AVIÃO DE PEQUENO PORTE CAI EM GOIÁS
O local da queda fica às margens da rodovia GO-070, no município de Araçu. Já foi confirmada a morte de uma pessoa e outra está desaparecida. Ainda não se sabe de onde a aeronave saiu.
Mais de 18,8 milhões de usuários de mais de 100 países escolheram a Lufthansa a Melhor Companhia Aérea Transatlântica nas categorias qualidade de produtos e serviços no World Airline Awards 2011 da Skytrax, a maior pesquisa de opinião de passageiros no setor de aviação do mundo.
Além disso, a SWISS, membro do Grupo Lufthansa, foi eleita a Melhor Companhia Aérea da Europa Ocidental, ocupando, juntamente com a Lufthansa e a Austrian Airlines, as três primeiras posições.
“Estamos contentes com o fato de os usuários que voam entre as Américas e a Europa terem reconhecido o serviço de alta qualidade da Lufthansa como o melhor de sua classe. Esse prêmio demonstra a satisfação dos nossos clientes e o reconhecimento do nosso esforço para fornecer um serviço de alta qualidade em um nível consistentemente elevado”, disse Jürgen Siebenrock, vice-presidente da Lufthansa para as Américas. “Continuamos investindo em produtos e serviços dedicados aos nossos clientes de todo o mundo, tais como o lançamento do Airbus A380, a reforma de salas de espera e os novos interiores de cabines para todas as classes”, adicionou.
Como uma das principais transportadoras aéreas de rotas atlânticas da Europa, a Lufthansa atende 21 destinos na América do Norte (17 nos Estados Unidos e quatro no Canadá), a espinha dorsal das operações dos seus voos de longa duração.
Em rotas que atravessam o Atlântico Norte, a Lufthansa reintroduziu o FlyNet, serviço de acesso à internet banda larga a bordo de seus aviões. Até o fim deste ano, esse serviço será disponibilizado na maioria dos voos intercontinentais.
A Lufthansa atende seis destinos na América do Sul. Em outubro de 2010, a companhia iniciou cinco voos semanais de Frankfurt a Bogotá, operados pelo Airbus A340.
A mais recente adição sul-americana à malha aérea da Lufthansa será o Rio de Janeiro, com um novo voo sem escalas partindo de Frankfurt a ser lançado em 30 de outubro de 2011.
Os voos para a segunda maior cidade do Brasil, depois de São Paulo, serão operados cinco vezes por semana com o Airbus A340.
Skytrax- Com o voto de mais 18,8 milhões de passageiros aéreos de 100 nacionalidades diferentes, o World Airline Awards™ é o reconhecimento de maior prestígio e respeito com relação aos padrões de qualidade dos produtos e serviços da indústria da aviação mundial.
A pesquisa foi realizada pela Skytrax, empresa de pesquisas de mercado especializada no setor de aviação, que desde 1999 tem realizado esse estudo independente anualmente.
Abrangendo 200 companhias aéreas, a premiação reflete os níveis de satisfação dos clientes com relação a 38 diferentes itens de produtos e serviços das companhias aéreas.
Fonte:Portal Fator Brasil
Resolução da ANAC estabelece os procedimentos para solicitação, autorização e aprovação de projetos e estudos que possam auxiliar na modelagem de concessões.
Brasília - Por meio da Resolução n° 192, aprovada no dia 28 de junho (terça-feira), em reunião de diretoria da ANAC, e publicada no Diário Oficial da União de hoje, todas as empresas interessadas em subsidiar a modelagem da concessão para expansão, manutenção e exploração de aeroportos brasileiros que venham a ser concedidos à iniciativa privada, definidos como prioritários pelo governo federal, poderão apresentar estudos e projetos técnicos à Agência quando houver uma chamada pública.
Pessoas físicas ou jurídicas da iniciativa privada que pretendam apresentar projetos e estudos à ANAC deverão protocolar requerimento de autorização na Agência quando houver chamamento público para os mesmos.
A realização dos estudos para estruturação de projetos de concessão será feita sem exclusividade, podendo mais de uma empresa se manifestar e obter a autorização.
