Executivos da Turkish Airlines assinaram na semana passada um contrato para a compra de mais três Airbus A330-300.
Dessa forma, a aérea tem uma encomenda total de dez aeronaves desse modelo. Esses aviões terão uma configuração de 319 assentos em duas classes.
A Turkish Airlines opera aviões da Airbus desde 1985 e, atualmente, tem uma frota de 67 aeronaves sendo quatro A310, 47 da família A320, sete A330 e nove A340.
UNITED AIRLINES INICIA OPERAÇÕES EM MAIS TRES PAÍSES
A United Airlines vai passar a operar em mais três países a partir de 2010.
Os novos serviços incluem um voo de Washington para Accra (Gana) e Lagos (Nigéria), o primeiro serviço da empresa para a África.
Também serão inauguradas operações para o reino de Bahrain, no Golfo Pérsico.
Está prevista ainda a inauguração de uma nova linha de Chicago para Bruxelas, na Bélgica. A capital belga já é servida por voos diários para Washington.
"A expansão de nossos serviços para a África, o primeiro voo sem escalas da United para esse continente, significa mais conforto e a abertura de novas possibilidades para nossos clientes", declarou o vice-presidente sênior de Planejamento da empresa, Kevin Knight. "Accra e Lagos estão entre as cidades de maior crescimento da África.
Os novos serviços para Bahrain, por outro lado, representam a primeira ligação direta entre o Hemisfério Ocidental e o reino".
Todos os voos ainda precisam ser aprovados pelas autoridades aeronáuticas e governos dos países interessados.
Eles aumentam a presença da United no aeroporto Dulles, em Washington, de onde a empresa opera diariamente mais de 270 voos para 90 cidades, inclusive Rio de Janeiro e São Paulo.
Outro centro de conexões importante da United é o aeroporto O’Hare, em Chicago, também servido por voos diários saindo do Brasil, e de onde partem diariamente 570 viagens para mais de 130 cidades. Outros "hubs" operam em Dever, San Francisco e Los Angeles.
Os voos entre Washington, Accra e Lagos começarão no dia 2 de maio de 2010 e serão operados diariamente por aviões Boeing 767.
O voo 990 sairá de Washington às 22h10, chegando a Accra às 12h40 do dia seguinte, nos horários locais.
O mesmo voo partirá de Accra às 14h20 e chegará a Lagos às 16h25.
A viagem de regresso, o United 991, deixará Lagos às 21h15, chegando a Accra às 21h20.
Partirá da capital de Gana às 23h00 e chegará a Washington às 6h25.
O voo para Bahrain será uma extensão dos serviços diários já existentes entre Washington e Kuwait e começarão no dia 18 de abril, com aviões Boeing 777.
No voo de ida, United 982, os aviões sairão de Washington às 18h12, chegando ao Kuwait às 13h35. Às 14h50, continuarão para Bahrain, onde chegarão às 15h55.
A partida de Bahrain do voo de volta, o United 981, será às 21h25, com chegada ao Kuwait prevista para as 22h30.
A partida do Kuwait será às 23h45 e a chegada a Washington às 6h47, sempre em horários locais.
O novo voo entre Chicago e Bruxelas, a ser operado com aviões Boeing 767, começará no dia 28 de março.
Ele permitirá amplas conexões, pela United, em Chicago, para dezenas de pontos nos Estados Unidos, Canadá e México, e em Bruxelas, pela Brussels Airlines, que entrará para a Star Alliance em 9 de dezembro, para diversos pontos da Europa e África.
O voo 972 partirá diariamente de Chicago às 18h00, chegando a Bruxelas às 9h20.
Na volta, o voo 973 sairá de Bruxelas às 11h00 e chegará a Chicago às 13h15.
Os atuais serviços entre Washington e Bruxelas não serão alterados.
Foram quatro anos de recuperação judicial e quase dois anos de voos operados à Gol O único avião da antiga Varig, um Boeing 737-300 com a bandeira Flex, deve permanecer definitivamente no chão a partir de hoje.
