06/01/2010
relatório da FAB sobre caças contraria preferência de Lula
relatório da FAB sobre caças contraria preferência de Lula
O resultado do relatório técnico da FAB a favor dos caças suecos gerou críticas da oposição à atitude do presidente Lula, que prefere o acordo com os franceses.
Já a base aliada ao governo diz defender uma posição mais política em detrimento de escolha baseada em quesitos técnicos e financeiros.
Já a base aliada ao governo diz defender uma posição mais política em detrimento de escolha baseada em quesitos técnicos e financeiros.
O relatório, dizem oposicionistas, comprova que Lula fez “trapalhada” ao anunciar o acordo com a França em setembro. “É preciso respeitar a análise técnica e econômica.
A questão política tem que ter menos peso”, diz o presidente da Comissão de Relações Exteriores e Defesa, senador Eduardo Azeredo (PSDB-MG).
O deputado Raul Jungmann (PPS-PE) lembra ainda que o Brasil já fechou grandes negócios com a França e que a relação entre ambos não será estremecida caso Lula siga o relatório.
Já na opinião de governistas, o principal é respeitar a atitude política. “Ver simplesmente qual o caça mais barato é mesquinharia.
Qualquer escolha será eminentemente política”, diz o líder do PT na Câmara, deputado Cândido Vaccarezza (PT-SP).
E com todoa a trapalhada do governo ,Ministro decreta Silêncio
Eliane Cantanhêde
O ministro da Defesa, Nelson Jobim, disse ontem, por meio de sua assessoria, que mantém o que ele declarou em entrevista à Folha em dezembro sobre a renovação dos caças da Aeronáutica, no sentido de que “a FAB não fará ranking de proposta, analisará os critérios individualmente, e o presidente é quem fará juízo de valor sobre a relevância de cada um”.
A manifestação foi feita por e-mail, usando o verbo assim, no futuro, para ratificar a versão oficial de que o relatório da Aeronáutica, concluído no dia 18 de dezembro, não foi entregue ao ministro até agora.
Em nota divulgada ontem, a Aeronáutica confirma que encerrou o relatório e ainda não o enviou à Defesa. Ressalta que o documento é “pautado na valorização dos aspectos comerciais, técnicos, operacionais, logísticos, industriais, de compensação comercial (offset) e transferência de tecnologia”.
A seus assessores Jobim disse que se sentiu “pressionado” com a divulgação, na Folha de ontem, do resultado do relatório técnico da Aeronáutica sobre o programa F-X2 -no qual o francês Rafale, preferido da área política, ficou atrás do sueco Gripen e do americano F-18. Essa informação, sobre a ordem de preferência, não foi questionada pela nota da FAB.
Jobim determinou ontem tanto à Defesa como ao Comando da Aeronáutica que não houvesse declarações nem detalhes para a imprensa que possam aumentar a natural tensão para definir o vitorioso final.
A decisão, formalmente, compete ao presidente Lula.
Na Aeronáutica, conforme a Folha apurou, o comandante Juniti Saito lamentou que a divulgação das conclusões da FAB tenha ocorrido menos de uma semana após o vazamento da informação de que os comandantes das Forças Armadas haviam cogitado pedir demissão por causa do novo Plano Nacional de Direitos Humanos.
O temor de Saito é que uma coisa contamine a outra, o que, a seu ver, seria não apenas inconveniente como injusto.
O relatório da FAB, com cerca de 30 mil páginas, já tinha sido concluído pela comissão responsável e aprovado pelo Alto Comando da Força Aérea no dia 18.
Antes, portanto, da divulgação do plano de direitos humanos, três dias depois, e da tensão na área militar.
Jobim e Saito conversaram anteontem à noite, na Base Aérea, e qualquer definição só ocorrerá a partir de segunda, quando Lula e Jobim voltam das férias.
O anúncio do vencedor ficará a cargo da Defesa.
fonte:G1.com/FOTO: Folha de São Paulo/Poder Aéreo
05/01/2010
RAF adiquiri mais C-17 GlobeMaster
RAF adiquiri mais C-17 GlobeMaster
Foram assinados os contratos para o sétimo avião de transporte C-17 Globemaster da RAF, visando atender às necessidades do Teatro de Operações Afegão
Segundo o Ministério da Defesa Britânico, este C-17 adicional é parte de um pacote de 900 milhões de libras (aproximadamente 1,45 bilhão de dólares ou 2,5 bilhões de reais) destinado a aos próximos 3 anos, anunciado pelo Secretário de Defesa Bob Ainsworth, em dezembro do ano passado.
Nas palavras do Secretário, o “Afeganistão continua sendo nossa mais alta prioridade, e esse C-17 extra representa uma grande contribuição para o transporte estratégico de apoio às tropas britânicas no Afeganistão.
O avião adicional permitirá a expansão de nossa capacidade de transporte estratégico durante um período de intensas operações de coalizão.”
Espera-se que o novo C-17 se reúna à frota de seis aeronaves do tipo já operada pelo 99º Esquadrão na base da RAF de Brize Norton, em Oxfordshire, em março de 2011, após receber medidas de autoproteção.
Ainda segundo o Ministério, o C-17 Globemaster vem se mostrando extremamente popular na RAF, podendo operar tanto em missões táticas quanto estratégicas, combinando alcance transcontinental com a habilidade de operar a partir de pistas curtas e condições básicas.
Desde que o primeiro C-17 foi entregue à RAF em 2001, a frota já voou mais de 50.000 horas, a maioria de apoio a operações no Iraque e Afeganistão, mas também em missões humanitárias no Sudeste Asiático e Paquistão.
O informe do Ministério destaca também a grande variedade e volume de cargas que o C-17 pode transportar: um helicóptero Chinook ou três modelos Apache de ataque,Três veículos Warrior ou 13 Land Rovers. Pode levar até mesmo um caça Tornado F3, ou cargas mistas de até 160.000 libras (73.000 kg).
Um exemplo de carga / alcance é o transporte de 100,000 libras (45,500 kg) a uma distância de 4.500 milhas náuticas (8.000 km), voando a altitudes superiores a 30.000 pés (9.000 metros).
FONTE / FOTOS: Ministério da Defesa Britânico/videos :Youtube.com
Azul é a empresa mais pontual em 2009
Azul é a empresa mais pontual em 2009 de acordo com balanço da Anac
Segundo dados da Anac (Agência Nacional de Aviação Civil), que divulgou balanço anual, a Azul Linhas Aéreas foi a empresa mais pontual em 2009, entre as companhias aéreas domésticas, com uma média mensal de atrasos de 8,1% (atrasos superiores ou iguais a 30 minutos).
Com um ano de operações, completados em dezembro do ano passado, a Azul já transportou mais de dois milhões de clientes, um recorde na aviação mundial.
Em 2010, a Azul vai receber mais sete e-jets da Embraer e fechará o ano com uma frota de 21 aeronaves. Com isso, novos destinos serão incorporados à malha da empresa.
Até 2013, a companhia vai contar com 80 e-jets e deverá conectar 25 cidades em todo País.
fonte:Aviação em Revista/por: Fernando Pratti
Em 2010, a Azul vai receber mais sete e-jets da Embraer e fechará o ano com uma frota de 21 aeronaves. Com isso, novos destinos serão incorporados à malha da empresa.
Até 2013, a companhia vai contar com 80 e-jets e deverá conectar 25 cidades em todo País.
fonte:Aviação em Revista/por: Fernando Pratti
Anac aprova condições do aeroporto de Aracaju
Anac aprova condições do aeroporto de Aracaju e autoriza venda de passagens
A Anac (Agência Nacional de Aviação Civil) revogou a suspensão da venda de passagens com destino a Aracaju e saindo da capital sergipana com prazo de utilização superior a 15 dias.
Isso porque na o órgão analisou as condições da pista após os serviços realizados pela Infraero.
Desde que tomou conhecimento do fato, o Governo de Sergipe atuou para uma resolução rápida para a questão.
A suspensão foi feita em virtude de problemas apresentados na pista 11 do Aeroporto Santa Maria, a mais utilizada pelas aeronaves em pousos e decolagens.