Havendo mais de uma autorização para a realização de projetos referentes à outorga de exploração de uma mesma infraestrutura aeroportuária, e estando os estudos em conformidade ao exigido na chamada pública, será selecionado o estudo que for melhor avaliado com base nos critérios de avaliação previstos na Resolução n° 192.
Caso algum estudo venha a ser utilizado pelo Poder Público, o detentor do mesmo deverá ser ressarcido pelo vencedor do processo licitatório, caso ocorra e seja bem sucedido.
O valor máximo da proposta se limita a 2,5% do valor total do projeto estimado pelos estudos selecionados ou o valor nominal máximo previsto nas respectivas chamadas públicas.
Se ANAC avaliar que nenhum dos estudos apresentados atende satisfatoriamente ao escopo indicado na autorização, não selecionará qualquer deles para utilização em futura licitação.
A chamada pública indicará prazo para realização dos estudos e apresentação dos projetos. Também poderão ser estabelecidos prazos intermediários para apresentação de informações e relatórios de andamento no desenvolvimento dos estudos.
Caso os projetos necessitem de maiores detalhamentos ou correções, a ANAC abrirá prazo para reapresentação.
Motivação- A Secretaria de Aviação Civil (SAC) sugeriu inclusão dos aeroportos de Brasília, Campinas e Guarulhos no Programa Nacional de Desestatização – PND, tendo em vista a possibilidade de concessão dos mesmos. Além da sugestão de inclusão dos aeroportos no Programa, a Estruturadora Brasileira de Projetos (EBP) formalizou interesse à Agência em realizar estudos para os três aeroportos. Tais motivos fomentaram a necessidade de a ANAC regulamentar o processo, por meio de resolução, para que todas as empresas interessadas pudessem realizar estudos técnicos e de viabilidade que poderão ser utilizados para subsidiar essas e futuras concessões. [www.anac.gov.br].
Fonte:Portal Fator Brasil/foto:fatecsjc
O Aeroporto Internacional de Cabo Frio e o Porto do Forno, em Arraial do Cabo, na Região dos Lagos fluminense, realizam no dia 1º de julho (sexta-feira), uma operação conjunta que comprova a importância da integração intermodal na busca de eficiência logística.
Um Antonov 124, um dos maiores aviões cargueiros do mundo, da companhia russa Volga-Dnepr Airlines, aterrissa no aeroporto trazendo a bordo 27 toneladas de equipamentos que serão descarregados e levados por rodovia até o Porto do Forno.
Do terminal portuário a carga será reembarcada em navio com destino a uma plataforma da Bacia de Campos.
Estrategicamente localizado, o Aeroporto de Cabo Frio se consolidou como uma importante base de importação para o segmento de petróleo, tendo recebido mais de 150 voos de grandes aviões cargueiros nos últimos dois anos, a serviço de empresas que operam na Bacia de Campos.
O Aeroporto de Cabo Frio.: Evolução - O Aeroporto Internacional de Cabo Frio registrou aumento de 1.600% no movimento de passageiros de 2007 a 2010, ano em que 90 mil pessoas passaram pelo seu terminal.
No segmento de cargas, a evolução também foi significativa. Se considerado o período 2005-2010, o aumento no volume foi de 177%. No Brasil, as operações de carga nos aeroportos cresceram 78% no mesmo período.
As cargas movimentadas entre 2005 e 2011 em Cabo Frio totalizaram 61 mil toneladas, no valor total de US$ 2 bilhões, gerando RS$ 226,5 milhões em recolhimento de ICMS (sem contar outros tributos).
Essas e outras estatísticas e informações estão disponíveis no novo site do Aeroporto de Cabo Frio, que único aeroporto público com gestão privada no país capacitado a operar voos de carga e de passageiros.
Perfil- O Aeroporto Internacional de Cabo Frio foi privatizado em 2001, em regime de concessão com prazo de 22 anos, e desde então é administrado pela Costa do Sol Operadora Aeroportuária SA.
Tornou-se a partir daí uma importante base de importação para a indústria petrolífera de Campos, graças à sua localização privilegiada, a sua capacidade de receber aeronaves de grande porte e às suas extensas áreas de alfândega e armazenamento.
