, que estava sendo operada pela empresa Senior Táxi Aéreo em nome da estatal brasileira de energia Petrobras Co, fez um pouso de emergência no Oceano Atlântico depois de partir uma plataforma da petróleo por vota das 17:00 horas, horario local.
Todas as quatro pessoas a bordo morreram, incluindo o piloto e o co-piloto. Pouco antes do acidente, o piloto teria avisado pelo rádio para o controle de tráfego aéreo que ele estava fazendo um pouso de emergência no mar.
A EASA observou que no início de 2011, uma ocorrência de desbalanceamento dinâmico do rotor de cauda , foi relatado em um helicóptero AW139, o que levou a agência a emitir AD 2011-0081, exigindo inspeções repetitivas de pás do rotor de cauda.
Em um novo AD, 2011-0156-E, que substitui AD anterior(2011-0081),ele retém as inspeções repetitivas - a serem aplicadas a todas as lâminas do rotor de cauda,independentemente das horas de vôo acumuladas, mas também impõe um limite de vida reduzida nas pás do rotor de cauda.
Para pás do rotor de cauda para o qual o número de ciclos de vôo não pode ser determinado, a EASA exige que o número de horas de vôo acumuladas pela lâmina desde a sua primeira instalação em um helicóptero deve ser multiplicado por quatro para determinar o tempo de reposição . A EASA exige que as lâminas que excederam as horas / limite de ciclos de vôo devem ser substituídas dentro de cinco horas de vôo ou 30 dias após a data efetiva da AD.
A AD de emergência emitido pelo FAA, AD 2011-18-52, difere apenas ligeiramente da AD emitida pela EASA. Ele usa o termo "take-off e os ciclos de pouso" em vez de "ciclos de vôo" e "horas-em-servico" ao invés de "horas de vôo." Ao contrário do AD EASA, a FAA não é exigi que os operadores entrem em contato com o fabricante se eles descobrirem alguma rachadura em uma lâmina do rotor de cauda. Também requer a substituição de lâminas que tenham ultrapassado os limites da vida recém-revisto no prazo de cinco horas de tempo em serviço, ao invés do que ocorrer primeiro ,de cinco horas de vôo ou 30 dias.
Ambos EASA e pela FAA descreveram suas AD de emergência como "ações provisória".
No momento da publicação, AgustaWestland ainda não havia respondido ao pedido para comentar as ADs.
Fonte:Fligh Safety Information-Sugestão de Matéria :Angela Arend