Devido ao baixo coeficiente de atrito dos pneus dos aviões com o asfalto, seria necessária a realização de serviços para a retirada de borracha em aproximadamente 200 metros da pista. “Ao meio dia desta quarta, a Infraero fez a medição do coeficiente de atrito e encaminhou o resultado para a Anac”, lembrou o secretário de Estado do Desenvolvimento Econômico, Ciência, Tecnologia e Turismo, Jorge Santana.
A partir de uma solicitação feita pelo governador Marcelo Déda, a Anac fez a análise. “A Anac analisou os resultados e expediu um email para as companhias áreas avisando que as restrições estavam revogadas.
Eles tiveram muita celeridade para não comprometer o feriado”, lembrou Jorge Santana.
O secretário ainda fez questão de salientar que os passageiros podem ficar tranquilos quanto à segurança da pista. “Depois das adequações feitas, a pista atinge níveis elevados de segurança, inclusive durante o tempo chuvoso”.
fonte:Aviação em Revista
fonte:Aviação em Revista
Obama diz que defesa dos EUA falhou e podia ter evitado atentado a avião
Obama diz que defesa dos EUA falhou e podia ter evitado atentado a avião
Nigeriano tentou detonar explosivos a bordo de voo no dia de Natal.
Presidente diz que ele poderia ter sido interceptado.
O presidente dos Estados Unidos, Barack Obama, disse nesta terça-feira (5) que as agências de inteligência norte-americanas tinham informações suficientes para interromper a tentativa de um nigeriano de explodir um avião que seguia para Detroit, mas não conseguiram ligar os pontos.
Obama, em um comunicado feito na Casa Branca, disse que uma revisão das falhas sistêmicas que permitiram ao nigeriano Umar Farouk Abdulmutallab tentar detonar uma bomba no avião em 25 de dezembro havia determinado que informação suficiente estava disponível para impedir Abdulmutallab de embarcar.
"Essa não foi uma falha na coleta de informações", disse.
disse que o recente atentado fracassado mostrou que os sistemas de segurança do país falharam de forma "potencialmente desastrosa".
Depois de se reunir com membros do alto escalão de seu Governo, Obama afirmou que os erros nos sistemas de inteligência "não são aceitáveis" e ressaltou que não os tolerará.
Informações úteis
O nigeriano Umar Farouk Abdulmutallab, acusado de tentar explodir uma bomba a bordo de um avião norte-americano que ia de Amsterdã a Detroit, deu "informações úteis" aos investigadores do FBI, informou nesta terça-feira (5) a Casa Branca.
Abdulmutallab passou "várias horas" com os investigadores do FBI, disse o porta-voz da Casa Branca, Robert Gibbs.
Gibbs também disse que, por enquanto, os EUA não vão transferir para o Iêmen presos da base de Guantámano, como anteriormente previsto.
O presidente norte-americano, Barack Obama, tem sofrido pressão política de congressistas para não mandar mais prisioneiros ao país após revelações de que o autor do atentado teria recebido treinamento do braço da al-Qaeda naquele país.
"Enquanto seguimos comprometidos com o fechamento da prisão (de Guantánamo), uma determinação foi dada para agora --qualquer transferência adicional para o Iêmen não é uma boa ideia", disse Gibbs.
Umar Faruk Abdulmutallab em foto divulgada por um professor. (Foto: AFP)
fonte:G1.com
Mesa Air pede concordata; empresa deve US$ 42 mi à Embraer
Mesa Air pede concordata; empresa deve US$ 42 mi à Embraer
Companhia americana pretende reduzir número de aeronaves, mas continuará as operações normalmente
A retração na indústria aérea fez sua primeira vítima nos EUA em mais de um ano, a Mesa Air Group, que entrou com pedido de concordata nesta terça-feira no Tribunal de Falências do Distrito do Sul de Nova York.
A companhia, com sede em Fênix, pretende reduzir o número de aeronaves de sua frota, mas continuará as operações normalmente depois de ter falhado em alcançar um acordo fora dos tribunais com fabricantes de aviões e outras partes.
A Mesa, que já foi uma das mais inovadoras companhias de transporte aéreo regional, tem sido pressionada por disputas judiciais e uma joint venture com a China que foi abortada.
As companhias aéreas regionais operam principalmente sob o nome de companhias maiores e têm sido pressionadas por termos de contratos mais onerosos e o abandono de jatos regionais, que tem mantido centenas desses aviões estacionados no deserto.
A canadense Bombardier e a brasileira Embraer estão listadas como as duas maiores credoras da Mesa, que possui dívida de US$ 133 milhões e US$ 42 milhões, respectivamente, junto às fabricantes de jatos regionais.
A Mesa tem uma frota de 178 aeronaves e opera rotas em nome da United Airlines , uma unidade da UAL Corp -, Delta Air Lines e US Airways Group.
A companhia também voa para o Havaí sob sua própria bandeira e como Go! Mokulele, embora a segunda unidade não esteja incluída no pedido de concordata.
A Mesa já estacionou 52 aviões e planeja eliminar outras 25 aeronaves de sua frota até maio.
Nesta terça-feira, a Mesa disse que planeja eliminar o excesso de aviões de sua frota, uma vez que continua a enfrentar desafios nos negócios. “Ao longo dos últimos dois anos, trabalhamos de perto com as companhias de arrendamento, credores e outras partes, para reestruturar nossas obrigações financeiras”, disse Jonathan Ornstein, chairman e executivo-chefe da companhia, em uma nota divulgada à imprensa.
A companhia aérea regional pediu concordata principalmente como uma forma de romper os contratos de leasing de 130 aeronaves de sua frota, das quais não precisa mais, disse Ornstein.
A mesa disse que espera acelerar a conclusão de um processo com a Delta, no qual a companhia regional está buscando uma indenização de mais de US$ 70 milhões em danos.
As grandes companhias aéreas americanas reduziram os voos regionais para cortar custos e buscaram renegociar os contratos para pagar tarifas menores para suas transportadoras regionais.
A Mesa transportou 11,2 milhões de passageiros em 2008, de um total de 13 milhões em 2007.
No período de nove meses encerrado em 30 de junho de 2009, o mais recente relatório financeiro, a Mesa registrou um prejuízo líquido de US$ 24,2 milhões, depois de ter obtido um lucro no ano de 2008.
FONTE/FOTO: Dow Jones, via estadao.com/Mesa Air via Poder Aereo/por:Suzi Katzumata
Avianca renova certificação ISO 9001:2008
Avianca renova certificação ISO 9001:2008
A Avianca, da Colômbia, renovou a certificação do Sistema de Gestão de Qualidade ISO 9001 versão 2008, junto à empresa de auditoria Bureau Veritas Internacional.
“A certificação obtida pela Avianca é o resultado do trabalho dedicado de todos os colaboradores em prol da consolidação de um sistema global e unificado de gestão de qualidade”, destaca o presidente da aérea, Fabio Villegas Ramírez. “É nosso compromisso agora fazer tangível esta certificação por meio da entrega de um serviço seguro, pontual, ágil, inovador e efetivo a quem nos elege para viajar ou transportar seus bens.”
fonte:Panrotas
“A certificação obtida pela Avianca é o resultado do trabalho dedicado de todos os colaboradores em prol da consolidação de um sistema global e unificado de gestão de qualidade”, destaca o presidente da aérea, Fabio Villegas Ramírez. “É nosso compromisso agora fazer tangível esta certificação por meio da entrega de um serviço seguro, pontual, ágil, inovador e efetivo a quem nos elege para viajar ou transportar seus bens.”
fonte:Panrotas
Obama prepara anúncio de reforma da segurança nos EUA
Obama prepara anúncio de reforma da segurança nos EUA
Presidente se reúne com autoridades do setor para revisar estratégia de proteção do país.
O presidente dos Estados Unidos, Barack Obama, planeja anunciar nesta terça-feira (5) um novo pacote de mudanças no setor de segurança do país.
Antes, Obama se reúne em Washington com autoridades do setor de inteligência, segurança e justiça que vão apresentar suas análises sobre a situação no país após a tentativa de ataque contra um avião que fazia a rota entre Amsterdã e Detroit no dia de Natal.