É o único aeroporto público brasileiro administrado pela iniciativa privada capacitado a operar voos internacionais regulares de carga e de passageiros.
Companhias especializadas em carga, como Absa, Volga Dnepr e Kalitta Air, operam voos regulares e/ou charters para Cabo Frio. Todos os grandes aviões cargueiros em atividade no mundo, como o Antonov 124, o Ilyushin 76, o Boeing 747 “nose door” (Jumbo cargo), os Boeings 777 e 767, o MD-11, o DC-10 e o DC-8, têm pousado com segurança no Aeroporto de Cabo Frio.
No segmento de passageiros, TAM, Trip e Pantanal mantêm voos semanais regulares ligando Cabo Frio ao Rio de Janeiro, a São Paulo, a Belo Horizonte e a Juiz de Fora.
Além disso, companhias internacionais, como Pluna e Lan, oferecem voos sazonais para Cabo Frio. Na alta temporada 2010/2011, mais de 40 mil passageiros passaram pelo aeroporto .
Infraestrutura - O Aeroporto Internacional de Cabo Frio conta com um pátio para aeronaves com 30.400 metros quadrados, além de 60 mil metros quadrados de área alfandegada (qualificada para atender todos os regimes aduaneiros), galpão de 16 mil metros quadrados e câmara frigorífica.
Sua pista de pouso tem 2.560 metros de comprimento por 45 metros de largura e é maior do que a dos Aeroportos do Santos Dumont e de Congonhas. Como está ao nível do mar, se equivale à pista de Viracopos, em Campinas.
O Aeroporto está estrategicamente localizado a apenas 60 Km de Macaé, onde se concentra a indústria do petróleo; e a 140 Km do Rio, 550 Km de São Paulo, 530 Km de Belo Horizonte e 400 Km de Vitória.
Investimentos - Desde 1998, ano de sua inauguração, e principalmente entre 2007 e 2008, período das principais obras de ampliação e reforma, os investimentos somados do Poder Público e da concessionária Costa do Sol Operadora Aeroportuária S/A foram de R$ 80 milhões.
O Poder Público (aí incluídos governos federal, estadual e municipal), investiu aproximadamente R$ 50 milhões, valor foi usado na ampliação e reforma da pista, dos pátios de manobras, em desapropriações e no primeiro módulo do terminal de passageiros.
Já a Costa do Sol Operadora Aeroportuária, que tem a concessão do Aeroporto por 22 anos, a contar de 2001, investiu aproximadamente R$ 30 milhões no terminal de cargas, na ampliação do terminal de passageiros, em instalações administrativas, estacionamento de veículos, e no sistema viário interno.
Essa concessão foi o resultado de uma licitação pública promovida pela Prefeitura de Cabo Frio, uma vez que o Aeroporto havia sido municipalizado.
Mas o dado mais importante é que o recolhimento de tributos relacionados à operação do aeroporto supera em muito os investimentos feitos, o que comprova o acerto do modelo adotado.
Para se ter uma idéia, somente a cifra recolhida em tributos no ano de 2009 (receita tributária decorrente da movimentação de cargas), alcançou R$ 157 milhões – muito acima dos R$ 50 milhões investidos ao longo de todos esses anos.
Isso sem contar a geração de empregos diretos e indiretos na região, o impacto positivo sobre o turismo e sobre o segmento de serviços, puxado pelo turismo e pelos novos negócios, a instalação de novas empresas na região, contribuindo para o seu desenvolvimento.
Hoje, cerca de 80 empresas, a maioria relacionada à indústria do petróleo e boa parte delas multinacional, utiliza o Aeroporto Internacional de Cabo Frio como sua base de movimentação de cargas destinadas ou provenientes da Bacia de Campos.
Voos comerciais da TAM, Pantanal e Trip conectaram Cabo Frio com as principais cidades brasileiras, via ligações diretas com Rio, São Paulo e Belo Horizonte. E voos internacionais de passageiros também têm contribuído para o movimento turístico.
Podemos dizer que o Aeroporto de Cabo Frio consolidou-se como um importante ativo do município e da Região, contribuindo para o desenvolvimento do Estado.
