Suspeita de objeto em pista faz Congonhas suspender pousos por 10 minutos

Suspeita de objeto em pista faz Congonhas suspender pousos por 10 minutos

Vistoria na pista foi feita e não foi encontrada qualquer irregularidade.

Aeroporto da Zona Sul de SP funciona normalmente.

O aeroporto de Congonhas, na zona sul de São Paulo, interromper as operações por 10 minutos na manhã desta terça-feira devido a uma suspeita de que havia um pneu abandonado na pista. Uma vistoria foi feita, mas nada foi localizado.

Segundo informações da Infraero (estatal que administra os aeroportos do país), a pista precisou ser fechada às 6h10 e foi reaberta por volta das 6h20.

Durante o tempo em que funcionários realizavam a vistoria, dois aviões que pousariam no local precisaram arremeter.

Por volta das 7h30, as operações aconteciam normalmente em Congonhas. Segundo a Infraero, dos 19 voos previstos para o local desde a abertura apenas um registrou atraso e nenhum havia sido cancelado até o horário.

Fontes:desastresaereosnews/ Folha Online / G1

Terminam as obras de recuperação de placas do pátio do SDU

Terminam as obras de recuperação de placas do pátio do Aeroporto Santos Dumont

O Aeroporto Santos Dumont, no Rio de Janeiro, concluiu as obras de recuperação do pátio de aeronaves.
A reforma foi feita no piso da ponte de embarque número 1, onde foram substituídas 103 placas, numa área de 1.680 m².

O investimento da Infraero foi de R$ 679,5 mil.

Em janeiro deste ano, o presidente da Infraero, Murilo Marques Barboza, vistoriou as obras e prometeu celeridade. O prazo inicial de 180 dias caiu para cerca de 100 dias.

As placas tinham cerca de 30 anos e chegaram ao fim da vida útil. "Temos mais essa ponte agora à disposição do passageiro, o que aumenta o nível de conforto para o passageiro que embarca e desembarca no Santos Dumont”, disse o presidente da Infraero.

Obra em janeiro, vista de dentro da ponte embarque 2

Obra do pátio da ponte de embarque 1, concluída no final do mês de abril

Com a reforma do piso, o aeroporto voltará a operar com oito pontes de embarque.

Sete estavam operacionais. Além delas, o Santos Dumont possui outra nove posições remotas de embarque.

Fontedesastresaereosnews/ fotos: Infraero

AERONAVE NA ALEMANHA COLIDE COM PASSAROS

AERONAVE NA ALEMANHA COLIDE COM PASSAROS AO DECOLAR

Parece uma cena de um filme de Hitchcock e é, na verdade, assustador.

Um grande grupo de pássaros parece "atacar" um avião da Germania Airlines que decola do aeroporto de Dusseldorf, na Alemanha, com 80 pessoas a bordo, rumo a Kosovo.

Na foto dá para ver manchas de sangue na fuselagem e na entrada da turbina direita da aeronave.

Acredita-se que dezenas de aves tenham sido sugadas pela turbina, o que colocou seriamente o avião sob risco de queda ao atingir cerca de 360 quilômetros por hora.

NOTA:O incidente em questão chama-se: FOD(Foreign Object Damage ou Dano por Objeto Estranho) se caracteriza pelo grande paradoxo entre a simplicidade do fator causador e o gigantismo de suas conseqüências.

Um pequeno parafuso pode destruir uma turbina de centenas de milhares de dólares e um mero desleixo, como esquecê-lo na entrada de ar do motor pode ser a origem de um acidente que resulte na destruição da aeronave e na morte de seus ocupantes.

Felizmente, são raros os acidentes associados a problemas de FOD. I

sto porque, geralmente, o problema pode ser percebido na operação da aeronave, ou em suas inspeções, antes que uma falha catastrófica do sistema atingido venha a ocorrer.

Porém, o assunto não deve ser desprezado: apesar do baixo índice na estatística de acidentes, o fator FOD aparece com números bem expressivos na categoria dos incidentes.

E incidentes em grande número podem significar duas coisas: a primeira e, mais preocupante, o aumento da probabilidade de um dia virmos a ter um acidente ao invés de um mero incidente. E a segunda, a certeza de custos de manutenção elevadíssimos.

É importante salientar ainda que os custos indiretos provocados por FOD costumam superar em muito aqueles diretamente associados à substituição ou reparo do componente danificado.

Há, por exemplo, os custos decorrentes da necessidade do aumento de determinados itens em estoque para suprir o aumento da demanda provocado por casos de FOD, ou o custo da indisponibilidade da aeronave, que pode variar de 20 a 100 mil dólares por dia, dependendo da aeronave; ou ainda o custo decorrente da perda da credibilidade frente ao público, o que pode causar danos à empresa extremamente difíceis de reparar.

Deve-se considerar até o custo, mesmo que imensurável dos problemas que uma maior incidência de casos pode provocar à administração, como atritos entre os setores de manutenção e operações ou a perda de confiabilidade das tripulações na qualidade dos serviços de apoio.

Sobretudo, deve-se considerar ainda o curso da perda de vidas que, geralmente, não aparecem em estatísticas ligadas às problemáticas de FOD.

No Brasil, onde diversos fatores propiciam a ocorrência de FOD (operações em pistas não preparadas, vôos em regiões de alta salinidade ou grande incidência de pássaros nas áreas de tráfego, por proximidade de matas ou depósitos de lixo) e onde uma doutrina para sua prevenção ainda se faz incipiente, reveste-se da maior importância o trabalho a ser desenvolvido nesse sentido.



A atividade da prevenção de FOD pode resultar não somente numa significativa redução de custos, mas, antes de tudo, no decréscimo da possibilidade de ocorrência de acidentes aeronáuticos - objetivo maior de nossa atividade.




O video a seguir demonstra claramente oque acontece numa situação desta e como proceder

Fonte: globo.com/explicações voarnews