De acordo com uma autoridade do governo americano, a revisão do sistema de segurança tem o objetivo de "melhorar o sistema de lista de monitoramento e a habilidade de evitar futuras tentativas de ataques terroristas".
A reunião conta com a presença da secretária de Estado, Hillary Clinton, do diretor da CIA, Leon Panetta, do diretor do FBI, Robert Mueller, do secretário de Defesa, Robert Gates, e da secretária de Segurança Interna, Janet Napolitano.
A reunião e o subsequente anúncio de um novo pacote de reformas na segurança ocorrem em um momento em que o governo americano coloca na lista de monitoramento dezenas de nomes de pessoas que "devem passar por revistas extras" e que "não têm permissão de embarcar em voos para os Estados Unidos".
Listas
O nome do suspeito da tentativa de ataque contra o avião que pousaria em Detroit no dia de Natal, o nigeriano Umar Farouk Abdulmutallab, de 23 anos, foi analisado pelo governo americano em novembro, quando o pai dele comunicou à embaixada na Nigéria suas preocupações a respeito do filho.
O nome de Abdulmutallab estava em uma grande lista de monitoramento, com cerca de meio milhão de pessoas na base de dados, a chamada lista Tide (Terrorist Identities Datamart Environment).
Mas o nome nunca foi tirado da lista Tide para uma lista de monitoramento menor de pessoas que precisam passar por revista mais detalhada antes de entrar nos Estados Unidos ou até mesmo são proibidas de embarcar em voos para o país.
Depois da tentativa de ataque, os Estados Unidos anunciaram novas medidas de segurança para passageiros que passam ou partem de uma lista de 14 países. Esses passageiros estariam sujeitos a medidas mais severas como revistas manuais por policiais e inspeções de bagagem de mão.
A lista de países inclui Cuba, Irã, Sudão e Síria, que os Estados Unidos consideram patrocinadores do terrorismo, além de outros dez países - incluindo o Iêmen, onde Abdulmutallab teria recebido treinamento, e a Nigéria, país pelo qual o nigeriano passou em sua viagem para Detroit.
A Al-Qaeda na Península Arábica (AQPA) assumiu a responsabilidade pelo plano de explodir o avião que chegava a Detroit no dia de Natal, o que aumentou a preocupação em relação ao Iêmen, país onde o grupo está baseado.
A Nigéria, por sua vez, afirmou que a sua inclusão na lista é "injusta", e o jornal do governo cubano, o Granma, afirmou que as novas medidas do governo americano são fruto de uma "paranoia antiterror".
Reabertura
Os temores em relação ao Iêmen levaram os Estados Unidos a fechar sua embaixada em Sanaa, capital do país, devido à ameaça de um possível ataque da al-Qaeda.
Nesta terça-feira, depois de dois dias, os americanos reabriram sua embaixada na cidade. A reabertura ocorreu pouco depois de vários países terem anunciado que estariam reforçando a segurança em suas embaixadas.
França, Espanha e Japão restringiram o acesso às suas representações diplomáticas. A embaixada da Grã-Bretanha permance fechada desde domingo.
Em meio ao aumento da tensão no país, as forças de segurança do Iêmen anunciaram que pelo menos dois militantes da al-Qaeda teriam sido mortos em uma operação antiterror no norte da capital.
fonte:G1.com
Em meio ao aumento da tensão no país, as forças de segurança do Iêmen anunciaram que pelo menos dois militantes da al-Qaeda teriam sido mortos em uma operação antiterror no norte da capital.
fonte:G1.com
Iata defende controles reforçados nos aeroportos
Iata defende controles reforçados nos aeroportos
A Associação Internacional de Transporte Aéreo (Iata) considerou hoje que uma das lições que pode ser tirada da fracassada tentativa de atentado aéreo em 25 de dezembro é a importância de combinar controles reforçados com informações provenientes dos sistemas de inteligência.
Neste sentido, pediu ao Departamento de Segurança Nacional e à Agência de Segurança do Transporte (TSA) dos Estados Unidos a colaborar com suas entidades homólogas em outros países para idealizar uma "nova geração" de sistemas de segurança.
Segundo a entidade internacional, essa colaboração deveria dar aos responsáveis por aplicar os controles adicionais nos aeroportos a possibilidade de fazer isso em função de uma avaliação eficaz do risco.
A Iata afirmou também que entende a adoção de medidas de urgência extras adotadas pelo Governo americano, após a tentativa de explodir um avião da companhia Northwest que fazia a rota Amsterdã-Detroit.
Lembrou que a posição da Iata, como entidade que representa mais de 200 companhias aéreas, foi a de incentivar a cooperação entre as autoridades dos EUA e do resto do mundo para melhorar a segurança, deixando claro que o sistema de transporte aéreo não pode suportar revisões corporais minuciosas de todos os passageiros a longo prazo.
Por outro lado, certa porcentagem dessas revisões corporais, junto com a tecnologia adequada, pode reduzir os atrasos e cobrir os requerimentos de segurança, afirmou a Iata.
Fonte: EFE via G1
Neste sentido, pediu ao Departamento de Segurança Nacional e à Agência de Segurança do Transporte (TSA) dos Estados Unidos a colaborar com suas entidades homólogas em outros países para idealizar uma "nova geração" de sistemas de segurança.
Segundo a entidade internacional, essa colaboração deveria dar aos responsáveis por aplicar os controles adicionais nos aeroportos a possibilidade de fazer isso em função de uma avaliação eficaz do risco.
A Iata afirmou também que entende a adoção de medidas de urgência extras adotadas pelo Governo americano, após a tentativa de explodir um avião da companhia Northwest que fazia a rota Amsterdã-Detroit.
Lembrou que a posição da Iata, como entidade que representa mais de 200 companhias aéreas, foi a de incentivar a cooperação entre as autoridades dos EUA e do resto do mundo para melhorar a segurança, deixando claro que o sistema de transporte aéreo não pode suportar revisões corporais minuciosas de todos os passageiros a longo prazo.
Por outro lado, certa porcentagem dessas revisões corporais, junto com a tecnologia adequada, pode reduzir os atrasos e cobrir os requerimentos de segurança, afirmou a Iata.
Fonte: EFE via G1
Piloto da United Airlines admite ter bebido
Piloto da United Airlines admite ter bebido além da conta
Um piloto da United Airlines admitiu em um tribunal nesta terça-feira que compareceu ao aeroporto de Heathrow, em Londres, para pilotar um avião até Chicago, com três vezes mais álcool que o permitido em seu organismo.
Erwin Washington , de 51 anos, de Lakewood, Colorado, iria comandar um Boeing 767 com destino a Chicago em novembro passado, com 124 passageiros e 11 tripulantes a bordo, quando um colega sentiu cheiro de álcool em seu hálito.
Um teste de bafômetro registrou 31 microgramas de álcool por 100 mililitros de ar.
O limite legal é nove microgramas.
Quando foi detido, Washington, que tem passado militar, respondeu: "Ok, ótimo".
Na terça-feira, no Tribunal dos Magistrados Oxbridge, em Londres, ele se confessou culpado de ter estado com limite de álcool superior ao permitido para pilotar um avião, informou a Press Association. Seu advogado, Chris Humphreys, disse que o piloto estava "arrependido".
Humphreys disse ao tribunal que a legislação sobre o limite de álcool permitido para tripulantes de aviões só foi aplicada sete vezes até hoje.
"Felizmente, há pouquíssimos casos desse tipo", disse o advogado.
Washington será sentenciado em 5 de fevereiro. Ele foi libertado sob fiança incondicional.
A United Airways disse que o piloto foi suspenso enquanto o caso é investigado a fundo.
Fonte: Michael Holden (Reuters) via O Globo - Foto: PA
Erwin Washington , de 51 anos, de Lakewood, Colorado, iria comandar um Boeing 767 com destino a Chicago em novembro passado, com 124 passageiros e 11 tripulantes a bordo, quando um colega sentiu cheiro de álcool em seu hálito.