E como conta com Alfândega, Receita Federal, Polícia Federal, Anvisa, entre outros, pois é um Aeroporto Internacional, torna-se também uma importante alternativa aos demais aeroportos internacionais – hoje sobrecarregados – para o recebimento (nacionalização) de voos, tanto de passageiros quanto de cargas. [www.aeroportocabofrio.com.br].
Fonte:Portal Fator Brasil/fotos:Felipe Quintanilha-via: Flick.com
Embraer estuda lançamento de versão civil do KC 390
A Embraer confirmou planos de lançar uma versão mais comprida do KC-390 para o mercado de carga civil que funcinários da empresa preveem que irá gerar entre 200-250 encomendas ao longo de um período de 10 anos a partir de 2018.
O fabricante brasileiro revelou o plano durante o Paris Air Show, apenas um dia após a Kawasaki anunciar estudos em andamento para converter a base do transporte militar C-2 em um cargueiro comercial.
O KC-390 está sendo desenvolvido num programa avaliado em US$ 1,3 bilhões para a Força Aérea Brasileira, e deve receber a certificação militar em 2016. Um modelo esticado poderia estar disponível já em 2018 para o mercado de transporte comercial, que inclui a agência dos Correios do Brasil – o cliente de lançamento original para uma versão anterior do KC-390.
A versão civil teria de ser modificada com duas seções adicionadas ao comprimento de 33,91m (111,3 pés) da fuselagem do KC-390, disse Orlando Neto, vice-presidente de vendas da Embraer Defesa e Segurança, numa entrevista.
Uma parte seria adicionada a frente da asa para acomodar uma porta lateral de carga. E outra parte seria inserida na fuselagem, na parte de trás da asa, para criar mais espaço interno, disse Neto.
As asas e os motores existentes do KC-390 são dimensionados para acomodar a versão estendida para o mercado de carga, acrescentou. O KC-390 também possui um sistema de aviônicos – um Rockwell Collins ProLine Fusion – projetado para receber a certificação civil Parte 25 em 2015.
Apesar de recentemente ter entrado num ano de fase de definição conjunta, a Embraer ainda tem que finalizar acordos com o fornecedor de motores para o KC-390. Tanto o CFM International CFM56 como o V2500 Internacional Aero Engines têm sido considerados para a aeronave.
Neto confirmou que as discussões estão ocorrendo entre a empresa e a Força Aérea Brasileira sobre o fornecedor de motores. As discussões agora estão entre a empresa e os fornecedores, embora não quis esclarecer se uma das empresas já havia sido descartada.
Mas as discussões também não devem se arrastar indefinidamente. Neto acrescentou que a Embraer tem um cronograma rígido para a conclusão das negociações, e que deve fechar um contrato dentro de algumas semanas.
Empresa participa pelo sexto ano consecutivo do evento, que atinge sua 50ª edição.
A Embraer participará pelo sexto ano consecutivo da Convenção, Show e Mostra Estática Anual da Associação Canadense de Aviação Executiva (CBAA).
O evento, que está na sua 50ª edição, acontece em Calgary, Canadá, no próximo dia 7 de julho, no Skyservice Business Aviation, no Aeroporto Internacional de Calgary (YYC).
A Empresa exibirá os jatos Phenom 100 e Phenom 300, das categorias entry level e light, e, pela primeira vez, levará o modelo do midsize Legacy 500.
“Temos a satisfação de participar desta 50ª edição comemorativa da CBAA, este ano, pois é uma ótima oportunidade de fazermos contato com nossos clientes no Canadá”, disse Ernest Edwards, vice-presidente executivo da Embraer para o Mercado de Aviação Executiva.
“Mostraremos mais uma vez nossos jatos Phenom 100 e Phenom 300, os melhores em suas categorias, e também exibiremos o modelo do nosso Legacy 500 pela primeira vez.
O Legacy 500 é um avião novo que será líder na indústria, sendo reconhecido pela tecnologia, alto nível de conforto, desempenho excepcional e baixos custos operacionais.”
