UAVS Predator atingem a marca de 1milhão de horas voadas
Os Sistemas de Aeronaves Não Tripuladas (UAVS) Predator, da General Atomics Aeronautical Systems, passaram a marca de 1 milhão de horas de voo em apenas cerca de 80.000 missões, 85% dessas nos teatros de combate.
J Neal Blue, CEO da General Atomics Aeronautical Systems disse “O fato de teermos alcançado essa histórica marca é o testemunho do sucesso apreciado pelos vários modelos de sistemas de aeronaves não tripuladas Predator , claramente um dos fatores importantes e salvadores de vida atualmente em operação.”
A identificação da aeronave específica e a unidade que atingiu a marca histórica não será conhecida até a metade de maio devido ao atraso nos relatórios de horas de voo que são enviados dos campos de batalha.
Desde 1994, os modelos de Predator tiveram um salto nas horas de voo nos últimos anos, com os totais anuais aumentando de 80.000 horas em 2006, para 130.000 horas em 2007, 235.000 horas em 2008, e 295.000 horas em 2009.
As aeronaves Predator atualmente estão registrando próximo das 30.000 horas de voo por mês, apoiando as forças da coalisão dos EUA no Iraque e no Afegansitão.
O Mil Mi 24 é conhecido como “Hind” pela OTAN, este helicóptero foi desenvolvido na década de 1960 na extinta URSS, sendo um dos projetos mais rápidos a sair do papel para os voos de teste, com apenas 18 meses, muito provavelmente sendo uma evolução tendo seu tamanho reduzido e com maior potência da já consagrada família de helicópteros Mil Mi-8/Mi-14.
Este novo helicóptero tinha a função de ser multi-propósito com uma capacidade extraordinária, entrou em serviço em 1973-74 na Alemanha Oriental, foi utilizado como helicóptero de apoio a Assalto armado, anti-blindados, escolta de outros helicópteros e tropas e adicionalmente podia enfrentar outros oponentes no combate ar-ar até mesmo aeronaves de asa fixa.
Mi 24 em 3 vistas
Propulsão e subsistemas
O Hind conta com dois motores Klimov TV3-117mt com 1.620 kW de potência máxima cada, instalados na parte superior da cabine, o motor é protegido por uma espécie de blindagem que conta com 5mm de aço “endurecido”, tem capacidade interna de combustível de aproximadamente 1500 kg, em algumas versões do aparelho, é possível alocar mais 1000kg de combustível em tanques externos.
Por ser de uma geração mais antiga, a aviônica do aparelho conta com instrumentos analógicos, como sistema de controle de voo, porém possui também:
Sistemas eletro-ópticos.
Infravermelho
VOR
Flare
Telêmetro a laser
E alguns modelos tem a capacidade de integração de óculos de visão noturna, entre outros sistemas que garantem a integridade da aeronave em qualquer terreno ou condições atmosféricas.
Sistemas de armas
Sua gama de armamentos, é extremamente variada, podendo ser armado com uma metralhadora 12,7mm Yakushev – Borzov com até 1470 cartuchos, porém opera inúmeros outros modelos de metralhadoras em nas mais diferentes variantes desta aeronave.
Pode transportar até 1500 kg externamente, combustível ou armamentos, inclusive nas pontas das asas operando o sistema 3M11 Falanga, míssil anti-blindado de origem soviética.
A curiosidade fica pro conta da capacidade de transportar bombas de até 500 kg que podem ser de variados modelos como a ZAB, FAB, RBK e ODAB, bem como ejetores de racks MBD, além de contar com lança foguetes, entre outros tipos de armamento, feitos especialmente para esta aeronave.
Mil mi 24 no Afeganistão
O Mil Mi-24 ganhou fama mundial enquanto a sua participação no conflito da invasão soviética do Afeganistão em 1979.
Chegando a ser considerado um ponto de viragem no conflito e um ícone dessa guerra.
A blindagem da aeronave mostrou-se praticamente imune a disparos de armas pessoais.
A operação com o Hind no inicio daquele conflito dava aos soviéticos a capacidade de desembarcar tropas sobre fogo impunemente, em muitos casos o contingente desembarcado efetuava a captura dos inimigos enquanto o helicóptero era alvejado.
O Hind tornou-se o terror das forças resistentes afegãs pois não havia forma de impedir o “trovão vermelho” de efetuar o seu ataque.
Porém o conflito teve uma virada com a cedência americana aos rebeldes afegãos do míssil terra ar “Stinger” única arma eficaz contra o terror soviético.
A partir da introdução desta arma, os afegãos passaram a limitar a operacionalidade do Hind naquele conflito, obrigando ao soviéticos a adoção de novas táticas e sistemas de defesa como “flares” destinados a confundir os mísseis.
O conflito no Afeganistão trouxe inúmeros aprendizados aos soviéticos, a operação em grandes altitudes era dificultosa e obrigou o desenvolvimento de novas versões do helicóptero, mais potentes surgindo assim o Mil Mi 24 V, entre outras.
Vale ressaltar que estas aeronaves ainda continuam a operar no Afeganistão a pelas da baixa disponibilidade de peças e manutenção, clima adverso e altitudes que inviabilizam a operação até mesmo de helicópteros mais modernos provocando o desgaste precoce de seus sistemas.