Foram quatro anos de recuperação judicial, um ano e oito meses de voos operados para a Gol, mas uma dívida de R$ 15,1 milhões impede a Flex de decolar, segundo o seu último relatório mensal, referente a outubro.
Os outros negócios da companhia, como o centro de treinamento de pilotos, continuam em atividade. “No mês de novembro, caso não ocorra a liberação de recursos não operacionais, até o dia 6, para pagamento dos funcionários, dos fornecedores e recolhimento de tributos, tornar-se á inevitável a paralisação das atividades”, informa o relatório da Flex, assinado pelo gestor judicial e presidente da empresa, Aurélio Penelas.
O relatório é mensalmente enviado ao juiz Luiz Roberto Ayoub, da 1ª Vara Empresarial do Rio, que comandou a recuperação judicial da companhia. Procurado, Ayoub não quis se manifestar porque prefere, primeiro, conversar com Penelas hoje.
O gestor da Flex diz que o avião só voará novamente se obtiver algum recurso na Justiça que libere R$ 5 milhões em depósitos em juízo, bloqueados pelo Tribunal Regional do Trabalho do Rio. “A gente brigou, brigou e se sente frustrado por chegar tão perto de um acordo e não ter conseguido”, afirma Penelas.
O que ele mais lamenta é a situação dos 212 empregados.
Outra alternativa seria o governo dar algum sinal de que está disposto a fazer o encontro de contas entre o que a empresa cobra por perdas com o congelamento de tarifas entre os anos 80 e 90 e o que ela deve de tributos.
A Flex herdou da Varig um passivo estimado em R$ 7 bilhões.
Mas o próprio Penelas admite que isso é improvável, pois o pacto está emperrado há mais de 210 dias. Um dos impasses é o valor.
A empresa alega cerca de R$ 4 bilhões, mas o governo fala em pouco mais de R$ 2 bilhões.
Penelas conta que outra frente seria a Gol interceder junto à dona do avião, a empresa de leasing Wells Fargo, que pode arrestar o 737-300 a qualquer momento.
O executivo lembra que originalmente a aeronave era da frota da Gol, mas foi arrendada para a Flex.
Mas já são quatro meses sem pagar o arrendamento, cujo valor total é de US$ 900 mil, e a Wells Fargo quer arrestar a aeronave. I
sso só não ocorreu antes porque o avião estava em manutenção até hoje.
Além disso, a Flex não pagou a segunda parcela do seguro, de US$ 150 mil, que venceu na sexta-feira. Sem essa garantia, ela não pode voar. Os 212 empregados da Flex esperam hoje por um “milagre”.
Fonte:Direto da Pista,com informações JetSite / Dani Duarte
Jato Phenom 100 da Embraer em turnê na Ásia e Pacífico
Empresa iniciará as exibições da aeronave da categoria entry level na Índia.
São José dos Campos -A Embraer começará uma turnê de demonstração do jato executivo Phenom 100, da categoria entry level, na região da Ásia e Pacífico.
A primeira parada será na Índia, onde o jato visitará sete cidades em novembro: Deli, Indore, Mumbai, Bangalore, Madurai, Chennai e Hyderabad.
Após a Índia, o Phenom 100 será exibido em Singapura e na Austrália. “A Embraer tem orgulho de exibir o bem-sucedido Phenom 100, da categoria entry level, na região da Ásia e Pacífico”, comentou José Eduardo Costas, diretor de Marketing e Vendas da Embraer na Ásia e Pacífico – Aviação Executiva. “Em menos de um ano de operações, nosso jato executivo Phenom 100 provou ser uma plataforma confortável, confiável e versátil, que está sendo continuamente aperfeiçoada.
Tenho certeza que nossos clientes na região estão se beneficiando das características do jato e da crescente rede de suporte.”
As entregas do Phenom 100 começaram em dezembro de 2008. Em 30 de setembro de 2009, o jato ultrapassou 3 mil horas de vôo, com um total de 45 aeronaves entregues em todo o mundo.
A Embraer tem vários clientes importantes da família Phenom na Índia.
