Avião de carga da UPS cai no Alabama e deixa 2 mortos 
MANAUS - Subsidiária da chilena LAN, a ABSA Cargo Airline inaugurou hoje um novo terminal de cargas em Manaus, no Estado do Amazonas.
O investimento no projeto foi de US$ 500 mil.
O novo terminal vai ampliar em 250% a capacidade de armazenagem da ABSA para movimentação de carga entre o aeroporto de Guarulhos (na Grande São Paulo) e Manaus, principalmente de eletroeletrônicos.
A rota da empresa entre as duas capitais foi inaugurada em 2009. Em dois anos, a movimentação diária de 112 toneladas cresceu 138% para as atuais 267 tonelada.
Fonte:Valor Econômico-por: Fábio Pupo | Valor/foto:wiseradio.com.br
SÃO PAULO - A empresa aérea colombiana Avianca, controlada pelo grupo brasileiro Synergy, anunciou nesta tarde a assinatura de um contrato para a aquisição de quatro aviões cargueiros da Airbus, modelo A330-200. As aeronaves serão operadas pela subsidiária de carga da Avianca, com sede em Tampa (Flórida).
Por meio de comunicado, a Avianca, que integra a holding Avianca-Taca, informa que será a primeira companhia aérea da América Latina a operar um modelo A330-200 cargueiro.
A Avianca-Taca opera atualmente sete modelos A330-200 para passageiros e 81 aviões da família A320. No Brasil, a empresa opera com a bandeira Avianca Brasil, antiga Oceanair.
(Alberto Komatsu | Valor)/foto original:AirlinePictures.net/fotomontagem:Voar News
A Lufthansa Cargo é a primeira empresa aérea do mundo a preencher os requisitos do departamento de segurança nacional norte-americana para o assim chamado “SAFETY Act”. Foram certificados, para tanto, os controles de segurança da empresa de carga aérea para exportações dos EUA.
James LoBello, chefe de segurança da Lufthansa Cargo para o continente americano, enfatizou: “A estreita e boa colaboração com as autoridades locais também contribuiu para sermos a primeira empresa aérea a receber esta condecoração.
Dessa forma, nossos clientes serão beneficiados pela restrição de responsabilidade civil ao enviar suas remessas pela Lufthansa Cargo.” A certificação governamental considerou, entre outros, os controles de carga assim como os treinamentos em segurança da Lufthansa Cargo nos Estados Unidos.
“Esta certificação vem comprovar mais uma vez a posição de liderança da Lufthansa Cargo em todas as questões de segurança da carga”, acentuou James LoBello. Nos últimos anos, a empresa de carga aérea investiu intensivamente no contínuo desenvolvimento dos padrões de segurança em todo o mundo. Nos Estados Unidos, por exemplo, passou a operar inúmeros aparelhos de raio X e detectores de explosivos. Além disso, a Lufthansa Cargo está empenhada em aumentar sensivelmente o quadro de funcionárias e funcionários responsáveis pela segurança.
“Com estes investimentos em tecnologia e pessoal pretendemos garantir aos nossos clientes segurança de altíssimo nível aliada a processos simples e eficientes”, diz, ainda, LoBello.
O SAFETY Act, sob responsabilidade do departamento de segurança nacional dos Estados Unidos, permite, aos fornecedores certificados de tecnologia de segurança de combate ao terrorismo, determinadas exclusões da responsabilidade civil que visam apoiar o desenvolvimento futuro e a utilização de soluções de segurança eficientes. [www.safetyact.gov].
Lufthansa Cargo AG- Com um volume de cerca de 1,8 milhão de toneladas de carga e correio transportadas, além de 8,9 bilhões de toneladas-quilômetro comercializadas em 2010, a Lufthansa Cargo é uma das empresas líderes mundiais no transporte de carga aérea. Atualmente, a empresa emprega cerca de 4500 funcionários em todo o mundo.
