A U.S. Aerospace Inc. divulgou um catálogo revelando como será o Antonov An-112KC, uma nova versão da aeronave de transporte An-70 equipada com dois motores GEnx e uma asa extendida.
Embora a companhia tenha solicitado uma extensão do prazo em 60 dias, a U.S. Aerospace submeteu a proposta para o contrato KC-X por volta da 14 horas do dia final,dia 9 de julho.
A oferta da U.S. Aerospace é de US$29,55 bilhões – US$150 milhões por aeronave – para fabricar as novas aeronaves de reabastecimento aéreo para a U.S. Air Force, de acordo com um anúncio da companhia.
“Nós estamos orgulhosos em participar da competição para o maior contrato militar da história,” disse o diretor da companhia Michael Goldberg num press release.
A ucraniana Antonov fabricará os componentes das aeronaves, os quais seriam enviados para a U.S. Aerospace para montagem final nos EUA.
A companhia previamente discutitu várias possibilidades de aeronaves, mas no final ofereceu somente o An-112KC nessa sexta-feira.
O catálogo parece ter sido feito rapidamente para poder apresentar a aeronave num tempo hábil após a entrega da proposta.
Aparentemente ilustra um An-70 com uma rigorosa capacidade de pouso, e a U.S. Aerospace colocou uma foto da aeronave (An-70) parada numa pista coberta de neve (slide 8).
No entanto a imagem parece ser de um An-70 que caiu em Omsk em janeiro de 2001 após os dois motores terem falhados na decolagem.
O Pentágono estima uma valor de contrato de US$35 bilhões e espera anunciar o vencedor em novembro. Analistas não acreditam que a proposta da U.S. Aerospace possa ser competitiva contra as gigantes Boeing e EADS.
Fonte:Cavok-
Boeing Entregou oficialmente à USAF prposta para fornecimento de Avião Tanque
WASHINGTON (Reuters) - A Boeing submeteu uma proposta formal para a construção de um novo avião-tanque para a Força Aérea norte-americana em uma concorrência de até 50 bilhões de dólares que também terá a participação da sua arqui-rival Airbus.
A companhia afirmou nesta sexta-feira que ofereceu um projeto de uma aeronave produzida nos Estados Unidos, baseada em seu modelo 767, que irá satisfazer todos os 372 requisitos da Força Aérea, com um menor custo para os contribuintes.
A proposta de 8 mil páginas foi entregue em mãos para o oficial do programa de aviões-tanque na base da Força Aérea de Wright-Patterson, em Ohio.
A Airbus, subsidiária da EADS, fez a sua oferta na quinta-feira para o plano da Força Aérea de substituir os 179 aviões-tanque com idade média de 50 anos.
A Boeing modificou o modelo 767, que está competindo com o tanque da Airbus construído a partir do jato comercial A330-200.
A Força Aérea deve escolher o vencedor do contrato até o próximo dia 12 de novembro, o primeiro estágio de uma nova frota que pode custar mais de 100 bilhões de dólares.
A fabricante norte-americana de aeronaves disse ainda que seu avião pode ter melhor relação custo-benefício na manutenção e operação que o avião-tanque A330, que é maior.
Segundo a Boeing, seu modelo teria custos mais de 10 bilhões de dólares inferiores à da concorrência ao longo de sua vida útil de 40 anos, porque queima 24 por cento menos combustível.
Fonte: REUTERS-Por: Jim Wolf/Videos: K5news
Por Matthias Blamont e Lionel Laurent
AIX-EN-PROVENCE, França (Reuters)-O presidente-executivo da EADS, Louis Gallois, atacou neste sábado a "campanha propagandista" da rival Boeing em relação à decisão de um painel da Organização Mundial do Comércio (OMC) e afirmou que esse é um sinal de temor antes de uma decisão sobre um contrato para venda de aviões cargueiros fortemente contestado.
Gallois também declarou ser "provável" que a União Europeia apele contra a decisão tomada pelo painel da OMS na quarta-feira, que criticou os subsídios à exportação concedidos pela UE à Airbus, fabricante de aviões controlada pela EADS.
"A campanha propagandista (da Boeing) nos últimos três ou quatro dias mostra que eles estão com medo que façamos uma oferta competitiva pelos cargueiros", disse Gallois a repórteres, à margem de uma conferência em Aix-en-Provence.
A EADS e a Boeing estão envolvidas em uma disputa feroz por um contrato de fabricação de 179 aviões de reabastecimento para substituir a envelhecida frota dos EUA, composta por 135 cargueiros KC-135, da Boeing, os quais têm em média quase 50 anos.
Congressistas dos EUA que apóiam a Boeing pediram que a competição fosse mediada por um painel da OMC, o qual assinalou que os subsídios dados pela UE à exportação haviam prejudicado a Boeing e teriam de ser eliminados.
Mas Gallois disse que 70 por cento das queixas da Boeing tinham sido rejeitadas pela OMC e que a rival norte-americana não havia provado que subsídios da EU tenham afetado diretamente sua competitividade ou os seus empregados.
Ele também observou que haverá um segundo veredicto da OMC, previsto para 16 de julho, relativo a uma ação da UE sobre o apoio dos EUA à Boeing.
