O primeiro MC-130J Combat Shadow II para o Comando de Operações Especiais da U.S. Air Force realizou o primeiro voo a partir da unidade da Lockheed Martin em Marietta, Georgia.
Menos de um mês após a cerimônia de apresentação para o cliente AFSOC a aeronave MC-130J inicia uma série de voos de testes antes da entrega para a Base Aérea de Cannon, N.M., em setembro.
A nova aeronave é baseada no avião tanque KC-130J e possui um Avançado Serviço de Vida Útil nas Asas, um Avançado Sistema de Movimentação de Carga, um receptáculo universal de reabstecimento aéreo, geradores de energia mais potentes, um sensore infravermelho/elero-óptico e estações de operadores de sistemas de combate na cabine de comando.
A produção em linha dessa configuração reduziu os custos e riscos, e totalmente apoiou a exigência da Capacidade Operacional Inicial com data de 2012.
A Lockheed Martin foi contratada para fabricar 15 aeronaves MC-130Js que vai substituir a atual frota já antiga.
A Força Aérea dos EUA está autorizada a adquirir até 20 aeronaves MC-130Js contra uma requisição aprovada de 37 aeronaves.
Fonte:Cavok/Videos:LockheedMartinVideos;AFTVRadio-Via: Youtube.com/fotos:bangaloreaviation;Cavok
O contrato também financia os equipamentos de apoio a fabricação, instrumentação de testes de voo e equipamentos auxiliares de missão. Incluindo o financiamento a longo prazo já recebido, o total do contrato do LRIP 4 está avaliado em US$3,9 bilhões.
Através do contrato, a Lockheed Martin produzirá 10 caças do modelo F-35A de decolagem e pouso convencional (CTOL) para a U.S. Air Force, 16 do modelo F-35B de decolagem curta/pouso vertical para o U.S. Marine Corps, quatro do modelo F-35C de operação embarcado em porta-aviões para a U.S. Navy e um F-35B para o Reino Unido. Adicionalmente, a Hilanda possui a opção para adquirir um F-35A.
“Esamos focados em entregar nas mãos dos pilotos norte americanos e aliados um caça com capacidades de quinta-geração o mais rapidamente e com o melhor custo benefíciopossível,” disse Larry Lawson, vice presidente executivo da Lockheed Martin e gerente geral do programa F-35.
A encomenda de LRIP 4 é uma adição aos 31 caças F-35s contratados através dos LRIPs 1-3, três dos quais já sairam da fábrica de uma milha de extensão da Lockheed em Fort Worth. Dezenove aeronaves de testes já ficaram prontas.
Os EUA e oito nações parceira no projeto pretende adquirir mais de 3.100 caças F-35, e Israel recentemente fechou a compra do modelo.
Fonte:Cavok/foto:zeusbox/Videos:Lockheed Martin
A Lockheed Martin iniciou testes de túnel de vento de uma aeronave para transporte STOL no programa Speed Agile.
O objetivo é criar um substituto para o C-130.
Os programas anteriores AMC-X, AJACS e JFTL foram cancelados.
O objetivo é combinar agilidade e velocidade, com a capacidade de pouso e decolagem em pistas relativamente curtas, porem , tradicionalmente aeronaves STOL não voam muito rápido.
C-130 J é uma das aeronaves de transporte tático mais avançada do mundo .
Projetada e desenvolvida com flexbilidade para diversos tipos de missões como:Entregas de Combate;Reabastecimento Aéreo;Operações Especiais;Ajuda Humanitária;Assistência em Catástrofes.
O C-130 J tem um Mix de Potência e Agilidade para operar de forma consitente no rítmo das operações com eficiência e confiabilidade.
O Super Hercules é uma aeronave de transporte tem o alcance e a flexibilidade evoluída para os novos teatros operacionais .
Esta aeronave já provou em muitos tipos de missões ,muitas delas em condições operacionais mais adversas possíveis,onde tripulações de diversos países já comprovaram sua confiabilidade e flexibilidade.
Fonte: Lockheed Martin/AVIATION WEEK/ Plano Brasil/adaptação e tradução Voar News/Video:Youtube.com
Em abril as duas companhias anunciaram um acordo em equipe para competir em conjunto para o programa do novo helicóptero presidencial VXX da U.S. Navy que foi rescucitado, e a competição da USAF é um sinal adicional que as duas companhias estão cada vez mais próximas de se juntarem.
Uma avançada versão do Sikorsky UH-60M Black Hawk será oferecida como uma solução para o programa de Recapitalização de Resgate de Pessoal HH-60 da USAF (HH-60 Recap) com a Sikorsky como contratada primária e a Lockheed Martin como principal fornecedora de subsistemas.