Lançado em 2008, o jato executivo midsize Legacy 500 será o mais rápido da categoria e possuirá os mais modernos comandos eletrônicos de vôo (fly-by-wire) para aumentar a segurança operacional e o conforto para os passageiros, reduzindo, ao mesmo tempo, a carga de trabalho dos pilotos e o consumo de combustível.
A aeronave contará com os avançados aviônicos Pro Line Fusion™, da Rockwell Collins, e com os motores HTF7500E de última geração, da Honeywell, que produzirão 6.540 libras de potência para decolagem.
O Legacy 500 transportará até 12 passageiros e tem entrada em serviço programada para o segundo semestre de 2012.
Os programas Phenom atraíram muitas atenções nos últimos seis anos. O Phenom 100, lançado em 2005, foi certificado nos EUA pela FAA (Federal Aviation Administration) em dezembro de 2008, mês em que começaram as entregas para os clientes.
Dois anos mais tarde, em 2010, este jato entry level tornou-se o jato executivo mais entregue do mundo. Atualmente, mais de 200 aeronaves Phenom 100 estão em operação em todo o mundo.
O Phenom 300 tem o maior volume de cabine da categoria light, acomodando confortavelmente até dez ocupantes na configuração executiva. Lançado em 2005, as entregas começaram em dezembro de 2009, um ano após os primeiros clientes do Phenom 100 receberem seus aviões.
A partir de então, o Phenom 300 teve aceitação mundial, incluindo companhias regionais e nacionais de propriedade compartilhada. Atualmente, mais de 40 Phenom 300 estão em operação em todo o mundo. [www.EmbraerExecutiveJets.com.br].
A CBAA é considerada uma das principais e mais importantes convenções da aviação executiva canadense, oferecendo aos participantes uma experiência única sobre a dinâmica cultura da aviação no país.
O evento é uma porta aberta para realizar contatos com proprietários de aeronaves, operadores e líderes da indústria, bem como interagir com fornecedores, Organizações de Manutenção de Aeronaves (AMO), fabricantes de aeronaves e componentes, Bases Fixas de Operações (FBO) e agências governamentais.
Fonte:Portal Fator Brasi/lfotos:thejetservicenews;aerokurier;eagle-creek;forums.cgchannel.com
O projeto, apresentado nesta quarta-feira por ocasião da terceira jornada do Salão Aeronáutico de Le Bourget, aos arredores de Paris, fixou o objetivo de uma produção de forma sustentável de 2 milhões de toneladas anuais de biocarburante, explicou Airbus em comunicado.
A "Trajetória de Voo de Biocombustível" consiste em um compromisso de seus participantes para apoiar e promover a produção, armazenamento e distribuição destes carburantes produzidos com matéria orgânica gerada na Europa.
Mais concretamente, se procura facilitar o desenvolvimento de padrões para os biocombustíveis e sua certidão; promover medidas legislativas encorajadoras eacelerar a pesquisa e a inovação. EFE
Fonte:Agencia EFE-via :G1.com/fotos:joaoleitao.com;portaldoagronegocio
A companhia aérea holandesa KLM é a primeira do mundo a operar um voo comercial com bioquerosene.
O voo KL1233, transportando 171 passageiros em um Boeing 737-800, decolou na tarde do dia 29 de junho (quarta-feira), às 12h30 (horário local), do Aeroporto Schiphol, em Amsterdã, com destino ao Aeroporto Charles de Gaulle, em Paris.
Esse voo foi operado com bioquerosene produzido com óleo de cozinha reutilizado e o combustível foi fornecido pela SkyNRG, consórcio fundado pela KLM em 2009 com o Grupo Mar do Norte e a Associação Spring.
O secretário de Estado de Infraestrutura e Meio Ambiente da Holanda, Joop Atsma, esteve presente para a partida do voo e ressaltou que “com essa iniciativa, a KLM se torna líder mundial em demonstrar que a inovação e sustentabilidade estão totalmente ligadas.
Será interessante acompanhar e estimular o desenvolvimento de biocombustíveis e a KLM reforça a importância de demonstrar claramente o valor de encontrar maneiras inteligentes de reutilizar recursos naturais”.