O ponto forte da Lufthansa Cargo são os negócios aeroporto-a-aeroporto. A malha aérea serve cerca de 300 destinos em mais de 100 países, utilizando, para tanto, não só aviões cargueiros, como também os compartimentos de carga dos aviões de passageiros da Lufthansa e da Austrian Airlines, além de caminhões.
A maior parte da carga é transbordada no aeroporto de Frankfurt. A Lufthansa Cargo é uma empresa 100% filiada à Deutsche Lufthansa AG. O faturamento no exercício de 2010 chegou a cerca de 2,8 bilhões de euros.
Fonte:Portal Fator Brasil/foto:mundoaero.blogspot.com
A evolução dos números nos últimos dois anos no aeroporto campineiro está intimamente ligada ao início das operações da Azul.
O Aeroporto Internacional de Viracopos em Campinas, São Paulo, principal hub da Azul Linhas Aéreas Brasileiras, é o segundo aeroporto com maior crescimento no mundo em 2010, de acordo com o relatório do Airports Council International – ACI, divulgado no início de agosto.
A entidade internacional – cujo objetivo principal é promover cooperação entre os aeroportos, organizações, companhias aéreas, fabricantes e parceiros do segmento – contribui de forma significativa para que os viajantes tenham um transporte seguro, eficiente e ambientalmente compatível.
O Relatório Mundial de Tráfego de Aeroportos de 2010 (WATR 2010) analisou o desempenho de mais de 1.300 aeroportos em 157 países ao redor do mundo no ano passado e apontou o Aeroporto de Viracopos como o segundo mais vigoroso em crescimento de passageiros e tráfego aéreo do último ano.
A evolução dos números nos últimos dois anos no aeroporto campineiro está intimamente ligada ao início das operações da Azul.
“Depois de um longo período na ociosidade, com nossa chegada ao aeroporto, em dezembro de 2008, Viracopos obteve uma das maiores taxas de expansão do mundo. Isto porque sempre acreditamos no potencial de crescimento da cidade e região, além de oferecer um serviço de qualidade a preços justos”, afirma Pedro Janot, presidente da Azul.
O crescimento nos mercados emergentes também foi o destaque do estudo. América Latina e Caribe aparecem em evidência com o forte aumento da demanda no Brasil, elevada em 13,2% em relação a 2009. No ano passado, Viracopos totalizou, entre pousos e decolagens, 74.474 voos, contra 55.263 em 2009. Já o movimento de passageiros cresceu 61,37% em 2010, comparado com o ano anterior.
Os terminais de embarque e desembarque receberam 5.428.986 de passageiros, a maior marca registrada na história do aeroporto.
O Aeroporto Sabiha Istambul Gökçen (SAW) na Turquia foi o primeiro colocado com um volume de crescimento em 74,7%, com mais de 11,5 milhões de passageiros transportados.
Números mundiais-O tráfego global nos aeroportos cresceu 6,6% em 2010. O relatório mostra que essa foi a primeira vez que o total de passageiros ultrapassou a marca do cinco bilhões em um único exercício.
Os aeroportos mais movimentados do mundo são: Atlanta Internacional Hartsfield-Jackson (ATL) e Chicago CO'Hare Internacional (ORD), nos Estados Unidos; Beijing Capital Internacional (PEK), China; Londres Heathrow (LHR); Tóquio Haneda (HND), no Japão. Estes cinco aeroportos juntos movimentaram mais de 360 milhões de passageiros no ano passado.
A Azul-Com pouco mais de dois anos de operações, a Azul Linhas Aéreas Brasileiras conecta 39 destinos, 38 cidades, com 300 voos diários. Somando-se às 8 linhas de ônibus, são 45 cidades brasileiras conectadas pela Azul. A companhia já ultrapassou a marca de mais 10 milhões de clientes transportados desde sua fundação. A Azul opera uma frota de 39 aeronaves, composta por dez Embraer 190 e 21 Embraer 195, e oito ATR 72-200. O papel da empresa é estimular o tráfego aéreo e dinamizar a economia brasileira por meio de uma equação tão simples de entender quanto difícil de imitar: preços baixos com alta qualidade de serviços.