O voo já estava de partida, quando a polícia chegou e o prendeu.
Um teste de bafômetro registrou 31 microgramas de álcool por 100 mililitros de ar.
O limite legal é nove microgramas.
Quando foi detido, Washington, que tem passado militar, respondeu: "Ok, ótimo".
Na terça-feira, no Tribunal dos Magistrados Oxbridge, em Londres, ele se confessou culpado de ter estado com limite de álcool superior ao permitido para pilotar um avião, informou a Press Association. Seu advogado, Chris Humphreys, disse que o piloto estava "arrependido".
Humphreys disse ao tribunal que a legislação sobre o limite de álcool permitido para tripulantes de aviões só foi aplicada sete vezes até hoje.
"Felizmente, há pouquíssimos casos desse tipo", disse o advogado.
Washington será sentenciado em 5 de fevereiro. Ele foi libertado sob fiança incondicional.
A United Airways disse que o piloto foi suspenso enquanto o caso é investigado a fundo.
Fonte: Michael Holden (Reuters) via O Globo - Foto: PA
Marinha fecha contrato para aquisição de helicópteros Sikorsky s-70
Marinha fecha contrato para aquisição de helicópteros Sikorsky s-70 Sea Hawk
Foto: Sikorsky
Brasil adquire 4 helicópteros Sikorsky S-70 Sea Hawk para Marinha
Foto: Sikorsky
O Departamento de Defesa dos Estados Unidos anunciou que a Sikorsky foi contratada para fabricação de quatro helicópteros anti-submarinos S-70B Sea Hawk para a Marinha do Brasil, num negócio avaliado em US$ 163 milhões através do programa de Vendas Militares para Países Estrangeiros (FMS),O negócio poderá chegar a US$ 195 milhões se outros dois helicópteros do mesmo modelo forem confirmados.
Estuda-se ainda a aquisição de outros seis helicópteros, podendo chegar a 12 novas aeronaves até 2015.
Os novos helicópteros S-70B Sea Hawk serão destacados para o esquadrão anti-submarino HS-1, e substituirão os atuais helicópteros embarcados Westland Lynx da Marinha do Brasil.
As entregas dessas aeronaves deverão ocorrer em 2012.
O Brasil havia assinado uma carta de intenção de compra dessas aeronaves em 2008, após tomar a decisão de substituir seus quatro antigos helicópteros Agusta/Sikorsky SH-3D Sea King, que chegaram entre 1972 e 1996.
Desde 2004 haviam participado da competição os seguintes modelos: AgustaWestland AW101, Eurocopter AS532SC, Kaman SH-2G Seasprite e Mil Mi-171, além do Sikorsky S-70B Sea Hawk, escolhido no ano de 2008.
Possivelmente esses novos helicópteros S-70B serão equipados com mísseis anti-navio MBDA AM-39 Exocet e também com os mísseis anti-navio Penguin Mk 2 MOD 7, de um lote adquirido no final de 2008।
Fonte: /moraisvinna/CAVOK/video:Youtube.com
Estuda-se ainda a aquisição de outros seis helicópteros, podendo chegar a 12 novas aeronaves até 2015.
Os novos helicópteros S-70B Sea Hawk serão destacados para o esquadrão anti-submarino HS-1, e substituirão os atuais helicópteros embarcados Westland Lynx da Marinha do Brasil.
As entregas dessas aeronaves deverão ocorrer em 2012.
O Brasil havia assinado uma carta de intenção de compra dessas aeronaves em 2008, após tomar a decisão de substituir seus quatro antigos helicópteros Agusta/Sikorsky SH-3D Sea King, que chegaram entre 1972 e 1996.
Desde 2004 haviam participado da competição os seguintes modelos: AgustaWestland AW101, Eurocopter AS532SC, Kaman SH-2G Seasprite e Mil Mi-171, além do Sikorsky S-70B Sea Hawk, escolhido no ano de 2008.
Possivelmente esses novos helicópteros S-70B serão equipados com mísseis anti-navio MBDA AM-39 Exocet e também com os mísseis anti-navio Penguin Mk 2 MOD 7, de um lote adquirido no final de 2008।
Fonte: /moraisvinna/CAVOK/video:Youtube.com
Caça Stealth Russo sairá ou não ?
Lançamento do caça "stealth" russo envolto em silêncio
A imprensa russa tem vindo a anunciar nas últimas semanas o primeiro voo do caça de quinta geração PAK-FA, ou T-50, que há mais de dez anos tem sido continuamente apresentado como o futuro caça da força aérea da Rússia e cujo primeiro voo deveria ter ocorrido há quase uma década.
No entanto, tem sido frisado pelos órgãos de comunicação social internacionais que continua a não existir qualquer referência fotográfica do caça.
O secretismo tem sido justificado com a necessidade de manter as linhas da aeronave secretas, ainda que grande parte das tecnologias, técnicas e procedimentos sejam conhecidos.
Os russos precisam no entanto de mostrar a sua «aeronave invisível» pois ela é suposto servir de base para programas de cooperação internacional, que não podem basear-se no que até ao momento têm sido apenas rumores e boatos.
Sabe-se que desde que os Estados Unidos começaram o desenvolvimento do seu super-caça F-22, a Rússia tem aparentemente desenvolvido esforços no sentido de conseguir acompanhar o desenvolvimento norte-americano na área.
O F-22, embora tenha começado a ser desenvolvido há mais de 20 anos, voando pela primeira vez em 1990 ainda não se pode considerar completamente operacional, por falhas na integração de sistemas.
Ainda assim, ele é geralmente considerado o mais sofisticado avião de combate do mundo, embora os seus custos proibitivos tenham condicionado o número de unidades adquiridas.
Lenta resposta russa
Logo que os americanos começaram a desenvolver o caça bombardeiro F-117, que a Rússia também se dedicou ao estudo de uma aeronave «Stealth» que tivesse capacidade para iludir os radares adversários.
No entanto, o fim da URSS praticamente cancelou qualquer desenvolvimento.
Os russos tentaram várias vias e apresentaram várias soluções intermédias, desenhos e projectos, mas nenhum foi visto como viável.
Já em 1999, a Rússia terá tido acesso a partes do único caça F-117 que foi abatido sobre a Sérvia.
Este acesso poderá ter dado aos russos alguma informação sobre o tipo de material utilizado, mas aparentemente os norte-americanos desenvolveram outro tipo de cobertura para os seus caças, que é muito mais eficaz.
Tão eficaz, que os novos aviões «Stealth» norte-americanos não têm as linhas estranhas e angulosas que caracterizavam o F-117.
Isto, juntamente com a redução da enorme rede de espiões soviéticos nos Estados Unidos, aparenta ter deixado a Rússia sem acesso directo à sua principal fonte de desenvolvimento tecnológico (a industria norte-americana de defesa).
Mas se é certo que a Rússia não demonstrou capacidade para desenvolver um caça equivalente em tempo útil, foram mantidos alguns núcleos de excelência, nas áreas onde a industria russa mantém uma reconhecida capacidade.
Por esta razão, é no campo dos motores que a Rússia joga para conseguir competir no mercado futuro de aeronaves de quinta geração.
Se um futuro caça «Stealth» russo não deverá ser mais que uma cópia piorada de um derivado do F-22, espera-se que os seus motores pelo menos, sejam superiores aos seus congéneres norte-americanos e que a sua estética seja agressiva.
Os constantes atrasos porém, parecem indicar que o desenvolvimento na Rússia se tem debatido com dificuldades de todos os tipos.
De entre as dificuldades, destaca-se a total obsolescência da indústria aeronáutica russa.
As autoridades têm feito pouco mais que manter muitas das antigas instalações de construção da era soviética como unidades independentes, para manter a capacidade de produzir peças de reposição para os aviões que ainda conseguem voar.
Os fabricantes aeronáuticos russos enfrentam vários problemas e algumas das fábricas estão inevitavelmente condenadas ao desaparecimento, como tem sido referido por alguma imprensa russa que tem sido reproduzida no ocidente.
Os problemas de qualidade são inúmeros e há imensas tecnologias que precisam de ser desenvolvidas ou então adquiridas aos países ocidentais.