Variantes
Mi-24 – Versão de pré-produção Mi-24A versão de produção. O rotor trazeiro posicionado ao lado direito. Mi-24U – Versão de treinamento. Mi-24D – versão melhorada do Mi-24A. Nova metralhadora de canos rotativos e um sistema óptico de designação de alvo. Mi-24R – Versão de reconhecimento. Mi-24RCh – Versão de reconhecimento para ambientes de guerra biológica, química e nuclear, QBN. Mi-24V – Versão do M1 24 D de maior potencia equipada motor mais potente, TV3-117V. Mi-24P – Idêntico ao Mi-24V mas com a substituição da metralhadora de calibre 12.7mm de canos rotativos por dois canhões de 30mm
Mi-24VP – Idêntico ao Mi-24V, mas com dois canhões de 23mm.
Mi-24BMT – Versão naval adaptada para operações anti.minas. Mi-24VM – Versão modernizada dos Mi-24VP mais antigos, com novos sistemas de armas.
A versão destinada a exportação recebe o código de Mi-35.
Mi-24M – Lançado em 1999, é uma versão mais leve com novos sitsemas de rotores e novos sistemas de armas. Mi-24PN – Versão de ataque aqulaquer tempo Mi-24P. Versão de exportação Mi-35 também conhecida como Hind E.
Usuários
O Helicóptero foi comercializado em suas mais variadas versões para uma infinidade de países, na lista constam:
Afeganistão
Argélia
Angola
Armênia
Azerbaijão
Bielorrússia
Bulgária
Burkina Faso
Chade
Chipre
Cuba
República Tcheca
Geórgia
Djibouti
Guiné Equatorial
Eritreia
Etiópia
Geórgia
Guiné
Alemanha
Hungria
Índia
Indonésia
Irã
Costa do Marfim
Cazaquistão
Quirguistão
Líbano
Líbia
República da Macedónia
Mali
México
Mongólia
Moçambique
Mianmar
Namíbia
Nepal
Nicarágua
Níger
Nigéria
Coréia do Norte
Peru
Polônia
Rússia
Ruanda
Arábia Saudita
Senegal
Eslováquia
Sri Lanka
Sudão
Síria
Tajiquistão
Uganda
Ucrânia
E.U.A.
Uzbequistão
Vietnã
Iémen
Zimbábue
Croácia
Especificações Mi-24 P Hind
Função primária
Assalto armado e ataque
Fabricante
Mil/Rússia
Tripulação
2; 8 tropas ou 14 feridos.
Propulsão
2 Klimov TV3-117 turboshafts de 2190 shp (1635 kW) rotor de 5 pás e rotor traseiro de 3-pás
Dimensões
Comprimento:
17.51 m
Diâmetro do Rotor:
17.30 m
Alturat:
3.97 m
Pesos
Vazio:
8200 kg
Máximo de decolagem:
12,000 kg
Performance
Velocidade máxima
335 km/h
Teto de serviço
4495m
Alcance:
1000 km
Armamento
Canhões 12.7, 23 30 mm (dependendo do modelo) 4 barrel Mísseis foguetes e bombas
Fonte:Plano Brasil Por: Lucas Urbanski/Video:Youtube.com
A Hawker Beechcraft Corporation e a Pratt & Whitney Canada informaram que, no dia 5 de abril (segunda-feira) foi realizado com sucesso o primeiro voo do segundo “veículo de testes representativo de produção” (production representative test vehicle – PRTV) do Beechcraft AT-6 . Esta segunda aeronave é equipada com um motor P&WC PT6A-68D com 1600 shp (shaft horsepower).
Segundo o informe, a nova motorização melhora enormemente a performance geral do AT-6, complementando o desempenho dos aviônicos de classe mundial do sistema de missão da Lockheed Martin.
O AT-6 é derivado do treinador T-6A/B empregado pela USAF (Força Aérea dos EUA) e USN (Marinha dos EUA), tendo sua estrutura reforçada para atender aos requisitos de missão da USAF para uma aeronave de ataque leve e reconhecimento armado Light Attack and Armed Reconnaissance – LAAR).
Ainda segundo o informe, a USAF deverá lançar um programa de aquisição neste ano.
A integração do motor PT6A-68D, cujo objetivo é melhorar o desempenho em relação ao primeiro AT-6 PRTV, foi realizada em nove meses, paralelamente à atualização dos aviônicos de missão daquela aeronave, baseados nos aviônicos do A-10.
O AT-6 também tem maior capacidade de geração de energia elétrica para cumprir os requisitos de missões LAAR, e retém aproximadamente 95% de comunalidade (no geral) com o T-6B básico.
O AT-6 foi projetado para fazer, rapidamente, a transição de pilotos vindos do treinamento básico de voo para as complexas missões LAAF centradas em rede.
O informe lembra, também, que hoje todos os pilotos da USAF e USN treinam em aeronaves T-6.
EUA pedem à América Latina que reduza gastos com armamentos
Mas subsecretário afirmou respeitar 'soberania' dos países da região.
Declaração foi feita em palestra de Valenzuela na Colômbia.
O secretário de Estado adjunto dos Estados Unidos para América Latina, Arturo Valenzuela, reconheceu nesta quarta-feira (7) o direito "soberano" dos países de renovar seus armamentos, mas pediu que os gastos militares na região fossem reduzidos.
"Qualquer país soberano tem o direito de buscar melhorias para seus armamentos e modernizá-los.
Isso é óbvio, e se respeita a soberania", disse o Presidente daValenzuela após uma pergunta sobre a aquisição de armas por parte da Venezuela durante uma palestra na Universidade de Los Andes, em Bogotá.
No entanto, o diplomata americano destacou que "houve uma reversão quanto ao gasto militar na América Latina". "Por isso, devemos considerar que esse gasto deveria baixar, já que há tantos problemas a serem resolvidos."
"É uma questão que vai muito além da Venezuela, que deveria saber como diminuir a corrida armamentista, e ,como solucionar os problemas.