"Parece provável, para mim, que haverá apelação (da UE contra a primeira sentença)", declarou Gallois.A EADS vai apresentar sua proposta para os cargueiros na quinta ou sexta-feira, em parceria com empresas dos EUA nos aspectos em que há a preocupação com equipamentos de defesa de áreas sensíveis.
Gallois também procurou frear especulações na imprensa de que a decisão do painel da OMC esteja levando a EADS a rever a ajuda da UE para o projeto do avião A350 da Airbus.
"Não prevejo mudanças nas condições (da ajuda)", disse ele, reafirmando que empréstimos governamentais para o programa do A350 XWB não contrariam determinações da OMS e que o financiamento do programa para o A350 foi legal, do ponto de vista da OMC.
O primeiro voo do KC-390 da Embraer deve ocorrer em 2014. (Foto: Embraer)
Um novo documento divulgado hoje, dia 13 de maio, mostra o cronograma geral da Embraer para o programa da aeronave de transporte militar e de reabastecimento aéreo KC-390, revelando mudanças comparado com as versões anteriores do projeto.
Cronograma datado de março de 2010 que mostra como será o andamento do projeto do KC-390 da Embraer.
O cronograma, datado de março de 2010, revela um programa acelerado próximo ao final da fase preliminar de projeto na metade do ano, com a capacidade operacional inicial (IOC) prometida para cinco anos depois.
A fase de projeto preliminar serp seguida por uma fase de definição inicila de um ano de duração, durante a qual os testes de túnel de vento serão completos.
Cálculos de cargas e estrutural também serão iniciados nessa fase.
Uma fase de um ano, de definição conjunta está programada para ser iniciado na metade de 2011, com uma revisão preliminar de projeto definida para o início de 2012.
Com a cadeia de fornecedores estabelecida na metade de 2011, a Embraer começará o desenvolvimento do ferramental no início dessa fase, onde começará a divulgar os desenhos técnicos para a engenharia.
A partir da metade de 2012, o projeto do KC-390 entrará numa fase de detalhamento e certificação do projeto, com uma duração de quatro anos.
A fase de revisão crítica está prevista para o início de 2013, permitindo a Embraer definir a configuração final.
O primeiro protótipo está previsto para ser entregue no final de 2014, com um segundo protótipo devendo ser entregue na sequência.
A Força Aérea Brasileira será um dos clientes do novo modelo militar que está sendo desenvolvido pela Embraer. (Foto: Embraer)
O projeto do KC-390 oficialmente foi lançado em abril de 2007. Dois anos depois, a Força Aérea Brasileira assinou um contrato para lançar o programa, o qual substituirá as 30 aeronaves antigas Lockheed Martin C-130 Hercules atualmente em operação.
Até o momento, a Embraer desenvolveu um mock-up do compartimento de carga do KC-390 para verificações do espaço volumétrico, conforme informa a Embraer.
A aeronave está sendo projetada para transportar 19 toneladas de carga em distâncias de até 2.685km (1.450nm).
Um desenho em três-vistas da aeronave foi incluída na apresentação mostrando como a configuração evoluiu.
Um visão anterior em três-vistas distribuída num evento aeronáutico mostra uma aeronave levemente menor.
A envergadura aumentou no novo desenho de pouco mais de 33,9m para cerca de 35m e o comprimento aumentou de 33,4m para 33,9m.
A altura no alto da cauda em T foi diminuída de 11,4m para 10,7m.
O projeto KC-390 da Embraer prevê a substituição das aeronaves C-130 Hercules atualmente no mercado, que pode chegar a cerca de 700 aeronaves, avaliadas em aproximadamente US$50 bilhões.
Ao mesmo tempo, a aeronave intruduz um novo desafio de projeto para Embraer, incluindo uma rampa traseira de acesso para carga, certificação de transporte militar e capacidade de reabastecimento em voo.
A apresentação da Embraer descreve o programa como “dentro do cronograma, se preparando para desenvolver uma versão em escala real e em fase de seleção dos principais fornecedores”.
Na próxima semana o Ministro da Defesa Nelson Jobim deverá entregar o relatório ao Presidente do Brasil Luís Inácio Lula da Silva, que até o final do mês de maio deverá se pronunciar sobre a decisão do novo caça que vai equipar a Força Aérea Brasileira, mas segundo a jornalista Mônica Bergamo, do jornal Folha de São Paulo, na sequência a decisão deverá ser começada mais uma competição para FAB, desta vez para aeronaves de reabastecimento em voo.
Atualmente a frota de aeronaves utilizadas na missão de REVO (Reabastecimento em Voo) da Força Aérea Brasileira consiste em modelos KC-137 (B707), sendo 4 unidades na frota, e em aeronaves turbohélices KC-130 Hercules, 2 unidades na frota.
Uma das opções que a FAB terá a disposição para analisar seria o modelo KC-390 da Embraer, que está em pleno desenvolvimento e que segundo a Embraer deverá efetuar o primeiro voo em 2014.
Mas o Brasil provavelmente estudará aeronaves maiores para a missão, onde estão sendo consideradas as opções do A330MRTT da EADS, e o KC-767 da Boeing.
Fonte:Cavok/Foto Voarnews