Ainda recentemente entidades do exército russo afirmaram que se recusavam a utilizar aeronaves não tripuladas fabricadas na Rússia, porque estas eram absolutamente inúteis.
A Russia foi forçada a adquirir aeronaves do tipo em Israel.
Produzir um projecto de caça de última geração como o PAK-FA, quando a base industrial está quarenta anos atrasada é provavelmente não apenas difícil, mas eventualmente impossível sem o auxilio externo.
Futuro incerto
A imprensa russa afirmou que a aeronave se locomoveu pela primeira vez em 24 de Dezembro, tendo sido declarado de seguida que o primeiro voo seria realizado no dia 28 de Dezembro, apenas quatro dias depois.
Esta última afirmação que era vista como demasiado optimista acabou, como era esperado ,por não se concretizar.
Passado o prazo, nenhuma imprensa russa divulgou qualquer informação sobre o pretenso caça "invisível" e os jornais dedicaram-se a transcrever notícias sobre o assunto, originárias da imprensa ocidental.
A maior parte das fotos sobre o futuro caça russo, são até ao momento cópias ou adaptações de fotos do caça norte-americano YF-23, o projecto da Northrop-Grumman, que foi derrotado na competição com o YF-22, que ficaria conhecido como F-22 "Raptor".
A probabilidade de a Rússia vir a desenvolver um caça "Stealth"que possa ficar operacional nos próximos anos são mínimas, de acordo com muitos dos analistas internacionais, e mesmo russos.
Da Índia parece no entanto vir uma luz de esperança, pois parte dos grupos de pressão dentro da Força Aérea estão interessados no desenvolvimento do caça experimental, que esperam possa a vir substituir o Su-30MKi dentro de algumas décadas.
Para o efeito a Índia anunciou que poderá participar no desenvolvimento, que foi estimado entre 5700 e 7100 milhões de Euros [1].
Para já sabe-se apenas que a Índia está por exemplo interessada numa versão de dois lugares, enquanto que a Rússia prefere aeronaves monolugar.
Mas se o dinheiro da Índia é bem vindo, os russos são os primeiros a afirmar que a Índia praticamente não aporta nada ao projecto, que será quase exclusivamente russo.
A Índia também não faz nenhum segredo sobre as suas pretensões na obtenção de tecnologias que permitam o desenvolvimento do seu próprio avião, o que deixa os industriais russos desconfiados perante a ascensão de um potencial concorrente.
Talvez a maior confirmação das dificuldades do caça Stealth russo venha dos Estados Unidos.
As autoridades norte-americanas que analisam os custos e os gastos dos programas militares norte americanos, afirmam para lá de qualquer dúvida razoável, que o F-22 não tem rival à altura, nem terá nos próximos 20 anos.
Cada vez mais esse tipo de aeronave aparece como um demonstrador de tecnologia, mas não como uma opção economicamente viável para os conflitos que se prevê venham a ocorrer num futuro próximo.
Se os Estados Unidos colocam em causa a utilidade desse tipo de avião, muito mais razões haverá para que a Rússia também pense duas vezes antes de gastar dinheiro.
Mesmo na Rússia o caça «stealth» terá sempre um custo astronómico e o número de unidades que podem ser fabricadas será limitado. Isso entra em conflito com a tradição russa de utilizar grande número de meios para esmagar os possíveis adversários.
Mas se o desenvolvimento do caça russo acabar ocorrendo, mesmo que de repente a indústria aeronáutica russa recupere por milagre da crise, e consiga desenvolver o seu caça a um ritmo muito mais rápido que o norte-americano, o futuro PAK-FA, só poderá começar a ser entregue na melhor das hipóteses em 2025, 35 anos após o primeiro voo do F-22 "Raptor" e 20 anos após aquele ser declarado operacional.
fonte: /moraisvinna/Area Militar/fotos:Poder Aéreo
01/01/2010
FAB tem preferencia pelo caça suecos
FAB tem preferencia pelo caça suecos
E a decisão final continua no ar...
Entrou areia grossa na bilionária compra dos 36 caças Rafale, produzidos pela França.
O ministro da Defesa, Nelson Jobim, tem dito aos mais próximos que o comando da Aeronáutica se decidiu pelos caças suecos, fabricados pela Gripen , recusando-se, assim, a chancelar o negócio com os franceses, como deseja Lula.
Nessas conversas, Jobim admite que, quando deixar o ministério, em abril, nenhuma solução terá sido dada.
Analizando o Gripen
Mesmo que a estratégia defensiva tivesse um princípio de proteção absoluta do território sueco, planejadores militares calcularam que poderiam eventualmente ser superados.
Entrou areia grossa na bilionária compra dos 36 caças Rafale, produzidos pela França.
O ministro da Defesa, Nelson Jobim, tem dito aos mais próximos que o comando da Aeronáutica se decidiu pelos caças suecos, fabricados pela Gripen , recusando-se, assim, a chancelar o negócio com os franceses, como deseja Lula.
Nessas conversas, Jobim admite que, quando deixar o ministério, em abril, nenhuma solução terá sido dada.
Analizando o Gripen
Mesmo que a estratégia defensiva tivesse um princípio de proteção absoluta do território sueco, planejadores militares calcularam que poderiam eventualmente ser superados.
Por essa razão, a Suécia tinha uma estratégia de dispersão de seus equipamentos militares por todo o país, a fim de manter a capacidade de infligir danos ao inimigo, mesmo que as principais bases militares fossem perdidas.
Sendo assim, dentro dos requisitos da Força Aérea Sueca, o Gripen foi um caça concebido para ser capaz de pousar e decolar de rodovias, ser reabastecido rapidamente, e decolar de volta para o combate.
O Gripen pode ser reabastecido e rearmado em dez minutos, por uma equipe de cinco homens.
Na era pós-Guerra Fria, essa capacidade de dispersão do Gripen tem-se revelado de grande valia para operações expedicionárias.
O Gripen NG é uma versão melhorada, com motor mais potente, com maior capacidade de combustível, maior carga útil, aviônicos atualizados e outros melhoramentos.
O protótipo foi apresentado em 23 de abril de 2008.
O novo Gripen NG (Next Generation) é propulsado por uma turbina GE/Volvo Aero F414G, uma evolução do motor do F/A-18E/F Super Hornet.
Ele tem 20% a mais de empuxo (22.000 libras), permitindo a velocidade supercruise de Mach 1.1, armado com mísseis ar-ar.
Comparado com o Gripen D, o peso máximo de decolagem do Gripen NG aumentou de 14.000 para 16.000kg (30.900-35.300 lb), com um aumento de peso vazio de 200kg (440 lb).
Uma das críticas ao Gripen é a de que ele teria pouca autonomia.
Mas devido à realocação do trem de pouso principal, a capacidade interna de combustível aumentou em 40%, resultando no aumento da autonomia de translado para 4.070 km (2.200 NMI).
O raio de ação para combate aéreo (4 mísseis BVR, dois WVR e dois tanques) é de 1.300km.
O nova configuração do trem de pouso também permite a adição de dois pilones sob a fuselagem.
A versão AESA do radar PS-05/A da aeronave fará o primeiro vôo de ensaio em meados de 2009.
Talvez pelo fato de ser monomotor, entre os finalistas do Programa F-X2, o Gripen NG é o que possui o menor custo de aquisição e o menor custo por hora de vôo, fatores que podem pesar na escolha do vencedor.
Outra vantagem do Gripen para a FAB é sua capacidade de operar em pistas mal preparadas e curtas.
Ele pode decolar de pistas de 800m de comprimento e pousar em rodovias. Essa seria uma vantagem imensa para o emprego em táticas de dispersão e no deslocamento da aeronave para a Região Amazônica.
O Gripen está em serviço nas Forças Aéreas da Suécia, República Tcheca, Hungria, África do Sul e foi escolhido também pela Tailândia.
Um total de 236 aeronaves já foram encomendadas.
O custo unitário do Rafale
O custo unitário do Rafale
Como já foi amplamente divulgado, os preços dos concorrentes do Programa F-X2 não podem ser revelados, até que o vencedor seja definido.