Fonte:Portal Fator Brasil|[Dados da Airports Council International – ACI :www.airports.org]/foto:Airliners.net
O Aeroporto Internacional de Cabo Frio e o Porto do Forno, em Arraial do Cabo, na Região dos Lagos fluminense, realizam no dia 1º de julho (sexta-feira), uma operação conjunta que comprova a importância da integração intermodal na busca de eficiência logística.
Um Antonov 124, um dos maiores aviões cargueiros do mundo, da companhia russa Volga-Dnepr Airlines, aterrissa no aeroporto trazendo a bordo 27 toneladas de equipamentos que serão descarregados e levados por rodovia até o Porto do Forno.
Do terminal portuário a carga será reembarcada em navio com destino a uma plataforma da Bacia de Campos.
Estrategicamente localizado, o Aeroporto de Cabo Frio se consolidou como uma importante base de importação para o segmento de petróleo, tendo recebido mais de 150 voos de grandes aviões cargueiros nos últimos dois anos, a serviço de empresas que operam na Bacia de Campos.
O Aeroporto de Cabo Frio.: Evolução - O Aeroporto Internacional de Cabo Frio registrou aumento de 1.600% no movimento de passageiros de 2007 a 2010, ano em que 90 mil pessoas passaram pelo seu terminal.
No segmento de cargas, a evolução também foi significativa. Se considerado o período 2005-2010, o aumento no volume foi de 177%. No Brasil, as operações de carga nos aeroportos cresceram 78% no mesmo período.
As cargas movimentadas entre 2005 e 2011 em Cabo Frio totalizaram 61 mil toneladas, no valor total de US$ 2 bilhões, gerando RS$ 226,5 milhões em recolhimento de ICMS (sem contar outros tributos).
Essas e outras estatísticas e informações estão disponíveis no novo site do Aeroporto de Cabo Frio, que único aeroporto público com gestão privada no país capacitado a operar voos de carga e de passageiros.
Perfil- O Aeroporto Internacional de Cabo Frio foi privatizado em 2001, em regime de concessão com prazo de 22 anos, e desde então é administrado pela Costa do Sol Operadora Aeroportuária SA.
Tornou-se a partir daí uma importante base de importação para a indústria petrolífera de Campos, graças à sua localização privilegiada, a sua capacidade de receber aeronaves de grande porte e às suas extensas áreas de alfândega e armazenamento.
É o único aeroporto público brasileiro administrado pela iniciativa privada capacitado a operar voos internacionais regulares de carga e de passageiros.
Companhias especializadas em carga, como Absa, Volga Dnepr e Kalitta Air, operam voos regulares e/ou charters para Cabo Frio. Todos os grandes aviões cargueiros em atividade no mundo, como o Antonov 124, o Ilyushin 76, o Boeing 747 “nose door” (Jumbo cargo), os Boeings 777 e 767, o MD-11, o DC-10 e o DC-8, têm pousado com segurança no Aeroporto de Cabo Frio.
No segmento de passageiros, TAM, Trip e Pantanal mantêm voos semanais regulares ligando Cabo Frio ao Rio de Janeiro, a São Paulo, a Belo Horizonte e a Juiz de Fora.
Além disso, companhias internacionais, como Pluna e Lan, oferecem voos sazonais para Cabo Frio. Na alta temporada 2010/2011, mais de 40 mil passageiros passaram pelo aeroporto .
Infraestrutura - O Aeroporto Internacional de Cabo Frio conta com um pátio para aeronaves com 30.400 metros quadrados, além de 60 mil metros quadrados de área alfandegada (qualificada para atender todos os regimes aduaneiros), galpão de 16 mil metros quadrados e câmara frigorífica.
Sua pista de pouso tem 2.560 metros de comprimento por 45 metros de largura e é maior do que a dos Aeroportos do Santos Dumont e de Congonhas. Como está ao nível do mar, se equivale à pista de Viracopos, em Campinas.