A KLM está aberta à utilização de diferentes matérias-primas desde que elas cumpram uma série de critérios de sustentabilidade, incluindo reduções de substâncias emissoras de CO2 e impacto negativo sobre a biodiversidade.
Todos os biocombustíveis utilizados pela KLM seguem as mesmas especificações técnicas que o querosene tradicional, não exigindo qualquer ajuste nos motores ou na infraestrutura das aeronaves.
A empresa também apoia a ideia publicada no Relatório de Energia da ONG WWF (World Wildlife Fund), que indica os combustíveis alternativos feitos a partir da biomassa como os substitutos mais apropriados para os combustíveis fósseis em alguns setores, como da indústria aérea.
Comprometida com o desenvolvimento sustentável de biocombustíveis desde 2007, a KLM deu mais um passo importante na sustentabilidade do setor de aviação.
A partir de setembro, a companhia holandesa irá lançar mais de 200 voos operados com bioquerosene entre Amsterdã e Paris. A Air France KLM tem sido líder no Índice de Sustentabilidade Dow Jones por seis anos consecutivos.
Perfil-A KLM, o Grupo Mar do Norte e a Associação Spring fundaram o SkyNRG, uma joint venture com uma única missão: tornar o mercado de combustível de aviação sustentável e economicamente viável.
A SkyNRG literalmente impulsiona o mercado, oferecendo matéria-prima e apoiando as "rotas verdes" em todo o mundo, fazendo, ao mesmo tempo, todo o possível para mantê-lo acessível para o cliente e estabelecendo parceiras estratégicas.
.[ Central de Reservas KLM:www.klm.com.br| Capitais e regiões metropolitanas: 4003-1888| Demais localidades: 0800 888 1888| Call Center do Programa de Fidelidade Flying Blue: 0800 891 8640].
Fonte:Portal Fator Brasil/fotos:flickr.com;linhaslivres.wordpress
Nota da companhia aérea:
Uma equipe da Universidade Federal de Minas Gerais conseguiu um feito histórico para a nossa aviação com um protótipo genuinamente nacional. Quem conta essa história é a repórter Isabela Scalabrini.
A ideia surgiu no pequeno galpão de estudos aeronáuticos da UFMG. Um desenho e o desafio do professor ao melhor aluno da turma de 1999: “Eu sugeri a ele que na minha disciplina ele projetasse um avião para bater recorde mundial”, lembrou o professor voluntário da UFMG Cláudio Barros.
“Aceitei o desafio como meu trabalho de graduação. A gente precisa ser ousado”, disse o professor do Departamento de Engenharia Mecânica da UFMG Paulo Iscold.
O dinheiro veio do bolso dos dois e do piloto que topou investir no projeto. Do projeto no papel até o aeroporto, prontinho para voar, foram 12 anos de muito trabalho.
O modelo campeão é 100% brasileiro. Ele é classificado na categoria aviões leves. O conjunto piloto, combustível mais aeronave não pode ultrapassar 300 quilos. Para bater os recordes, o piloto teve que emagrecer.
“Na época, eu estava com 75. Então, eu emagreci seis quilos para ficar com folga boa para bater o recorde”, contou o piloto Gunar Halboth.
A aerodinâmica do CEA-308, que é feito de madeira e fibra de vidro, é uma das principais responsáveis pelas vitórias.
O motor é um modelo aeronáutico comum. Foram quatro recordes reconhecidos pela Federação Aeronáutica Internacional: um deles na subida.
Atingiu 3 mil metros em 8m51s. E bateu outros recordes de velocidade nas distâncias de 15 quilômetros e de 100 quilômetros. O mais emocionante foi a poucos metros do chão, vencendo a resistência do ar, chegou a 360 km/h.
“Mais rápido que Fórmula 1. Só que aqui tem 80 cavalos. E Fórmula 1 tem 800 cavalos”, disse o piloto.
É a primeira vez em cem anos que a federação premia recordes no Brasil. “É um sonho muito grande ter um diplominha deste. Cada hora que vem um desses, a vontade de fazer mais é maior ainda”, contou o professor.
Fonte:G1.com/fotos:aviacaogeral.com;espacointeressenacional