Mas informações disponíveis em algumas fontes podem nos ajudar a estimar com alguma precisão o preço unitário dos caças, com base em contratos firmados anteriormente e de conhecimento público.
O Rafale, favorito do governo brasileiro e considerado o mais caro dos três concorrentes, tem números impressionantes.
Segundo documento da Assemblée Nationale de 2007, o custo unitário do Rafale seria:
- 52,8 milhões de Euros para o Rafale C
- €56,6 milhões pelo Rafale B
- €60,8 milhões pelo Rafale M
Por inferência, cada Rafale C custaria em torno de R$ 132 milhões a unidade (com Euro à cotação de R$2,50).
Para adquirir 36 aeronaves, o Brasil pagaria em torno de R$ 4,8 bilhões, sem incluir armamentos e transferência de tecnologia, o que certamente elevará o valor final.
Outro documento do Senado Francês estima o custo total de desenvolvimento do Rafale, em 2008, de €39,6 bilhões (R$ 99 bilhões).
O custo unitário do Rafale é apresentado variando entre €64 e €70 milhões a unidade (R$ 160 e R$ 175 milhões), dependendo da versão.
Do custo total de pesquisa e desenvolvimento (P & D), 25% foi pago pelas indústrias (Dassault/Thales/Snecma) e 75% pelo Estado Francês (leia-se, contribuinte francês).
Mais um documento da Assemblée Nationale revela que o custo operacional do Rafale é de 12 a 13% superior ao do Mirage 2000, o que é considerado um bom número, já que o Rafale é bimotor e mais sofisticado.
O custo da hora de voo do Rafale M, em 2006, era de € 35.000 (R$ 87.500) e espera-se reduzir esse custo para € 12.000 (R$ 30.000). Como comparação, temos o custo da hora de voo do F-5 usado pela FAB, segundo o EMAER, que era de US$ 4.251,21 (R$ 7.400) em 2006.
Como se pode verificar, a eventual aquisição do Rafale para a FAB demandará recursos bastante elevados e que estão bem fora da realidade da Força.
Se o Governo vier mesmo a optar pelo caça francês, terá de aumentar sensivelmente o aporte de recursos para a FAB nos próximos anos, para que os aviões tenham um nível de operacionalidade adequado.
fonte>Poder Aéreo
Hugo louco chaves acusa EUA de violar espaço aéreo
Hugo louco chaves acusa EUA de violar espaço aéreo da venezuela.
O governo venezuelano acusou nesta quinta-feira os EUA de violarem seu espaço aéreo, em supostas manobras preparatórias para um ataque. Autoridades americanas rechaçaram a acusação.O Ministério das Relações Exteriores venezuelano não listou exemplos de tais violações, mas afirmou que os EUA usam “os territórios coloniais de Aruba e Curaçao na preparação de uma agressão militar contra a Venezuela”.
O presidente da Venezuela, Hugo Chávez, tem reclamado repetidamente contra a permissão concedida pela Holanda que os EUA usem ilhas como apoio para o monitoramento do tráfego aéreo na América Sul relacionado ao narcotráfico.
Aruba fica a cerca de 30 quilômetros da costa venezuelana.
Também é comum nos discursos de Chávez a acusação de que os EUA tramam uma conspiração para derrubá-lo do poder.
Em 2002, o líder venezuelano sofreu um golpe militar, de curta duração, pelo qual os EUA negam qualquer envolvimento.
Um porta-voz do Departamento de Defesa dos EUA, Stephen Lucas, negou que os voos militares americanos realizados a partir de Aruba e Curaçao estejam violando o espaço aéreo venezuelano.
Ele também negou qualquer outro propósito nessas operações além do combate ao tráfico de drogas.
“O motivo da existência de nossas operações nas ilhas de Curaçao e Aruba é contra o tráfico de drogas, e não tem absolutamente nada a ver com política ou outros eventos na Venezuela”, afirmou.
FONTE: Folha Online / Associated Press
A mais antiga escola de aviação do país
A mais antiga escola de aviação do país... surgia o Aero Clube do Brasil
Em 1911, a aviação ainda passava pela sua fase pioneira.
No Brasil, existiam poucos aviões e pilotos. Mas em 14 de outubro desse ano, um grupo de idealistas reuniu-se em assembléia nas dependências do jornal "A Noite", de propriedade de Irineu Marinho, no Rio de Janeiro, então capital brasileira, para fundar o primeiro aeroclube do país, que se chamou, inicialmente, Aeroclube Brasileiro.
Essa assembléia elegeu Alberto Santos Dumont como Presidente de Honra, o Almirante José Carlos de Carvalho como Diretor Presidente e Vitorino de Oliveira, redator do "A Noite", como Diretor Secretário.
O Aeroclube Brasileiro construiu seu primeiro campo de pouso no hoje lendário Campo dos Afonsos, onde funcionou a pioneira Escola Brasileira de Aviação.
Foi necessário um grande empenho da primeira diretoria para a construção desse campo.
Os primeiros aviões foram adquiridos por subscrição pública, mas logo foram cedidos ao Exército, para serem usados na Campanha do Contestado, um conflito armado civil entre os Estados de Santa Catarina e Paraná.
Os aviões foram usados nessa campanha para reconhecimento, e um dos Diretores do Aeroclube, o Tenente Ricardo Kirk (foto abaixo), perdeu a vida nessa campanha.
Para piorar, alguns aviões do Aeroclube foram perdidos em um incêndio enquanto eram transportados para a região do conflito.
O conflito do Contestado durou de 1912 a 1916, e o Aeroclube demorou a retomar os aviões do Exército.
Conseguiu reunir uma nova turma de alunos, agora sob a direção do Tenente Bento Ribeiro Filho.
Infelizmente, essa turma não conseguiu se brevetar, pois os dois checadores, o próprio Bento Ribeiro e Virginius Delamare, tiveram que retornar ao quartel, mobilizados pela declaração de guerra do Brasil ao Império Alemão, em outubro de 1917.
Em 1919, o Aeroclube se filia à FAI - Federação Aeronáutica Internacional, sediada em Paris, e em nome da Federação passa a conceder brevês de pilotagem no Brasil.
Exerceria essa função até a criação da Diretoria de Aeronáutica Civil - DAC, em 1931, que passou a emitir brevês em nome do Governo Brasileiro e tornou desnecessários os brevês da FAI, pelo menos em território nacional.
A permanência do Aeroclube no Campo dos Afonsos logo se tornou inviável, pois o Exército requisitou o campo para instalar a Escola de Aviação Militar e posteriormente despejou o Aeroclube do local sem maiores cerimônias.
Com as operações aéreas interrompidas e em séria crise decorrente desse fato, o Aeroclube elegeu uma diretoria composta por Paulo Vianna, Cezar Grillo e Antônio Guedez Muniz para encontrar um novo local para o campo de pouso.
Esse "triunvirato", liderado por Paulo Vianna, resolveu instalar o campo em Manguinhos (foto abaixo), desbastando uma pequena elevação em um terreno da Fundação Oswaldo Cruz e aterrando o mangue ali existente.
O terreno nunca foi transferido oficialmente para o Aeroclube, mas foi ocupado com a conivência das autoridades.
O "triunvirato" mudou o nome a instituição para Aeroclube do Brasil.
O Aeroporto de Manguinhos tornou-se sua base por vários anos, anos de ouro para o Aeroclube.
De fato, foi no Aeroclube do Brasil, em Manguinhos, que se fortaleceu, em 1941, a Campanha Nacional de Aviação, por iniciativa do Ministro da Aeronáutica Joaquim Pedro Salgado Filho e do jornalista Assis Chateaubriand, que resultaria na criação de três centenas de aeroclubes pelo Brasil afora.
Também surgiu em Manguinhos a primeira "Semana da Asa", em 1935.
Foram criados, em Manguinhos, os departamentos de paraquedismo e aeromodelismo, e o Aeroclube formou a maioria dos instrutores de voo dos novos aeroclubes que estavam sendo criados graças à Campanha Nacional de Aviação.