O Aeroporto está estrategicamente localizado a apenas 60 Km de Macaé, onde se concentra a indústria do petróleo; e a 140 Km do Rio, 550 Km de São Paulo, 530 Km de Belo Horizonte e 400 Km de Vitória.
Investimentos - Desde 1998, ano de sua inauguração, e principalmente entre 2007 e 2008, período das principais obras de ampliação e reforma, os investimentos somados do Poder Público e da concessionária Costa do Sol Operadora Aeroportuária S/A foram de R$ 80 milhões.
O Poder Público (aí incluídos governos federal, estadual e municipal), investiu aproximadamente R$ 50 milhões, valor foi usado na ampliação e reforma da pista, dos pátios de manobras, em desapropriações e no primeiro módulo do terminal de passageiros.
Já a Costa do Sol Operadora Aeroportuária, que tem a concessão do Aeroporto por 22 anos, a contar de 2001, investiu aproximadamente R$ 30 milhões no terminal de cargas, na ampliação do terminal de passageiros, em instalações administrativas, estacionamento de veículos, e no sistema viário interno.
Essa concessão foi o resultado de uma licitação pública promovida pela Prefeitura de Cabo Frio, uma vez que o Aeroporto havia sido municipalizado.
Mas o dado mais importante é que o recolhimento de tributos relacionados à operação do aeroporto supera em muito os investimentos feitos, o que comprova o acerto do modelo adotado.
Para se ter uma idéia, somente a cifra recolhida em tributos no ano de 2009 (receita tributária decorrente da movimentação de cargas), alcançou R$ 157 milhões – muito acima dos R$ 50 milhões investidos ao longo de todos esses anos.
Isso sem contar a geração de empregos diretos e indiretos na região, o impacto positivo sobre o turismo e sobre o segmento de serviços, puxado pelo turismo e pelos novos negócios, a instalação de novas empresas na região, contribuindo para o seu desenvolvimento.
Hoje, cerca de 80 empresas, a maioria relacionada à indústria do petróleo e boa parte delas multinacional, utiliza o Aeroporto Internacional de Cabo Frio como sua base de movimentação de cargas destinadas ou provenientes da Bacia de Campos.
Voos comerciais da TAM, Pantanal e Trip conectaram Cabo Frio com as principais cidades brasileiras, via ligações diretas com Rio, São Paulo e Belo Horizonte. E voos internacionais de passageiros também têm contribuído para o movimento turístico.
Podemos dizer que o Aeroporto de Cabo Frio consolidou-se como um importante ativo do município e da Região, contribuindo para o desenvolvimento do Estado.
E como conta com Alfândega, Receita Federal, Polícia Federal, Anvisa, entre outros, pois é um Aeroporto Internacional, torna-se também uma importante alternativa aos demais aeroportos internacionais – hoje sobrecarregados – para o recebimento (nacionalização) de voos, tanto de passageiros quanto de cargas. [www.aeroportocabofrio.com.br].
Fonte:Portal Fator Brasil/fotos:Felipe Quintanilha-via: Flick.com
Os Correios investirão entre R$ 800 milhões e R$ 1 bilhão na criação de sua empresa aérea de transporte de carga, já batizada de CorreiosLog.
Já está certo que a estatal vai comprar aviões da Embraer, com prazo de dois anos para entrega, para fazer a subsidiária decolar.
A frota está estimada em 15 aeronaves.
O objetivo da parceria dos Correios com a Embraer é reduzir custos, incentivar a indústria nacional e gerar empregos.
A logística de transporte é um dos problemas mais graves dos Correios. Estudos da estatal indicam que sua capacidade de entregar as correspondências dentro do prazo se esgotará em um ano e meio.
O ministro das Comunicações, Paulo Bernardo, deu prazo de seis meses para que a direção dos Correios defina o modelo pelo qual deverá colocar a CorreiosLog no ar – se pela compra de empresa já existente ou criação de uma nova empresa – e aprove o plano de negócios, de forma que a subsidiária comece a operar até o primeiro semestre de 2012.