A USAF precisa que sua existente frota de 112 helicópteros HH-60G Pave Hawks seja substituída por um número igual de novas aeronaves exigindo o mínimo de modificações estruturais ou de desenvolvimento de sistemas de missão. Uma capacidade operacional inicial de oito aeronaves — quatro aeronaves de treinamento e quatro prontas para entrar em operação, além das aeronaves de testes — é pretendida até 2015.
Como o HH-60G é uma versão anterior do MH-60 Black Hawk, a substituição tem vários benefícios e terá algumas vantagens.
O UH-60M possui uma fuselagem mais reforçada, pás do rotor maiores e motores mais potentes que os projetos anteriores.
“Nós acreditamos que uma aeronave UH-60M preparada para as complexidades das missões de busca e salvamento em combate (CSAR) poderá ser adequada sem muito remendo nas operações de logística e treinamento da USAF,” disse Scott Starrett, Presidente da Sikorsky Military Systems.
Fonte>Cavok
A nova aeronave Lockheed P-3 Orion MLU recentemente entregue para o U.S. Customs and Border Protection.
A primeira aeronave P-3 Orion com MLU (Mid-Life Upgrade) foi entregue oficialmente para o U.S. Customs and Border Protection, Serviço de Imigração e Alfandegário dos EUA, durante uma cerimônia realizada nessa terça-feira, dia 13, na unidade da Lockheed Martin em Greenville, Carolina do Sul.
O primeiro P-3 Orion MLU (Mid-Life Update) entregue para o U.S. Customs and Protection Borders.
A nova aeronave P-3 redesenhada fará seu primeiro voo em breve e ajudará os agentes da U.S. Border and Customs a ter um melhor equipamento.
A aeronave ajudará eles devido ao benefício de aumento da disponibilidade e confiabilidade para importantes missões de segurança nacional.
“A aeronave P-3 é insuperável na sua flexibilidade de reconhecimento e patrulha marítima,” disse Ralph Heath, Presidente da Lockheed Martin Aeronautics.
“O programa mid-life upgrade, no qual a aeronave recebeu uma modernização na estrutura e de aviônicos, garantira que essa plataforma nacional continue a prestar serviços como nenhuma outra aeronave nos próximos 20 anos.”
A U.S. Customs and Border Protection receberá 14 modernizados P-3 para serem entregues até 2015.
O programa dos P-3 MLU da Lockheed Martin oferece uma tecnologia já provada, baixo risco, custo benefício estabilizado com novos componentes de produção.
A primeira aeronave foi completada em 14 meses e a Lockheed Martin tem ainda 52 kits MLU sobre contrato com seis operadores de quatro nações.
Fonte:Cavok/Lockheed Martin via Youtube
Desde o início de sua história, durante a Guerra da Coreia (1950-53), a Força Aérea dos Estados Unidos tem se aproveitado de uma maciça superioridade aérea sobre qualquer inimigo que ela lutasse. Mas esses dias parecem estar chegando ao fim.
“A USAF (Força Aérea dos EUA) não terá capacidade para efetuar todas suas tarefas que forem atribuídas de forma tão abrangente como sempre fez, e será destinada a ser simplesmente suficiente em áreas onde até então ela era acostumada a dominar,” disse o General Norton Schwartz, chefe da USAF, numa recente entrevista.
Daniel Goure, do Instituto Lexington, uma instutiução de estudos na área de defesa, disse, “Essa é uma semelhança ao que dizia o chefe da Força Aérea da França no final da década de 30, que ele estava disposto a ceder a superioridade aérea para a Luftwaffe, a Força Aérea Alemã.”
A frota aérea militar da USAF está mais antiga do que jamais esteve. Alguns pilotos de caça, assim como muitos pilotos de bombardeiros e de aeronaves de reabastecimento estão atualmente voando aeronaves que foram construídas antes que eles nasceram.
A idade é um problema numa frota aérea militar não apenas porque as aeronaves estão desgastadas, mas porque aeronaves antigas estão sem condições de possuir defesas aéreas modernas.
Apenas poucos caças e bombardeiros que estão em operação atualmente possuem condições de penetrar as defesas aéreas da Rússia, China e Irã, e é provável que continue assim até a proxima década ou menos.
As aeronaves de combate estão se tornando obsoletas ou começando a serem colocadas fora de operação mais rapidamente do que as novas entram em operação.
Das 5.631 aeronaves em operação na USAF, na Reserva da Força Aérea e na Guarda Aérea Nacional (ANG), 2.231 são caças ou caças bombardeiros. A USAF espera que esse número diminua para algo em torno de 1.800 até 2025.
A USAF pensa que até 2024 ela terá 185 caças a menos do que ela precisará para atender suas ameaças previstas. Em 2008, a USAF estimava que teria faltando 800 caças.