Dentre eles, podemos citar a Aviators India Pvt. Ltd., o primeiro cliente na região, que adquiriu dois jatos Phenom 100; e a Invision Projects Pvt. Ltd., empresa que tem a maior encomenda de jatos Phenom 100 e Phenom 300 na Índia, com um total de 20 aeronaves.
Para apoiar as operações do crescente número de clientes de Phenom e Legacy 600 no país, a Embraer nomeou recentemente a Indamer Company Pvt. Ltd. centro de serviços autorizado.
Apesar da alta aceitação da aeronave, a Embraer continua trabalhando para aprimorar o Phenom 100, em face aos desafios do dinâmico mercado de aviação executiva.
Ao longo de 2009, a Embraer desenvolveu aprimoramentos para aumentar o conforto e a satisfação dos passageiros.
Novos e elegantes assentos foram projetados para proporcionar melhorias ergonômicas e descansos de braço retráteis possibilitaram mais espaço no corredor.
Um novo divisor de cabine foi desenvolvido para oferecer aos passageiros uma verdadeira porta fixa de lavatório, substituindo as atuais cortinas, aumentando a privacidade e reduzindo os níveis de ruído na cabine.
Um avançado sistema de entretenimento (In-Flight Entertainment – IFE) inclui recursos como rádio XM, sistema de som ambiente, possibilidade de o passageiro ouvir as comunicações da cabine com o controle de tráfego aéreo (Air Traffic Control – ATC), interface para reprodutores de mp3 portáteis e um painel que permite a regulagem da temperatura da cabine.
Sobre o jato executivo Phenom 100
- Conforto superior, desempenho excepcional e baixos custos de operação são requisitos imprescindíveis no projeto do jato Phenom 100, o melhor da sua classe.
A aeronave oferece aos pilotos e passageiros conforto e estilo sem paralelo em sua categoria.
Desenvolvida em parceria com a BMW Group Designworks USA, a sensação de ambiente agradável e relaxante é ainda enfatizada pelas amplas janelas e a comodidade proporcionada pela maior cabine em sua classe.
A funcionalidade da cabine de pilotagem e as qualidades de vôo da nova aeronave permitem a operação por apenas um piloto.
Empregando a experiência em projeto e engenharia da Embraer, o jato Phenom 100 foi concebido para alta utilização e disponibilidade.
Para segurança e confiabilidade adicionais, o jato oferece um sistema brake-by-wire com a funcionalidade antiderrapante na configuração padrão.
O Phenom 100 foi lançado pela Embraer em 2005 e é o jato executivo mais confortável da categoria entry level, acomodando quatro passageiros na configuração executiva típica (club seat configuration).
O compartimento de bagagem traseiro tem capacidade total de 1.501 litros (53 pés cúbicos), volume suficiente para transportar malas e equipamentos de golfe e esqui.
Espaço adicional para armazenamento na parte dianteira da aeronave e armários internos oferecem até 453 litros (16 pés cúbicos) extras, elevando a capacidade total do jato para 2.010 litros (71 pés cúbicos).
Baseado no sistema de aviônica da Garmin, que é completamente integrado e totalmente digital, a cabine de comando Prodigy® oferece aos operadores dos jatos Phenom mais vantagens que qualquer outro conjunto de aviônica atualmente no mercado.
A cabine de pilotagem dispõe de três monitores intercambiáveis de 12 polegadas, sendo dois Monitores Primários de Vôo (Primary Flight Displays – PFD) e um Monitor de Função Múltipla (Multi- Function Display – MFD).
O sistema integra todas as informações primárias de vôo, navegação, comunicação, topologia, tráfego, meteorologia, instrumentação dos motores e sistemas de alerta à tripulação, e apresenta a informação consolidada nas três telas coloridas de alto brilho e alta definição, que são plenamente legíveis à luz do sol.
Dois motores PW617F-E da Pratt & Whitney Canada com 1.695 libras de empuxo cada equipam o jato. O alcance com quatro ocupantes é de 1.178 milhas náuticas (2.182 km ou 1.356 milhas) com reservas NBAA IFR (35 minutos de espera e alternativa de 100 milhas náuticas).
A aeronave tem capacidade de voar a 12.497 metros (41 mil pés), atingidos em subidas diretas, mesmo com peso máximo.