Ainda bem que há na Unasul (União das Nações Sul-Americanas) uma proposta nesse sentido", disse.
Há poucos dias, o porta-voz do Departamento de Estado norte-americano, Philip Crowley, destacou a grande preocupação de Washington pelo anúncio de Moscou de vender US$ 5 bilhões em armamento militar à Venezuela, diante da possibilidade de alguma dessas armas parar em outros países.
O presidente da Valenzuela, que chegou à Colômbia na terça-feira à tarde depois de visitar o Equador, afirmou que os Estados Unidos estão preocupados com "discursos agressivos, que poderão violar a paz no continente".
"Não apenas preocupa os Estados Unidos, como deveria preocupar os demais países da América Latina", completou.
Pouco antes, durante sua conferência, Hugo Chaves enfatizou que a essa altura não se pode "tolerar essas ameaças bélicas entre países nem o apoio a grupos terroristas", sem especificar a que grupo se referia.
O Presidente da Valenzuela reuniu-se na terça-feira com o ministro da Defesa da Colômbia, Gabriel Silva, e prevê viajar a Cartagena (1.100 km ao norte de Bogotá) para participar da quinta edição latino-americana do Fórum Econômico Mundial, que será concluído na quinta-feira. Posteriormente, visitará o Peru.
Colômbia e Estados Unidos assinaram em 2009 um acordo militar que permite às tropas americanas o uso controlado de sete bases no território colombiano para o combate ao nacrotráfico e ao terrorismo.
Jobim aponta Aeronave da Dassaut como a melhor oferta em análise
Em audiência pública na Câmara dos Deputados, nesta quarta-feira, o ministro da Defesa, Nelson Jobim, fez um relato sobre o histórico da escolha de novos caças pela Força Aérea Brasileira (FAB) e apontou o Rafale, da francesa Dassault, como a melhor oferta em análise.
Citando os estudos feitos pelas secretarias de logística e de política estratégica e assuntos internacionais do ministério, Jobim define a proposta francesa como a "mais condizente" com a Estratégia Nacional de Defesa, mesmo sendo mais cara.
Segundo ele, a análise da Secretaria de Logística concluiu que a oferta do F-18 Super Hornet, da americana Boeing, apresentava "insegurança total" no que se refere à transferência de tecnologia, requisito considerado fundamental pelo governo brasileiro. Isso porque, mesmo que a empresa assegurasse a transferência, o governo dos Estados Unidos não garantiria o processo.
O problema com a proposta do Gripen NG, da sueca Saab, seria semelhante, uma vez que o avião tem peças feitas nos EUA e em outros países.
A proposta da Suécia prevê que a transferência de tecnologia deve ser discutida com os países produtores das peças.
"O Rafale é o único que tinha integral transferência de tecnologia afirmada pelo presidente da República. Diante disso, a secretaria acabou considerando, não obstante os preços serem altos, que o mais compatível com os interesses brasileiros seria o Rafale¿", disse Jobim.
O estudo da Secretaria de Assuntos Internacionais, de acordo com o ministro, informou que, "pelos aspectos técnicos, qualquer um satisfazia as necessidades do Brasil".
No entanto, "pelos aspectos de política de defesa, o Rafale era mais consistente com a Estratégia Nacional de Defesa, não obstante os custos".
Jobim disse que deverá finalizar até a próxima semana o relatório que apresentará ao presidente Luiz Inácio Lula da Silva com a sua opinião sobre qual avião caça o Brasil deve adquirir. Prometeu ainda apresentar a Lula quais devem ser os parâmetros da negociação.
"A opção de negociar com uma empresa não significa que vai se chegar ao contrato final, mas que haverá uma série de transações a serem feitas", afirmou.
Jobim disse que a exposição de motivos será submetida também a análise do Conselho Nacional de Defesa.
Diante do veredicto do conselho, o presidente Lula deverá decidir com qual empresa as negociações serão encaminhadas. "Se o presidente acolher parcial ou integralmente (a análise do conselho), ele autoriza o início das negociações dos contratos comerciais e financeiros com a eventual empresa escolhida, obedecidos os parâmetros por nós desenhados", disse.
Fonte: Claudia Andrade Portal Terra -/Video:Youtube.com
A Lockheed Martin fez uma série de testes no buscador multimodo do sistema Joint Air-to-Ground Missile (JAGM).
O JAGM vai prover uma capacidade de ataque de precisão aos pilotos de asas-rotativas e asa-fixa (incluindo UAV) em mau tempo, com baixa taxa de danos colaterais.
Atualmente em fase de desenvolvimento, o buscador multimodo do JAGM inclui umagem por infravermelho, laser semi-ativo e radar de ondas milimétricas para ataque de precisão.
Embraer mostra jato Phenom 300 na Alemanha pela 1ª vez
Jato da categoria light será exibido na Aero Friedrichshafen, juntamente com o Phenom 100.
A quinta edição da Exposição de Negócios para a Aviação Geral Aero Friedrichshafen [www.aero-friedrichshafen.de] acontecerá na Alemanha, de 8 a 11 de abril.
Este ano, a Embraer leva ao evento, pela primeira vez, o jato Phenom 300, da categoria light.
A aeronave foi certificada no Brasil (pela ANAC) e nos EUA (pela FAA) em dezembro de 2009 e a aprovação européia, emitida pela EASA, está prevista para este trimestre.
Os jatos Phenom foram lançados em 2005, estabelecendo novos padrões nas respectivas categorias.
O amplo e confortável interior foi projetado em parceria com o Grupo BMW DesignworksUSA.
