www.voarnews.blogspot.com
Brasil e Chile irão fiscalizar a fusão das aéreas LAN & TAM
BRASÍLIA - O Ministério da Justiça fechou um acordo com o órgão de defesa do consumidor do governo chileno para monitorar a fusão entre as companhias aéreas Lan e TAM.
O objetivo é prevenir eventuais problemas aos consumidores.
Pelo acordo que foi assinado na sexta-feira, em Buenos Aires, o Chile vai enviar os registros de atendimentos a passageiros, naquele país, e o Brasil vai encaminhar informações semelhantes às autoridades chilenas. Os dois países também vão trocar dados sobre as normas nacionais de proteção aos consumidores.
“Foi um acordo extremamente estratégico em uma economia em que o mercado de consumo está além das fronteiras”, afirmou Juliana Pereira, diretora do Departamento de Proteção e Defesa do Consumidor da Secretaria de Direito Econômico (SDE) do Ministério da Justiça.
“Não há maior benefício aos consumidores do que uma saudável e livre concorrência no mercado e que se respeitem seus direitos”, disseu Juan Peribonio, diretor do Serviço Nacional do Consumidor do Chile.
A fusão entre a Lan e a TAM ainda depende da aprovação do Cade. Não há data para a realização do julgamento.
Fonte:Valor Econômico-por:(Juliano Basile | Valor)/foto:earlydaily.com
A companhia aérea chilena Lan informou nesta terça-feira que continua estudando medidas de mitigação impostas por órgãos reguladores chilenos para a fusão com a brasileira TAM e espera fechar o negócio no primeiro trimestre de 2012.
A Lan informou em um comunicado que pediu ao regulador chileno a retificação de 'números errados' sobre suas tarifas e receitas na avaliação do negócio. A empresa também afirmou que continua trabalhando em itens pendentes no negócio.
O tribunal de defesa da concorrência do Chile aprovou a fusão entre as companhias em 22 de setembro com 11 condicionantes, que estão sendo estudadas por ambas, mas que segundo analistas não devem frear a criação de uma das maiores companhias aéreas do mundo.
Entre as condições impostas pelo tribunal está a renúncia pelas empresas de pelo menos uma das alianças globais de companhias aéreas que participam. Além disso, as empresas terão que trocar quatro pares de slots diários no aeroporto de Guarulhos (SP) com empresas que tenham interesse em iniciar ou aumentar serviços na rota Santiago-São Paulo.
Após a aprovação do tribunal chileno, o negócio precisa agora de aprovação do Conselho Administrativo de Defesa Econômica (Cade). A Agência Nacional de Aviação Civil (ANAC) já autorizou a operação.
Fonte:REUTERS-via:G1.com/foto:jornalopcao.com.br
De acordo com ele, os advogados da LAN estão avaliando as restrições estabelecidas e só depois de concluída essa análise será possível definir se a LAN vai recorrer à Corte Suprema. Mesmo que isso aconteça, Cueto diz que o prazo para a total integração com a TAM permanece o mesmo, até o fim do primeiro trimestre.
"É uma decisão [do TDLC] que tem aproximadamente 150 páginas. Estamos nesse momento fazendo uma análise, um estudo do que significa. Há medidas de mitigação que são mais complexas do que outras. Estamos nesse processo de avaliar", disse o executivo, que participou ontem do último dia da Conferência de Investimentos em Hotéis e Turismo na América do Sul, promovida em Santiago pela consultoria de investimentos em hotéis HVS. Cueto afirmou que deve conversar nesta sexta-feira com os sócios brasileiros, a família Amaro, controladora da TAM, e que até segunda-feira deverá ser conhecida a posição das duas companhias.
Questionado se entre as condições impostas pelo TDLC a mais complexa seria a renúncia de quatro frequencias para Lima (Peru) que permitem que a LAN continue o voo para os Estados Unidos, 12 meses após a conclusão da Latam, Cueto disse que todas as condições têm o seu grau de complexidade. Esses voos terão de ser repassados a outra empresa aérea.
O voo da LAN de Santiago com escala em Lima e que permite uma conexão aos Estados Unidos é conhecido como frequencia de quinta liberdade, no jargão do setor. Ele permite que uma empresa de um terceiro país possa transportar carga ou passageiros em outro desde que a rota tenha como origem ou destino o país de nacionalidade da companhia.
"Eu creio que todas as medidas de mitigação são complexas, algumas mais complicadas do que outras. A situação de quinta liberdade com Lima é uma situação que estamos olhando muito de perto, tão perto como pode ser a do code share (acordo de compartilhamento de voos)", afirmou.
Ao mencionar o code-share, Cueto se referiu a outra condição imposta pelo TDLC, a de que a Latam não pode celebrar acordos de code-share com uma empresa que pertença a uma aliança global aérea diferente. Além disso, a nova aérea terá de escolher se ficará filiada à Oneworld (a que pertence a LAN) ou à Star Alliance (da TAM).
O TDLC analisou a fusão entre a LAN e a TAM por oito meses. A investigação sobre os impactos da Latam no Chile foi pedida pelo órgão de defesa do consumidor do país, o Conadecus. Segundo jornais chilenos, o Conadecus ficou satisfeito com as condições impostas pelo TDLC e não recorrerá à Corte Suprema, conforme havia aventado caso a Latam fosse aprovada pela TDLC sem restrições.
Fonte:Valor Econômico-Por Alberto Komatsu | De Santiago/fotos:lemontech.com.br;bibliotecadeviagens.wordpress.com
As negociações para a venda de 31% da Trip para a TAM continuam em andamento e que uma definição pode acontecer até o fim deste ano. Quem afirma é o presidente da Trip, José Mário Caprioli, que anunciou hoje a encomenda de 18 aviões para a empresa.
Caso não haja um acordo com a TAM, Caprioli admite a possibilidade de a companhia optar pela oferta pública inicial de ações (IPO, na sigla em inglês) a partir de 2012.
As duas empresas já desenvolvem uma aliança operacional na parte de planejamento conjunto da malha. O primeiro passado dessa aliança operacional entre a TAM e a Trip foi dado em 2004, com a operação de check in compartilhado. A partir dessa parceria operacional com a Trip, segundo Caprioli, a TAM tem focado cada vez mais as suas operações em aviões de maior capacidade.
'Um exemplo são as rotas da Pantanal, que a TAM decidiu abandonar. A Trip deverá operar essas rotas a partir de setembro.
Isso tudo está sendo feito de maneira coordenada entre as duas companhias', disse. Os aviões de até 110 assentos usados pela Trip, segundo ele, já são suficientes para a calibração entre a oferta e a demanda nesses mercados.
O presidente da Trip disse ainda que a companhia tem analisado com interesse as perspectivas de criação de uma aviação regional sul-americana, uma tendência que deve se consolidar nos próximos anos. 'Estamos olhando para esse mercado, mas neste momento o nosso foco está em melhorar a nossa malha no Brasil', disse.
Fonte:Valor OnLine-via:G1.com-por:(Virgínia Silveira | Valor)