A diferença é a disponibilidade da USAF de aceitar os riscos “moderados”, uma vez que considerou apenas riscos maiores para calcular essa diferença.
Este declínio não seria um grande negócio se mais aeronaves antigas fossem substituídas por modelos mais capazes.
O caça F-22 Raptor, por exemplo, é o mais moderno caça ar-ar já fabricado em série.
No exercício Red Flag em 2008, o F-22 “abateu” todos modelos de caças nos enfrentamentos, incluindo as aeronaves Su-30MKI da Índia.
Mas no ano passado, a administração Obama cortou a produção do caça F-22 quando essa estava na aeronave 187. A USAF ofiginalmente queria 750 caças F-22. A razão principal foi dinheiro.
O custo unitário”voando cada vez mais alto” do Raptor é atualmente de US$150,4 milhões.
Quando o Secretário de Defesa Robert Gates anunciou a controversa decisão de fechar a produção do caça F-22, ele disse que poderia ser atenuado por uma intensificação da produção do caça F-35 Joint Strike Fighter, o qual está previsto para substituir os caças F-15E, o F-16 e o A-10 nas missões de ataque ao solo. Modelos do caça F-35 também estão previstos para substituir o caça F/A-18 Hornet na U.S. Navy e Marine Corps, e o jato Harrier no Marine Corps.
Mas o F-35, o qual ainda está em desenvolvimento, está com problemas crescentes, e seu custo vem subindo cada vez mais. A estimativa atual do custo unitário do F-35 é de US$149 milhões, mas é certo que deverá subir mais.
Em dezembro, o Secretário Gates reduziu para 361 de um pedido projetado de 483 caças F-35 que serão adquiridos até 2015.
Quando se pronunciou sobre o cancelamento da produção do F-22, ele ainda disse que a USAF tem condições de ter menos caças F-22 do que ela pensa que precisa, informando que a USAF teria mais caças F-35 para atender essas necessidades. Mas agora a USAF terá um número menor de caças F-35 também.
Problemas no desenvolvimento são comuns em aeronaves de alto desempenho. Não tem nada de incomum sobre o que o F-35 vem passando. Mas o problema foi virtualmente garantido quando o Pentágono tentou fabricar uma aeronave para tantas missões.
Na década de 60, o então secretário de defesa, Robert McNamara, ordenou que a USAF e a U.S. Navy fabricasse um caça comum.
O resultado foi o TFX, uma aeronave tão pesada para decolar de um porta-aviões da U.S. Navy e muito grande e lenta para ser um caça da USAF. (Na versão FB-111, no entanto, o TFX foi por muitos anos um bombadeiro nuclear exemplar, que mostrou que mesmo grandes erros podem ser colocados em produção e utilizados por pessoas com muita imaginação.)
O primeiro Lockheed HC-130J Combat Rescue Tanker foi oficialmente apresentado nos EUA. (Foto: Lockheed)
A Lockheed Martin apresentou sua primeira aeronave de uma nova frota de HC-130J de reabastecimento aéreo e resgate em combate (combat rescue tanker) para o Comando de Combate Aéreo (ACC) da U.S. Air Force (Força Aérea dos EUA) durante uma cerimônia realizada em Marietta, Georgia.
“O resgate do pessoal é uma das vitais missões da USAF e vital para o que nós fazemos em defesa da América.
As missões demandam e nós estamos gratos ao estes colaboradores da Lockheed que montaram aqui o que nos foi dado como uma aeronave de classe mundial pronta para atender a demanda de nossas missões,” disse o Major General Thomas K. Andersen, diretor de requerimentos do Comando de Combate Aéreo durante a cerimônia.
“O HC-130J nos permitirá atender as tarefas operacionais que estão aumentando e que nós temos que enfrentar atualmente — operações de guerra na Operação Liberdade Duradoura e no exremo norte da África, além de operações humanitárias nos Estados Unidos continental, bem como em áreas como o Haiti e o Chile. Por tudo isso, o Comando de Combate Aéreo, a USAF e a nação agradecem a vocês.”
A Lockheed Martin foi contratada pela U.S. Air Force para fabricar 21 unidades de C 130J Super Hercules para substituir os antigos aviões de busca e salvamento em combate HC-130 e os MC-130 de operações especiais.
A U.S. Air Force está autorizada para adquirir até 31 aeronaves HC/MC-130Js (11 HC e 20 MC).
A nova aeronave, a qual é baseada na aeronave de reabastecimento KC-130J, terá novos sistemas de aumento da vida operacional nas asas, um novo sistema de embarque de cargas, receptáculos de reabastecimento aéreo universal, sensores eletro-ópticos/infravermelhos, uma estação para o operador de sistemas de combate, e está preparada para receber sistemas de contramedidas infravermelhas para aeronaves de grande porte.