O Phenom 100, da categoria entry level, acomoda até oito pessoas e o Phenom 300 leva até dez ocupantes, incluindo pilotos.
Com alcance de 2.182 km (1.178 milhas náuticas) e reservas de combustível NBAA IFR, o Phenom 100 voa sem escalas de São Paulo para Montevidéu; de Nova York para Miami; ou de Londres para Roma.
O jato foi certificado em dezembro de 2008 e provou ser o mais rápido e com o maior compartimento de bagagem da categoria. Atualmente, mais de 110 aviões estão em operação em todo o mundo.
O Phenom 300 possui asas enflechadas, com winglets, ponto de abastecimento único e lavatório com limpeza externa. Atinge velocidade de 839 km por hora (521 milhas por hora ou 453 nós – KTAS) e voa a 45 mil pés (13.716 metros) de altitude.
O alcance de 3.650 km (1.971 milhas náuticas), incluindo reservas de combustível NBAA IFR, possibilita vôos sem escalas de Brasília para Buenos Aires; de Nova York para Dallas; ou de Londres para Atenas.
O portfolio de jatos executivos da Embraer inclui ainda o super midsize Legacy 600, em operação desde 2002, e o ultra-large Lineage 1000, que entrou em serviço em 2009. Dentre os mais novos modelos estão o midlight Legacy 450 e o midsize Legacy 500, em desenvolvimento, e o large Legacy 650, com certificação prevista para este ano.
Russia busca parceria com empresas brasileiraspara reativar o projeto Glonass (GPS Russo)
O Glonass, criado na Guerra Fria, está perto de ser completado, afirma agência; Rússia vê chance de criação conjunta para usos como monitoramento de estradas e transporte urbano; sinal promete ser mais "aberto".
A Alternativa russa ao GPS (Sistema de Posicionamento Global), que ficou abandonada com o fim da Guerra Fria e agora está ressurgindo das cinzas, foi apresentada a empresários brasileiros como uma oportunidade para novos negócios, em reunião organizada ontem pelas agências espaciais do Brasil e da Rússia.
O Glonass, como é conhecido o GPS russo, já tem 21 dos 24 de seus satélites previstos em funcionamento e deve chegar ao final deste ano com capacidade de operação praticamente completa.
A delegação da Roscosmos (a agência russa) defendeu durante o encontro em São Paulo que há espaço para a cooperação com empresas brasileiras na criação de aplicações do sistema, como monitoramento de estradas, controle de tráfego urbano e otimização de atendimento de emergência.
"Na Rússia, as colaborações com a indústria são, na melhor das hipóteses, PPPs [parcerias público-privadas]", diz Raimundo Mussi, coordenador técnico-científico da AEB (Agência Espacial Brasileira). "Aqui, a chance deles de trabalhar com a iniciativa privada para valer é muito maior, e as nossas empresas têm capacitação para isso", afirma Mussi.
Embora o GPS seja um sistema estabelecido e usado largamente mundo afora, há argumentos estratégicos para não excluir a utilização de sistemas alternativos, como o Glonass e o europeu Galileo (esse, ainda relativamente incipiente, só deve entrar em operação a partir de 2014).
"No caso do GPS, nós não temos a chave", diz Mussi, referindo-se ao fato de que, por ser gerido pelas Forças Armadas dos EUA, o sistema americano pode, em tese, sofrer alterações por causa de necessidades militares.
"Durante a invasão do Iraque, foi possível sentir problemas com o GPS", lembra Cileneu Nunes, representante da empresa de rastreamento Zatix, que compareceu ao encontro e se disse "bem impressionado" com as propostas russas.
"Cru"
"Estive em Moscou há três anos, quando o sistema ainda estava muito cru. Eles avançaram muito", afirma Nunes.
Na tentativa de tornar seu sistema mais sedutor, os russos também planejam oferecer, de graça, a resolução mais apurada de rastreamento, na escala de decímetros (décimos de metro).
"Pode não fazer diferença numa estrada, mas faria diferença para você estacionar, por exemplo", diz Mussi. Segundo ele, o GPS não libera essa precisão para uso civil, e os europeus planejam fazê-lo apenas para os usuários que pagarem.
Além disso, ter sistemas que "falem" com mais de uma rede de navegação "aumenta a confiabilidade, porque mais satélites "enxergam" você", lembra Fernando Walter, do ITA (Instituto Tecnológico de Aeronáutica).
Gilberto Câmara, diretor do Inpe (Instituto Nacional de Pesquisas Espaciais), diz que considera baixa a chance de que surjam restrições ao uso do sinal do GPS para o Brasil. "Também é preciso lembrar que tecnologias como as dos smartphones vêm dos EUA e usam o GPS.
Portanto, o desenvolvimento de novos produtos com o Glonass teria de levar isso em conta", afirma Câmara.
Image above: Seated are Commander Alan Poindexter (right) and Pilot James P. Dutton Jr. From the left (standing) are Mission Specialists Rick Mastracchio, Stephanie Wilson, Dorothy Metcalf-Lindenburger, Naoko Yamazaki and Clayton Anderson. Image credit: NASA
ônibus Espacial Discovery se acoplou com sucesso à Estação Espacial Internacional (ISS) hoje pela manhã depois que os astronautas superaram a falha na antena que cortou o rastreamento por radar.
O comandante da nave, Alan Poindexter, e sua equipe confiaram em outros instrumentos de navegação para realizar a manobra.
"Vocês estão com uma aparência linda", disse o astronauta japonês Soichi Noguchi, residente da ISS, enquanto o ônibus chegava carregada de suprimentos.