Além disso, o Phenom 100 foi projetado para decolagens e pousos em pistas curtas e para voar à velocidade máxima de Mach 0,70, ou 390 nós (True Air Speed – TAS).
Estas características permitem aos clientes voar sem escalas de São Paulo a Buenos Aires, Argentina; de Recife a Brasília; de Buenos Aires ao Rio de Janeiro; ou de Caracas, Venezuela, a Manaus.
O jato recebeu o IF Award, na Alemanha, como melhor produto, em 2006, e melhor interior, em 2007, bem como o Good Design Award, na China, pelo melhor projeto, em 2006. Em maio de 2008, os editores da revista norte-americana Robb Report elegeram o Phenom 100 o melhor dos melhores jatos executivos (Best of the Best Business Jet).
Nas condições econômicas de janeiro de 2009, o Phenom 100, na configuração básica, tem preço de US$ 3,60 milhões para certificação FAA (Estados Unidos), US$ 3,65 milhões para certificação ANAC (Brasil) e US$ 3,68 milhões para a certificação EASA (União Européia).
AERONAUTICA DIVULGA FOTOS DO RESGATE DE SOBREVIVENTES DO ACIDENTE COM AERONAVE NA AMAZONAI
Nove pessoas sobreviveram ao acidente com a aeronave da FAB.
Investigação vai determinar as causas do acidente.
O Comando da Aeronáutica informou, nesta quinta-feira (5), que o motor da aeronave da Força Aérea Brasileira (FAB) que caiu na Amazônia foi removido e será encaminhado para Cruzeiro do Sul (AC), de onde seguirá para análise.
Parte do avião da FAB é retirada de rio no Amazonas
A aeronave caiu no dia 29 de outubro, quando seguia de Cruzeiro do Sul (AC) para Tabatinga (AM), com 11 pessoas a bordo.
Nove pessoas sobreviveram e foram resgatadas. Duas pessoas morreram.
Helicóptero da FAB sobrevoa igarapé no Amazonas onde avião afundou
O avião foi retirado do rio e levado para a margem na quarta-feira (4).
Várias partes da estrutura da aeronave foram retiradas e também serão analisadas durante a investigação que vai determinar as causas do acidente.
Não há prazo para o término dos trabalhos.
A investigação será conduzida pelo Centro de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos (CENIPA).
Equipe de mergulhadores trabalha no resgate do avião em igarapé no Amazonas
British Airways tem prejuízo de 292 milhões de libras no semestre
Empresa anuncia que vai demitir cerca de 3 mil até março.
Executivo destaca que setor de aviação segue em recessão.
A companhia aérea britânica British Airways anunciou nesta sexta-feira (6) que encerrou seu primeiro semestre fiscal, que terminou em setembro, com prejuízo de 292 milhões de libras (R$ 834 milhões).
O resultado foi pior do que o lucro de 52 milhões de libras registrados no mesmo período do ano passado.
A receita da British acumulou 4,1 bilhões de libras, uma queda de 14% na comparação anual. Ao mesmo tempo, os custos da companhia no período recuaram 8,7%.
"A aviação permanece em recessão com a Iata (associação internacional do setor) prevendo que a indústria vai perder US$ 11 bilhões neste ano", afirmou em nota o executivo-chefe da empresa, Willie Walsh.
Diante dos resultados, a companhia afirmou que vai demitir cerca de 3 mil funcionários até março de 2010, reduzir em 6% a capacidade para o inverno, além "realizar mudanças permanentes" na maneira com que leva seus negócios.
A maioria da novas demissões deve ocorrer fora do Reino Unido. "Com a receita da British sendo provavelmente 1 bilhão de libras menor neste ano, cortes de custos futuros são essenciais", afirmou o executivo.
No ano fiscal de 2008-2009, a British registrou um prejuízo de 375 milhões de libras.