A produção em linha dessa configuração reduz o custo e o risco, e atende os requisitos de capacidade inicial de produção até 2012.
Fonte:Cavok/Videos :Youtube.com/
A proposta da Sikorsky, em parceria com a Lockheed Martin, para o VXX dos EUA é o helicóptero presidencial VH-92, baseado na versão civil S-92. (Foto: Sikorsky)
A Lockheed Martin e a Sikorsky estão unindo forças para competir no novo programa que substituirá os helicópteros presidenciais dos EUA, o VXX, recentemente anunciando após o cancelamento do contrato previamente vencido pela Lockheed Martin e a AgustaWestland.
AgustaWestland VH-71A (AW101) Kestrel
Na pimeira batalha pelo contrato, a Lockheed Martin (LM) e a Sikorsky competiam uma contra a outra – a LM com o Vh-71, uma versão baseada no AgustaWestland EH-101, e a Sikorsky com seu S-92.
Anova equipe está agora propondo o H-92, uma versão militar do Sikorsky S-92. “Nós estamos entusiasmados por montar essa equipe com a Lockheed Martin para oferecer aos contribuintes e ao governo dos EUA uma solução de senso comum para a nova aeronave presidencial tanto em termos de economia como em tecnologia,” disse Scott Starrett, Presidente da Sikorsky Military Systems. “Nas últimas quatro décadas, a Sikorsky e Lockheed Martin com sucesso trabalharam em equipe para produzir os helicópteros SH-60B e MH-60R/S, então nós temos provado um formidável caminho como equipe.”
Os dois atuais helicópteros usados para transporte presidencial, o VH-60N (em primeiro plano) e o VH-3D.
Fonte/Fotos:Cavok/Videos:Youtube.com
O novo helicóptero conceito AAS-72X da EADS será baseado na plataforma do Eurocopter 645 Army Scout (imagem acima). (Foto: Eurocopter)
Uma equipe compreendida pela EADS North America, American Eurocopter e Lockheed Martin estão desenvolvendo o helicóptero AAS-72X como uma proposta concorrente para o U.S. Army (Exército dos EUA) na missão de Escolta Aérea Armada, competindo contra o Sikorsky X2 recentemente anunciado.
A primeira Aeronave Demonstradora Técnica (TDA) do AAS-72X estará operacional no final de 2010 e será usada para integração dos sistemas de armas e os equipamentos de missão, testes de desempenho e validações de sobrevivência.
O CEO da EADS North America, Sean O’Keefe, disse “Isso é parte de uma proposta de baixo risco que combina a maturidade, e o desenvolvimento de tecnologoa com o provado Helicópteros Utilitário Leve (LUH) UH-72A Lakota em serviço com o U.S. Army.”
Três helicópteros de demonstração serão fabricados, um por cada uma das três empresas envolvidas.
A produção do helicóptero AAS-72X será feita na unidade da American Eurocopter em Columbus, no Mississippi, onde o UH-72A é montado.
Fonte:Cavok
A Hawker Beechcraft Corporation e a Pratt & Whitney Canada informaram que, no dia 5 de abril (segunda-feira) foi realizado com sucesso o primeiro voo do segundo “veículo de testes representativo de produção” (production representative test vehicle – PRTV) do Beechcraft AT-6 . Esta segunda aeronave é equipada com um motor P&WC PT6A-68D com 1600 shp (shaft horsepower).
Segundo o informe, a nova motorização melhora enormemente a performance geral do AT-6, complementando o desempenho dos aviônicos de classe mundial do sistema de missão da Lockheed Martin.
O AT-6 é derivado do treinador T-6A/B empregado pela USAF (Força Aérea dos EUA) e USN (Marinha dos EUA), tendo sua estrutura reforçada para atender aos requisitos de missão da USAF para uma aeronave de ataque leve e reconhecimento armado Light Attack and Armed Reconnaissance – LAAR).
Ainda segundo o informe, a USAF deverá lançar um programa de aquisição neste ano.
A integração do motor PT6A-68D, cujo objetivo é melhorar o desempenho em relação ao primeiro AT-6 PRTV, foi realizada em nove meses, paralelamente à atualização dos aviônicos de missão daquela aeronave, baseados nos aviônicos do A-10.
O AT-6 também tem maior capacidade de geração de energia elétrica para cumprir os requisitos de missões LAAR, e retém aproximadamente 95% de comunalidade (no geral) com o T-6B básico.
O AT-6 foi projetado para fazer, rapidamente, a transição de pilotos vindos do treinamento básico de voo para as complexas missões LAAF centradas em rede.
O informe lembra, também, que hoje todos os pilotos da USAF e USN treinam em aeronaves T-6.
FONTE:Poder Aereo / IMAGENS: Hawker Beechcraft/Video:Youtube