As duas estruturas se uniram a 356 km acima do Caribe. Esta foi somente a segunda vez que um ônibus espacial teve que se concetar à ISS sem nenhum radar; a primeira foi há dez anos.
Poindexter treinou para um imprevisto como este há duas semanas.
Quando se aproximava, faltando 45 metros, ele passou um rádio “É muito divertido”.
O diretor de vôo Richard Jones disse que a viagem foi impecável. “A tripulação fez parecer fácil”, disse a repórteres.
A primeira providência dos 13 tripulantes totais, após a abertura das portas, foi transmitir imagens laser detalhadas da Discovery ao Centro de Controle de Houston.
A astronauta Stephanie Wilson entregou o drive do computador contendo todas as imagens do nariz e da cauda coletadas ontem.
A equipe rapidamente começou a enviar arquivos, um processo que deve durar toda a manhã. A falha na antena impediu o envio imediato para a análise desses dados em solo.
A NASA precisa analisar minuciosamente os dados para ter certeza de que a Discovery não sofreu danos no lançamento que pudessem por em perigo sua volta para a Terra em 18 de Abril.
A falha da antena logo após a decolagem na segunda impediu os astronautas de enviarem e receberem grandes pacotes de informação durante seus dois primeiros dias em órbita.
Agora, a população no espaço bateu o recorde de quatro mulheres em órbita ao mesmo tempo , três delas chegaram á bordo da Discovery.
Há oito americanos, três russos e, pela primeira vez simultanemanete no espaço, dois japoneses.
As duas equipes se abraçaram e apertaram as mãos ao se cumprimentarem.
Uma hora antes da chegada, Poindexter fez uma cambalhota para trás com a Discovery, para que a equipe da ISS pudesse fotografar a barriga da nave, usando lentes em zoom.
Mais de 360 closes foram enviados à Terra para averiguação de possíveis danos.
Na quinta, astronautas irão mover uma carga grande da Discovery e ancorá-la na ISS.
Isso tornará mais fácil o desembarque de toneladas de suprimentos, partes e experimentos científicos.
Na sexta, dois membros da tripulação irão realizara primeira de três caminhadas espaciais para trocar um velho tanque de amônia fora da estação. A ISS está quase completa; restam apenas três missões de ônibus espaciais para finalizar sua estrutura.
A aeronave Solar Impulse HB-SIA decolou hoje na Suíça para seu primeiro voo. (Foto: Solar Impulse)
A aeronave Solar Impulse, o protótipo de uma aeronave projetada para voar ao redor do mundo utilizando apenas energia solar, efetuou seu primeiro voo real hoje, dia 7.
À medida que o Sol começou a brilhar na cidade de Payerne, na Suíça, a aeronave movida por 12.000 células solares voou por 87 minutos numa altitude de até 4.000 pés.
O fundador do programa Solar Impulse Bertrand Piccard chamou o voo inaugural de um passou crucial no caminho para atingir o objetivo de circunavegar o globo terrestre na nada usual aeronave.
Num comunicado da equipe Solar Impulse, Piccard disse estar aliviado após teer efetuado o primeiro voo depois de sete anos de trabalho intenso.
A aeronave HB-SIA decola de Payerne, na Suíça, para o primeiro voo. (Foto: Solar Impulse)
“Essa primeira missão foi a fase de maior risco de todo projeto,” disse Piccard. “Oitenta e sete minutos de intensas emoções após sete anos de pesquisa, testes e muita perseverança.
Nunca uma aeronava tão leve e grande havia voado anteriormente!”
Os painéis solares podem ser vistos sobre as asas do Solar Impulse. (Foto: Solar Impulse)
A aeronave, conhecida pelo seu prefixo HB-SIA, possui uma envergadura de um Boeing 747 Jumbo e pesa o memso que um automóvel sedan de médio porte.
Ela havia feito um pequeno voo, chamado de um “salto de pulga” pela equipe, no mês de dezembro de 2009, quando a aeronave elevou-se numa altura de cerca de um metro da pista e voou por cerca de 100 metros.
Hoje o voo não demonstrou apenas que a aeronave pode voar, como também ela pode pemanecer por longos peíodos no ar, em altas altitudes, suficiente para começarem os testes básicos de voo.
Detalhe do cockpit do HB-SIA durante o voo, com o piloto de teste Markus Scherdel nos controles. (Foto: Solar Impulse)
“Este primeiro voo foi para mim o mais intenso momento,” disse o piloto de teste Markus Scherdel, após sair do cockpit da aeronave solar.
Durante o voo, a HB-SIA, decolou com uma velocidade de apenas 30 mph e num relativo espaço curto de pista. Os quatro motores elétricos de 10HP forneceram uma potência suficiente para atingir uma velocidade de cruzeiro entre 40 e 45 mph.
E apenas informando, a Solar Impulse não bateu nenhum recorde de velocidade no voo.
A aeronave de 63 metros de envergadura sobrevoou as fazendas da Suíça durante o voo. (Foto: Solar Impulse)
Scherdel disse que o primeiro voo foi de familiarização no voo para ele e para a equipe.
“A execução de várias manobras (curvas, fase de simulação de aproximação) foram projetadas para sentir a aeronavee verificar a manobrabilidade,” disse Scherdel. Apesar do imenso tamanho das asas e do peso leve, a equipe achou que a aeronave atingiu as expectativas.
A aeronave voou durante 87 minutos no primeiro voo. (Foto: Solar Impulse)
A envergadura do HB-SIA é de 63 metros, cerca de 3 metros a mais que o Boeing 787 Dreamliner. Mas a Solar Impulse pesa apenas 1 tonelada e meia, carregada para o voo, cerca de 227 toneladas a menos que o 787.