Fonte:Cavok
O Aeroporto Internacional de Cabo Frio teve um aumento de 175% no volume de cargas movimentadas nos últimos cinco anos.
Em 2005, o aeroporto movimentou 4.163.617Kg, enquanto em 2010 o volume quase triplicou, passando para 11.443.821kg.
Isso significou um avanço de 300% no valor em dólares das cargas processadas - R$ 3.757.604 em 2005 para R$ 32.479.648 em 2010.
O dado é importante no momento em que o governo avalia a privatização do setor: Cabo Frio é o único aeroporto internacional administrado pela iniciativa privada capacitado a operar voos de carga e de passageiros.
Estrategicamente localizado, o Aeroporto consolidou-se como uma importante base de importação para o segmento de petróleo, tendo recebido mais de 150 voos nos últimos dois anos a serviço de empresas que operam na Bacia de Campos.
Paralelamente, também recebe voos regulares de passageiros, de empresas brasileiras como TAM, Trip e Pantanal, e estrangeiras, como Pluna e Andes, aproveitando o potencial turístico da Região dos Lagos fluminense.
Histórico - O Aeroporto de Cabo Frio foi privatizado em 2001, em regime de concessão com prazo de 22 anos, e desde então é administrado pela Costa do Sol Operadora Aeroportuária SA.
A partir de então, tornou-se uma importante base de importação para a indústria petrolífera de Campos, graças à sua localização privilegiada, a sua capacidade de receber aeronaves de grande porte e às suas extensas áreas de alfândega e armazenamento.
É o único aeroporto público brasileiro administrado pela iniciativa privada capacitado a operar voos internacionais regulares de carga e de passageiros.
Companhias especializadas em carga, como Absa, Volga Dnepr e Kalitta Air, operam voos regulares e/ou charters para Cabo Frio.
Todos os grandes aviões cargueiros em atividade no mundo, como o Antonov 124, o Ilyushin 76, o Boeing 747 “nose door” (Jumbo cargo), os Boeings 777 e 767, o MD-11, o DC-10 e o DC-8, têm pousado com segurança no Aeroporto de Cabo Frio. [www.aeroportocabofrio.com.br].
No segmento de passageiros, TAM, Trip e Pantanal mantêm um total de sete voos semanais regulares ligando Cabo Frio ao Rio de Janeiro, a São Paulo, a Belo Horizonte e a Juiz de Fora.
Além disso, companhias internacionais, como Pluna e Lan, oferecem voos sazonais para Cabo Frio. Nesta alta temporada, que começou em final de novembro e vai até o Carnaval, mais de 40 mil passageiros passarão pelo aeroporto .
Infraestrutura - O Aeroporto Internacional de Cabo Frio conta com um pátio para aeronaves de 30.400 metros quadrados, além de 60 mil metros quadrados de área alfandegada (qualificada para atender todos os regimes aduaneiros), um galpão de 16 mil metros quadrados e câmara frigorífica.
Sua pista tem 2.560 metros de comprimento por 45 metros de largura e é maior do que a do Santos Dumont e a de Congonhas.
Como está ao nível do mar, se equivale à pista de Viracopos, em Campinas.
O Aeroporto está estrategicamente localizado a apenas 60 Km de Macaé, onde se concentra a indústria do petróleo; e a 140 Km do Rio, 550 Km de São Paulo, 530 Km de Belo Horizonte e 400 Km de Vitória.
Fonte:Portal Fator Brasil/Video:AEROPORTOCABOFRIO-via Youtube.com
747-8I debuta no pátio da Boeing em Everett
A Boeing esta se preparando para o lançamento oficial de seu novo jato 747-8 Intercontinental que deverá ocorrer numa cerimonia em Everett que esta prevista para o dia 13 de Fevereiro.