O principal curso mantido pelo Aeroclube era o de Piloto de Recreio e Desporto (atual Piloto Privado - PP).
Infelizmente, no final dos anos 50 o Aeroporto de Manguinhos passou a sofrer sérias restriçoes, pois o seu tráfego aéro interferia tanto no tráfego do Aeroporto do Galeão quanto no do Aeroporto Santos Dumont.
De fato, o Aeroporto de Manguinhos foi interditado em 1961 e somente algumas operações limitadas foram permitidas por lá, por algumas empresas de manutenção de aeronaves instaladas nos antigos hangares do Aeroclube.
Novamente sem voar, e sobrevivendo de rendas de aluguel de alguns imóveis de sua propriedade na Cinelândia, o Aeroclube passou 10 anos instalado em uma pequena sala cedida por um dos sócios, e por pouco não vira o Aeroclube da Guanabara, em 1967.
Somente o empenho da sua Diretoria junto a parlamentares evitou essa descaracterização, e a Lei 5.404/68 manteve a designação de Aeroclube do Brasil e o salvou dessa humilhação e falta de memória histórica.
Em 1972, finalmente o Aeroclube do Brasil consegue novamente um novo campo para voltar a operar.
Era o velho campo da Latecoere, no Jacarepaguá, então administrado por uma empresa de economia mista, a ARSA - Aeroportos do Rio de Janeiro S/A.
Nas novas instalações, que passaram posteriormente para o controle da INFRAERO, operou inicialmente um velho Aeronca Sedan, adquirido em 1950, e três Fokker T-21 e T-22, desativados da Academia da Força Aérea e doados ao Aeroclube. Nessa época, graças ao ás da Segunda Guerra Mundial Pierre Closterman, volta a representar a FAI no Brasil.
Hoje, o Aeroclube dispõe de uma sede social e dois hangares no Jacarepaguá, cedidos em comodato pelo INFRAERO, e opera uma frota de cinco aeronaves Aerotec T-23 Uirapuru, dois Aeromot AMT-600 Guri, dois Embraer 712 Tupi e um Embraer 810, além de dois simuladores ATC, um de monomotor e outro de bimotor.
Mantém atualmente os cursos de Piloto Privado, Piloto Comercial, Voo por Instrumentos, Instrutor de Voo-Avião, Acrobacia e Multi-motor.
O Aeroclube do Brasil também opera uma oficina de manutenção de aeronaves em suas instalações no Jacarepaguá, a qual é homologada para aeronaves Cessna 140, 170, 172, 180 e 182, Piper PA-34 Seneca, Embraer 711 e 712 e Aerotec A-122B Uirapuru.
Embora, obviamente, sofra algumas restrições no que se refere ao disputado espaço aéreo carioca, o Aeroclube demonstra que superou as enormes dificuldades que encontrou no decorrer do tempo e mantém a tradiçao e a honra de ser o primeiro aeroclube brasileiro, já perto de completar 100 anos de existência.
fonte:/culturaaeronautica
No Brasil, existiam poucos aviões e pilotos. Mas em 14 de outubro desse ano, um grupo de idealistas reuniu-se em assembléia nas dependências do jornal "A Noite", de propriedade de Irineu Marinho, no Rio de Janeiro, então capital brasileira, para fundar o primeiro aeroclube do país, que se chamou, inicialmente, Aeroclube Brasileiro.
Essa assembléia elegeu Alberto Santos Dumont como Presidente de Honra, o Almirante José Carlos de Carvalho como Diretor Presidente e Vitorino de Oliveira, redator do "A Noite", como Diretor Secretário.O Aeroclube Brasileiro construiu seu primeiro campo de pouso no hoje lendário Campo dos Afonsos, onde funcionou a pioneira Escola Brasileira de Aviação.
Foi necessário um grande empenho da primeira diretoria para a construção desse campo.
Os primeiros aviões foram adquiridos por subscrição pública, mas logo foram cedidos ao Exército, para serem usados na Campanha do Contestado, um conflito armado civil entre os Estados de Santa Catarina e Paraná.
Os aviões foram usados nessa campanha para reconhecimento, e um dos Diretores do Aeroclube, o Tenente Ricardo Kirk (foto abaixo), perdeu a vida nessa campanha.
Para piorar, alguns aviões do Aeroclube foram perdidos em um incêndio enquanto eram transportados para a região do conflito.
O conflito do Contestado durou de 1912 a 1916, e o Aeroclube demorou a retomar os aviões do Exército.Conseguiu reunir uma nova turma de alunos, agora sob a direção do Tenente Bento Ribeiro Filho.
Infelizmente, essa turma não conseguiu se brevetar, pois os dois checadores, o próprio Bento Ribeiro e Virginius Delamare, tiveram que retornar ao quartel, mobilizados pela declaração de guerra do Brasil ao Império Alemão, em outubro de 1917.
Em 1919, o Aeroclube se filia à FAI - Federação Aeronáutica Internacional, sediada em Paris, e em nome da Federação passa a conceder brevês de pilotagem no Brasil.
Exerceria essa função até a criação da Diretoria de Aeronáutica Civil - DAC, em 1931, que passou a emitir brevês em nome do Governo Brasileiro e tornou desnecessários os brevês da FAI, pelo menos em território nacional.
A permanência do Aeroclube no Campo dos Afonsos logo se tornou inviável, pois o Exército requisitou o campo para instalar a Escola de Aviação Militar e posteriormente despejou o Aeroclube do local sem maiores cerimônias.
Com as operações aéreas interrompidas e em séria crise decorrente desse fato, o Aeroclube elegeu uma diretoria composta por Paulo Vianna, Cezar Grillo e Antônio Guedez Muniz para encontrar um novo local para o campo de pouso.
Esse "triunvirato", liderado por Paulo Vianna, resolveu instalar o campo em Manguinhos (foto abaixo), desbastando uma pequena elevação em um terreno da Fundação Oswaldo Cruz e aterrando o mangue ali existente.
O terreno nunca foi transferido oficialmente para o Aeroclube, mas foi ocupado com a conivência das autoridades.
O "triunvirato" mudou o nome a instituição para Aeroclube do Brasil.O Aeroporto de Manguinhos tornou-se sua base por vários anos, anos de ouro para o Aeroclube.
De fato, foi no Aeroclube do Brasil, em Manguinhos, que se fortaleceu, em 1941, a Campanha Nacional de Aviação, por iniciativa do Ministro da Aeronáutica Joaquim Pedro Salgado Filho e do jornalista Assis Chateaubriand, que resultaria na criação de três centenas de aeroclubes pelo Brasil afora.
Também surgiu em Manguinhos a primeira "Semana da Asa", em 1935.
Foram criados, em Manguinhos, os departamentos de paraquedismo e aeromodelismo, e o Aeroclube formou a maioria dos instrutores de voo dos novos aeroclubes que estavam sendo criados graças à Campanha Nacional de Aviação.O principal curso mantido pelo Aeroclube era o de Piloto de Recreio e Desporto (atual Piloto Privado - PP).
Infelizmente, no final dos anos 50 o Aeroporto de Manguinhos passou a sofrer sérias restriçoes, pois o seu tráfego aéro interferia tanto no tráfego do Aeroporto do Galeão quanto no do Aeroporto Santos Dumont.
De fato, o Aeroporto de Manguinhos foi interditado em 1961 e somente algumas operações limitadas foram permitidas por lá, por algumas empresas de manutenção de aeronaves instaladas nos antigos hangares do Aeroclube.
Novamente sem voar, e sobrevivendo de rendas de aluguel de alguns imóveis de sua propriedade na Cinelândia, o Aeroclube passou 10 anos instalado em uma pequena sala cedida por um dos sócios, e por pouco não vira o Aeroclube da Guanabara, em 1967.
Somente o empenho da sua Diretoria junto a parlamentares evitou essa descaracterização, e a Lei 5.404/68 manteve a designação de Aeroclube do Brasil e o salvou dessa humilhação e falta de memória histórica.
Em 1972, finalmente o Aeroclube do Brasil consegue novamente um novo campo para voltar a operar.