Estão previstos testes de voos noturnos antes do final desse ano. (Foto: Solar Impulse)
Após mais testes de voo movidos a energia solar, a equipe do Solar Impulse espera efetuar testes noturnos ainda esse ano.
Durante esses voos, a equipe examinará a viabilidade de planejar um calendário para a volta ao mundo com a aeronave solar.
O plano é subir em altas altitudes durante o dia, e coordenar a altitude com a velocidade, complementando com a energia das baterias, para continuar voando durante a noite.
Eles espera voar em turnos de 36 horas.
Piccard disse que os vários anos de trabalho valeram a pena hoje, mas que o trabalho ainda está apenas começando.
A aeronave HB-SIA nos preparativos finais para o pouso em Payerne. (Foto: Solar Impulse)
A volta ao mundo com da solar Impulse está programado para ocorrer em 2012 com uma versão melhorada do HB-SIA.
O voo deverá ocorrer em estágios com pilotos se alternando e uma equipe no solo prestando atenção com cuidado na previsão do tempo, devido a delicada operação da aeronave solar.
Fonte:Cavok/Video :Youtube.com/Fotos: Solar Impulse
Empresa disponibiliza helicóptero de R$ 10 milhões no Brasil
A TAM Aviação Executiva anunciou nesta terça-feira o recebimento do helicóptero Bell 429 pela primeira vez no Brasil. Uma unidade estará disponível para testes e demonstrações a possíveis clientes até a quarta-feira em São Paulo.
Segundo a assessoria da TAM, o preço estimado da aeronave é de US$ 5,8 milhões (cerca de R$ 10,2 milhões, sem os impostos).
A empresa espera entregar as primeiras unidades do modelo no País no início de 2011.
Equipado com duas turbinas Pratt & Whitney PW207D1, que atingem potência de 635 SHP (medida no eixo) cada uma, o Bell 429 chega a 278 km/h com carga máxima.
Em sua maior configuração, o helicóptero pode ser tripulado por apenas um piloto e carregar até sete passageiros.
De acordo com Fernando Pinho, presidente da TAM AE, a companhia está disposta a crescer no mercado de helicópteros, tendo em vista a proximidade da Copa do Mundo de 2014 e da Olimpíada do Rio de Janeiro.
Fonte:Invertia via Portal Terra/Fotos : Bell Helicopters/Videos:Youtube.com
Ação Atrapalhada de militares Americanos no Iraque termina com morte de civis
Militares dos EUA atiraram contra civis no Iraque, vídeo mostra ação como foi, e é divulgado na internet.
Um vídeo divulgado na internet nesta segunda-feira (5), no qual militares norte-americanos aparecem disparando indistintamente contra crianças e pessoas desarmadas, pode provar que o Exército dos Estados Unidos se omitiu sobre os eventos de 12 de julho de 2007, quando mais de dez iraquianos morreram e duas crianças ficaram feridas em uma ofensiva militar.
O vídeo em preto e branco é acompanhado pelo áudio da conversa dos militares norte-americanos durante a operação.
É possível ver um grupo andando pelas ruas de Bagdá (Iraque), em seguida se ouve os pilotos identificando-os como rebeldes e as pessoas são baleadas. Em terra, uma van aparece para resgatar os feridos e também é bombardeada.
Ao todo, mais de dez pessoas morrem, entre as quais o fotógrafo da agência Reuters Namir Noor-Eldeen, 22, e seu piloto, Saeed Chmagh, 40.
Duas crianças ficam seriamente feridas.
“Reuters tem tentado ter acesso ao vídeo pelo Ato de Liberdade de Informação, sem sucesso, desde a época do ataque.
O vídeo, feito do ponto de vista de uma arma de um helicóptero Apache, claramente mostra um massacre sem provocação de um funcionário da Reuters ferido e daqueles que foram resgatá-lo”, afirma o site wikilieaks.org, que divulgou o vídeo.
Militar visualiza jornalista da Reuters com câmera e imagina que é um rebelde
Câmera fotográfica na mão do fotógrafo é confundida com arma
Militar pede para atirar quando alguém tenta levar repórter ferido para uma van
Após disparos, uma menina ferida é tirada da van e levada no colo por um militar
Versão dos militares
No dia seguinte ao ataque, o Exército americano explicou a morte dos funcionários da agência como parte de um confronto entre suas tropas e insurgentes.
De acordo com os militares, os helicópteros se encaminharam para o local para dar apoio a uma equipe em terra que combatia tropas insurgentes munidas de armas de fogo e lança-granadas. De cima, os pilotos teriam visto pessoas armadas no chão e levado o massacre adiante.
Uma investigação militar posterior concluiu que um conjunto de lentes de longo alcance para uma máquina fotográfica tinham sido confundidos na ocasião com um lança-granadas.
Os militares concluíram que a ação foi “adequada”, uma vez que os fotógrafos teriam se misturado com insurgentes, e sua diferenciação foi dificultada pela presença dos equipamentos, de acordo com documentos referidos pela agência AP.
O site que publicou o vídeo afirma que recebeu o material em sigilo e fez todos os esforços para comprovar a autenticidade do vídeo. Uma autoridade militar veterana, que pediu para não ser identificada, confirmou à agência AP que a gravação é autêntica.
Durante a gravação, é possível ouvir os militares zombando das pessoas alvejadas. “Ah, yeah, olha só esses malditos mortos. Bacana”, um atirador afirma.
Quando as tropas do solo chegam ao local, encontram duas crianças dentro da van bombardeada. É possível ver as crianças sendo carregadas por militares e um soldado afirma que elas deveriam ser levadas a um hospital.