A Foto demonstra como deverá ser o avião, sem a pintura final a foto foi tirada nesta Segunda-Feira(31), estacionado na unidade da Boeing, em Everett, onde o modelo está sendo fabricado.
A Boeing informou na semana passada que espera entregar entre 12 e 20 aeronaves do novo modelo 747-8I ainda este ano.
O Primeiro Boeing 747-800 I será entregue para um cliente VIP-informa.
Dois 747-8 na linha de montagem
Os trabalhos com o Boeing 747-8 estão a pleno vapor em Everett,onde cerca de dez aeronaves estão sendo montadas em uma linha de produção .
Dentre estes - quatro deixarão as linhas de produção e irão imediatamente para os testes de voo,se tudo der certo a Boeing entregará o 747-8 aos seus clientes ao longo de 2011.
"Será um grande ano "-disse Tim Bader,porta-voz da Boeing
Este primeiro 747-8I que saiu da fabrica de Everett nesta Segunda-Feira(31) se juntará ao 747-8F(cargueiro) em seus testes de voo.Em ultima analise a Boeing planeja ter uma quinta aeronave cargueiro 747-8F em testes de voo,porém o porta-voz da Boeing se recusa a informar quanto o cargueiro sairá da linha de produção.
A Boeing planeja entregar o primeiro 747-8F(Freighter) cargueiro, no meio do ano para a Cargolux,aproximadamente a 41 após o primeiro Boeing 747 entrar em serviço,já o 747-8I para um cliente VIP,tem a previsão para o final de 2011 e a primeira empresa aérea a receber um 747-8I será a Alemã Lufthansa.
Desde o seu lançamento a Boeing vem utilizando tecnologia semelhante a usada no Boeing 787 Dreamliner,e já conta com uma carteira de encomendas de 109 aeronaves ,destas 76 são para a versão cargueiro ,para o qual não há concorrências.
A versão de passageiros conta apenas com 33 encomendas.
Fonte & Foto:heraldnet/adaptação de texto Voar News/Video:AssociatedPress-via:Youtube
A União Europeia (EU) adotará em 2011 uma nova legislação com critérios de segurança mais rígidos para o transporte aéreo de cargas procedentes de países de fora do bloco, com o que pretende reduzir o risco de ataques terroristas.
O primeiro passo será estabelecer critérios para identificar cargas que representam um risco particular e avaliar as normas de segurança aplicadas pelos aeroportos de países que não pertencem à UE.
Segundo o comissário europeu de Transportes, Siim Kallas, que participou da elaboração da proposta, a ideia não é inspecionar todos os pacotes transportados, já que isso “paralisaria tanto a indústria da aviação, como nossas economias, que dependem de serviços de carga rápidos e confiáveis”.
Uma atenção especial será dada aos pacotes considerados suspeitos e aos procedentes de países onde atuam grupos extremistas, principalmente o Iêmen.
Uma missão europeia visitará o Iêmen para determinar os riscos específicos apresentados por seu setor de transporte aéreo de cargas.
Cooperação
A UE também investirá em projetos destinados a melhorar técnicas de inspeção e filtragem de frete e no desenvolvimento de novos equipamentos, assim como em programas de formação para os trabalhadores dessa área.
Outro ponto ressaltado pelos ministros europeus é a necessidade de reforçar o intercâmbio de informação entre os 27 países do bloco, para que todos possam ser rapidamente alertados sobre possíveis ameaças e decidam juntos eventuais medidas de segurança.
Ao mesmo tempo, a UE intensificará a cooperação com organizações internacionais de aviação e transportes, com o objetivo de chegar a um acordo sobre critérios de segurança que poderiam ser aplicados globalmente.
O grupo especial defende que o transporte aéreo de cargas e correspondências "é uma atividade de envergadura mundial", por isso todos os países deveriam adotar as mesmas medidas de segurança.
"Essas medidas permitirão não apenas melhorar a segurança nos países não membros da UE, mas serão também de imenso interesse para os intercâmbios mundiais", afirma a proposta do grupo.