Era o velho campo da Latecoere, no Jacarepaguá, então administrado por uma empresa de economia mista, a ARSA - Aeroportos do Rio de Janeiro S/A.
Nas novas instalações, que passaram posteriormente para o controle da INFRAERO, operou inicialmente um velho Aeronca Sedan, adquirido em 1950, e três Fokker T-21 e T-22, desativados da Academia da Força Aérea e doados ao Aeroclube. Nessa época, graças ao ás da Segunda Guerra Mundial Pierre Closterman, volta a representar a FAI no Brasil.
Hoje, o Aeroclube dispõe de uma sede social e dois hangares no Jacarepaguá, cedidos em comodato pelo INFRAERO, e opera uma frota de cinco aeronaves Aerotec T-23 Uirapuru, dois Aeromot AMT-600 Guri, dois Embraer 712 Tupi e um Embraer 810, além de dois simuladores ATC, um de monomotor e outro de bimotor.
Mantém atualmente os cursos de Piloto Privado, Piloto Comercial, Voo por Instrumentos, Instrutor de Voo-Avião, Acrobacia e Multi-motor.
O Aeroclube do Brasil também opera uma oficina de manutenção de aeronaves em suas instalações no Jacarepaguá, a qual é homologada para aeronaves Cessna 140, 170, 172, 180 e 182, Piper PA-34 Seneca, Embraer 711 e 712 e Aerotec A-122B Uirapuru.
Embora, obviamente, sofra algumas restrições no que se refere ao disputado espaço aéreo carioca, o Aeroclube demonstra que superou as enormes dificuldades que encontrou no decorrer do tempo e mantém a tradiçao e a honra de ser o primeiro aeroclube brasileiro, já perto de completar 100 anos de existência.
fonte:/culturaaeronautica
FAA autoriza fusão das companhias aéreas Delta e Northwest
FAA autoriza fusão das companhias aéreas Delta e Northwest
A Direção Federal de Aviação Civil dos Estados Unidos autorizou a fusão das companhias aéreas Delta e Northwest, informou hoje o chefe de operações da Delta, Stephen Gorman.
Em memorando distribuído aos empregados de sua firma, Gorman assinalou que a agência, conhecida por sua sigla em inglês FAA, autorizou as companhias aéreas para que efetuem voos sob o mesmo certificado de operações.
A decisão permite que as companhias aéreas, que já combinaram muitas atividades, usem manuais técnicos e estrutura de organização comuns para todos os empregados.
Gorman disse que agora serão combinados os horários de voos e dos pilotos.
A Delta paneja fundir seu sistema de reservas de passagens com o da Northwest no início de 2010.
A Delta paneja fundir seu sistema de reservas de passagens com o da Northwest no início de 2010.
Os passageiros não comprarão mais passagens da Northwest, pois todos os voos serão operados pela Delta, e o site nwa.com vai deixar de existir.
A Delta, com sede em Atlanta, adquiriu a Northwest em outubro de 2008 por US$ 2,8 bilhões, para se transformar em uma das maiores companhias aéreas do mundo.
Apesar dos empregados de ambas as companhias aéreas usarem os mesmos uniformes, muitos dos aviões da Northwest foram repintados, e foram combinados os programas de milhagens para passageiros frequentes.
As empresas mantinham operações separadas enquanto a Delta não tinha obtido o certificado da FAA. EFE
FOnte: Direto da Pista/via G1.com
Premiê britânico ordena revisão de segurança nos aeroportos
O primeiro-ministro britânico, Gordon Brown, afirmou nesta sexta-feira que seu governo adotará rapidamente medidas para aumentar a segurança dos aeroportos do Reino Unido, após o episódio do suposto atentado frustrado contra um avião que ia de Amsterdã para Detroit , se referindo como sendo um "alerta".
Brown disse ter ordenado na segunda-feira a revisão das medidas de segurança atuais, e espera uma resposta de seus assessores dentro de alguns dias.
Entre as novas tecnologias usadas, segundo o premiê, estarão scanners para o corpo inteiro.
Brown disse ainda que o acusado de tentar explodir o avião, o nigeriano Umar Farouk Abdulmutallab, que estudou em Londres, vinculou-se à rede Al-Qaeda após deixar o Reino Unido.
Abdulmutallab, de 23 anos, é acusado de tentar detonar explosivos armazenados em sua roupa no voo 253 da Northwest Airlines. Ele voou de Lagos, na Nigéria, para Amsterdã antes de mudar de avião e partir no voo para Detroit, nos EUA.
'Novas Técnicas' Em um texto publicado no site do governo britânico nesta sexta-feira, Brown afirma que o ataque frustrado foi "outro alerta sobre as batalhas em andamento que precisamos travar, não apenas para a segurança contra o terror, mas pelos corações e mentes de uma geração".
O premiê afirmou que a Al-Qaeda e seus associados sofisticaram técnicas para esconder explosivos.
"Precisamos explorar continuamente os aparelhos mais sofisticados para identificar explosivos, armas, facas e outros itens (armazenados) em qualquer lugar do corpo", afirmou ele. "Examinaremos uma ampla gama de novas técnicas para aumentar o sistema de segurança de aeroportos para além das medidas tradicionais, como revistas corporais e cães farejadores".
Brown afirmou que as novas medidas podem incluir "a melhoria do uso de nossas tecnologias para detectar explosivos, scanners para o corpo inteiro e tecnologia avançadas de raios-X".
O presidente dos EUA, Barack Obama, também ordenou uma revisão das medidas de segurança aérea, e Brown afirmou que o Reino Unido trabalhará com os EUA e com outros parceiros para acelerar as mudanças.
Fonte: BBC Brasil via UOL Notícias
Brown disse ter ordenado na segunda-feira a revisão das medidas de segurança atuais, e espera uma resposta de seus assessores dentro de alguns dias.
Entre as novas tecnologias usadas, segundo o premiê, estarão scanners para o corpo inteiro.
Brown disse ainda que o acusado de tentar explodir o avião, o nigeriano Umar Farouk Abdulmutallab, que estudou em Londres, vinculou-se à rede Al-Qaeda após deixar o Reino Unido.
Abdulmutallab, de 23 anos, é acusado de tentar detonar explosivos armazenados em sua roupa no voo 253 da Northwest Airlines. Ele voou de Lagos, na Nigéria, para Amsterdã antes de mudar de avião e partir no voo para Detroit, nos EUA.
'Novas Técnicas' Em um texto publicado no site do governo britânico nesta sexta-feira, Brown afirma que o ataque frustrado foi "outro alerta sobre as batalhas em andamento que precisamos travar, não apenas para a segurança contra o terror, mas pelos corações e mentes de uma geração".
O premiê afirmou que a Al-Qaeda e seus associados sofisticaram técnicas para esconder explosivos.
"Precisamos explorar continuamente os aparelhos mais sofisticados para identificar explosivos, armas, facas e outros itens (armazenados) em qualquer lugar do corpo", afirmou ele. "Examinaremos uma ampla gama de novas técnicas para aumentar o sistema de segurança de aeroportos para além das medidas tradicionais, como revistas corporais e cães farejadores".
Brown afirmou que as novas medidas podem incluir "a melhoria do uso de nossas tecnologias para detectar explosivos, scanners para o corpo inteiro e tecnologia avançadas de raios-X".
O presidente dos EUA, Barack Obama, também ordenou uma revisão das medidas de segurança aérea, e Brown afirmou que o Reino Unido trabalhará com os EUA e com outros parceiros para acelerar as mudanças.
Fonte: BBC Brasil via UOL Notícias
Como será o futuro PAK-DA da Tupolev?
O PAK-DA representa o futuro da aviação de bombardeio estratégico da Rússia.
A sigla (Perspektivnyi Aviatsionnyi Kompleks Dalney Aviatsyi) significa, grosso modo, Complexo Aéreo Futuro para Forças Aéreas Estratégicas.
Trata-se de um projeto em desenvolvimento pela empresa Tupolev.
As poucas informações divulgadas dão conta de que o mesmo será baseado no atual Tu-160 porém, com características furtivas.
O primeiro voo do protótipo deverá ocorrer entre 2015 e 2017.
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