“Bem, é culpa deles se trazem suas crianças para a batalha”, afirma uma voz no cockpit.
Novas regras foram aprovadas pela Anac e entrarão em vigor a partir de 15 de junho
As regras que ditam como as companhias aéreas devem proceder em casos de atraso, cancelamento ou overboking de voos ficarão mais rígidas a partir do dia 15 de junho de 2010.
Até lá, os passageiros que enfrentam caos nos aeroportos, como o que aconteceu nesta segunda-feira (5), volta do feriado de Páscoa, no Santos Dumont, Rio de Janeiro, e em Congonhas, São Paulo, terão que se contentar com a lei atual.
O passageiro tem direito a receber alimentação, hospedagem, reacomodação em outro voo e reembolso, e fazer ligações e usar a internet, mas só quando o atraso do seu voo superar quatro horas.
Tire, abaixo, suas dúvidas sobre os direitos do passageiro que teve seu voo atrasado ou cancelado.
Meu voo atrasou / foi cancelado. Quero ser realocado em outro. Quanto tempo a empresa tem para fazer a transferência?
Não existe um prazo máximo para a companhia aérea realocar o passageiro em outro voo. Hoje, a mudança pode ser feita a partir de quatro horas de atraso e sua realocação vai depender da disponibilidade de voos e do convênio da empresa com outras companhias.
Desisti de pegar meu avião. Posso pedir meu dinheiro de volta?
O reembolso pode ser pedido a partir de quatro horas de atraso. A lei atual não prevê que tipo de reembolso o passageiro pode receber – integral ou parcial - e a empresa tem até 30 dias úteis para fazê-lo.
Que tipo de assistência a companhia aérea é obrigada a me oferecer no caso de atraso?
Se o voo está atrasado há mais de quatro horas, a companhia aérea deve fornecer ao passageiro “alimentação adequada”. O consumidor tem direito também a fazer ligações telefônicas e usar a internet.
Quando tenho direito a receber hospedagem?
Também a partir de quatro horas de atraso, o passageiro tem direito a ter hospedagem fornecida pela companhia aérea.
Fui realocado (a) para um voo cujo destino é mais longe que o meu. A empresa tem que oferecer traslado para o meu aeroporto de destino?
Sim. Neste caso, a empresa deve disponibilizar um ônibus para levar o passageiro ao aeroporto de destino.
Mudanças
A partir do dia 15 de junho, com as mudanças aprovadas pela Anac (Agência Nacional de Aviação Civil), a situação do passageiro que aguarda pelo voo que foi atrasado será um pouco melhor do que a que foi vista hoje nos aeroportos Santos Dumont, no Rio de Janeiro, e em Congonhas, São Paulo.
Quando o atraso superar quatro horas, a companhia será obrigada a oferecer uma "acomodação adequada" ou hospedagem ao passageiro.
Ou seja, aquele consumidor que ainda aguarda pelo seu voo e não pretende ir para um hotel, não ficará mais esperando no saguão.
A empresa poderá redirecioná-lo à uma sala VIP, por exemplo. Além disso, quem teve seu voo adiado tem prioridade na acomodação em outro avião.
A partir de uma hora de atraso, o passageiro já terá direito a fazer ligações telefônicas e usar a internet. Quando a espera superar duas horas, a companhia já deverá fornecer alimentação.
A nova regulamentação estipula que o reembolso seja integral e, no caso da passagem que foi quitada, ele deverá ser feito imediatamente.
No caso dos bilhetes que foram parcelados no cartão de crédito, o reembolso obedecerá à política da administradora do cartão. Além disso, no caso de escala ou de conexão, a empresa deverá providenciar também o retorno ao aeroporto de origem.
Já no caso de cancelamento de voo, a reacomodação deverá ser providenciada imediatamente, assim como o reembolso, no caso do passageiro desistir da viagem.
Falta de pilotos pode travar setor aéreo em dois anos
Número de formandos não acompanha o crescimento estimado para aviação brasileira
Vai faltar piloto em dois ou três anos, diz presidente da Azul
Há tempos o país enfrenta dificuldades para recrutar pilotos de aviões comerciais, devido ao número reduzido de pessoas que se profissionalizam para exercer esta tarefa.
Com o crescimento projetado para o turismo do Brasil, que está às vésperas de sediar uma Copa do Mundo e uma Olimpíada, o setor aéreo tende a entrar em colapso em, no máximo, três anos.
Entre 2007 e 2009, a média de licenciamento de novos pilotos comerciais de linhas aéreas foi de 373 profissionais por ano.
Esse número é suficiente para atender apenas 62 novas aeronaves, de acordo com especialistas ouvidos pelo R7.
TAM, Gol e Azul, juntas, absorveriam pelo menos 70% desse total, considerando o número de aviões que elas compram a cada ano.
Isso porque é preciso ter 12 pilotos por avião em uso no país, para que se formem seis duplas por aeronave, entre piloto e copiloto.
Esse arranjo é necessário porque ambas as categorias profissionais têm limites de horas para voar.
Nesse cenário, sobraria menos de um terço dos formandos para atender todo o restante do mercado, que inclui as outras empresas que precisam repor seus quadros devido à aposentadoria de seus pilotos, companhias aéreas internacionais e novatas como Webjet e OceanAir.
O número é considerado “irrisório” pelo diretor de relações institucionais da Azul, Adalberto Febeliano.
- Vai faltar piloto daqui a dois ou três anos. Não tem piloto para mais ninguém.
Custo caro afasta interessados
Anac oferece bolsa para quem quer ser piloto
Um dos principais empecilhos para quem quer ser piloto é o preço do curso.
A Anac (Agência Nacional de Aviação Civil) informa que o investimento necessário para este tipo de formação vai de R$ 14 mil a R$ 70 mil.
O superintendente de capacitação e desenvolvimento da agência, Sidney Nogueira, afirma que formar um piloto é certamente o processo que mais exige investimento financeiro de um aspirante à profissão.
- Sem contar que o candidato também precisa reunir outras habilidades e características bem específicas, como ter boa visão, boa audição e reflexos apurados.
Por isso é que esta é provavelmente a área da aviação civil em que a oferta de profissionais é mais escassa.
Graziella Baggio, presidente do Sindicato Nacional dos Aeronautas (SNA), conta que realmente as vagas mais procuradas são de pilotos e de comissários.
O problema, segundo ela, é que os cursos são “extremamente caros e longos”.
Chávez recebe Putin e anuncia projeto nuclear para Venezuela
Nota: Mais um louco tentando chamar a atenção ,mas no caso do Presidente Hugo louco Chaves da Venezuela, isso já virou chacota perante a comunidade internacional ,pois ao invés de gastar o dinheiro do povo venezuelano em melhoria para o país ,prefere gastar com brinquedinhos militares,com a desculpa de uma revolução bolivariana que nada tem haver com a falta de senso e democracia que impera naquele país.
sua descredibilidade perante a comunidade internacional é visivelmente demonstrada com as ações absurdas de decretos ditatórios tentando imitar outros como Cuba e Irã.
A Venezuela está disposta a iniciar o desenvolvimento de sua primeira central nuclear, "com objetivos pacíficos", revelou nesta sexta-feira o presidente Hugo Chávez, ao firmar acordos de cooperação com o primeiro-ministro russo, Vladimir Putin, que visita
A Venezuela está disposta a iniciar o desenvolvimento de sua primeira central nuclear, "com objetivos pacíficos", revelou nesta sexta-feira o presidente Hugo Chávez, ao receber em Caracas o primeiro-ministro russo, Vladimir Putin.
"Conversamos sobre o tema e estamos dispostos a iniciar o primeiro projeto para uma central de energia nuclear, obviamente com fins pacíficos", declarou Chávez.
Segundo o presidente, Venezuela e Rússia estão desenvolvendo "uma nova equação" no âmbito das relações bilaterais.
"Tenho que agradecer seu apoio ao projeto bolivariano", disse Chávez a Putin.
Chávez também destacou que a Venezuela "já entrou" na corrida espacial, guiado pela "gigantesca" experiência da Rússia no setor.
"Discutimos sobre o tema do uso do espaço extraterrestre. A Venezuela já entrou na corrida de satélites, espacial. A experiência da Rússia é gigantesca nesta área".
Putin, que chegou hoje a Caracas para uma visita oficial, já firmou cerca de 30 acordos com Chávez, nas áreas de energia, petróleo, tecnologia e defesa.
A Venezuela é um dos principais parceiros econômicos e políticos da Rússia na América Latina, e os dois governos já firmaram numerosos acordos nos últimos anos em matéria energética e de defesa.
Entre 2005 e 2007, Caracas firmou contratos para a compra de armas russas no valor total de 4,4 bilhões de dólares, incluindo caças Sukhoi, helicópteros de combate e fuzis de assalto Kalashnikov.
Putin aproveitou a visita de hoje para destacar o apoio da Venezuela após os recentes atentados em Moscou, e afirmou que seu país desenvolverá mais forças para "lutar contra o terrorismo".
"Quero agradecer, mais uma vez, ao presidente Hugo Chávez por seus pêsames após os últimos atos (suicidas). Vamos desenvolver ainda mais forças para lutar contra o terrorismo", declarou durante cerimônia no Palácio Presidencial em Caracas.
Chávez condenou hoje os atentados suicidas que esta semana deixaram dezenas de mortos em Moscou afirmando que "estes atos terroristas enlutaram a Rússia e a nós também".
Na segunda-feira passada, dois ataques suicidas contra o metrô de Moscou deixaram 40 mortos. Os ataques foram seguidos por um atentado na quarta-feira que matou nove policiais e um civil na cidade de Kizliar, no Daguestão.
F-X2: decisão ficou para maio (ou junho, quem sabe)
O Fato é que estão empurrando a decisão para o próximo governo ,pois não querem ficar com esta batata quente nas mãos ,como se não bastasse o PAC I que mau se divulgou ferindo todos os princípios constitucionais basicos :onde ,quando ,quem, e quanto foi investido ,nosso "presidente e sua turma do PT /Dilma" vem com essa decisão Irresponsável e eleitoreira com o PAC II ,só para os idiotas e iguinorantes que acham que eles são os "herois" do Brasil acreditarem...
Informação foi dada pelo ministro Jobim em entrevista à Folha on line
Em outro trecho da entrevista ao UOL, o ministro disse que seu relatório sobre a compra de aviões para a Força Aérea Brasileira ficará pronto neste mês. Em maio ou princípio de junho, o presidente Lula poderá então tomar uma decisão a respeito.
Jobim voltou a declarar predileção pela proposta oferecida pela França e não pelos aviões dos dois países concorrentes, Estados Unidos e Suécia.
O ministro também afirmou que do ponto de vista dos militares, 25 anos de prazo de sigilo máximo para certos documentos públicos são suficientes.
O assunto está em debate na Câmara, que deve votar nesta semana um projeto de lei de acesso a informações públicas. Deputados relataram que setores militares e do Itamaraty querem prazos maiores de sigilo para papéis ultrassecretos.