Na ocasião, a empresa afirmou que os resultados haviam sido seriamente afetados pela alta nos preços dos combustíveis.
fonte:Do G1, com informações do Valor OnLine/foto airplanepictures.net
AERONAVE DA AIR COMET DE COMPANIA ESPANHOLA É INTERCEPTADA E PROIBIDA DE SOBREVOO EM ESPAÇO AÉREO BRASILEIRO
Um avião da companhia espanhola Air Comet, que fazia o trajeto Madri-Buenos Aires, foi impedido na madrugada desta sexta-feira de sobrevoar o espaço aéreo brasileiro e teve de retornar à Espanha.
Segundo a Força Aérea Brasileira (FAB), a medida foi tomada porque a companhia não havia pagado as taxas aeroportuárias ao Departamento de Controle do Espaço Aéreo (Decea).
O avião, com cerca de 270 pessoas a bordo, deixou Madri às 23h de ontem (20h no horário de verão brasileiro).
Por volta das 3h, o comandante foi comunicado que não poderia cruzar o espaço aéreo do Brasil e retornou a Madri por motivos de segurança.
Segundo o jornal espanhol El País, a empresa afirmou, em comunicado, que houve uma "falta de coordenação" das autoridades que controlam o espaço aéreo brasileiro.
De acordo com a FAB, a empresa foi comunicada do problema com o pagamento na última quarta-feira.
O Ministério da Defesa informou que a situação ainda não foi regularizada.
Segundo o El País, alguns passageiros voariam para Buenos Aires às 20h de hoje (17h no horário de verão do Brasil). Outros decidiram retornar para suas casas.
A nova aeronave da fabricante européia Airbus, o avião de transporte A330-200F decolou de Toulouse (sudeste da França) nesta quinta-feira para realizar o primeiro voo de teste, de acordo com imagens divulgadas pela empresa na internet.
Com esta aeronave, usada para transporte de mercadorias, a Airbus reaparece no mercado de aviões de carga de longo alcance, amplamente dominado pela rival americana Boeing.
A Airbus já recebeu 67 encomendas para o A330-200.
A aeronave pode transportar 64 toneladas de carga com um alcance superior a 7,400 km ou 69 toneladas em distâncias de até 5930 km.
Uma versão de passageiros do A330-200 está em serviço desde 1998.
Auditoria americana aprova 100% aviação brasileira
Uma auditoria do órgão regulador da aviação civil nos Estados Unidos, a Federal Aviation Administration (FAA), nas áreas de Aeronavegabilidade, Segurança Operacional e Habilitação da Agência Nacional de Aviação Civil (Anac), concedeu 100% de aprovação à aviação brasileira, sem que fosse levantada nenhuma recomendação ou não conformidade nos processos regulatórios e de fiscalização destas áreas.
Na prática, segundo a Anac, isso significa a manutenção do Brasil na Categoria 1 dos países que mantém tráfego aéreo com os Estados Unidos, habilitando as empresas brasileiras a voarem para aquele país sem restrição da FAA.
Atualmente, a Tam é a única empresa brasileira com voos regulares para os Estados Unidos, num total de 53 por semana.
Quatro companhias norte-americanas (American Airlines, Continental, Delta e United Airlines) realizam mais 96 voos semanais entre os dois países.
Outras companhias brasileiras também podem solicitar à Anac autorização de voos para os Estados Unidos, de acordo com suas estratégias comerciais.
Essa é a segunda auditoria da FAA no Brasil, como parte do programa “International Aviation Safety Assessments” (Iasa, que pode ser traduzido por Avaliação de Segurança Operacional da Aviação Internacional).
A primeira ocorreu na época do Departamento de Aviação Civil (DAC), antes da criação da Anac.
A mais recente, encerrada em outubro de 2009, trouxe ao Brasil uma equipe de cinco inspetores do órgão regulador norte-americano, que foi recebida pela agência reguladora brasileiro.
Em maio deste ano, o Brasil recebeu auditoria da Oaci, que elevou de 62,6% para 87,3% a avaliação do país no cumprimento das normas internacionais da aviação civil brasileira.
A média mundial entre os países auditados pela Oaci é de 58,6%.
De acordo com a Organização, o Brasil ocupa o 9º lugar entre todos os países auditados e, considerando-se somente os integrantes do G-20, a posição brasileira é o 5º lugar. Os protocolos da Anac – que correspondem a 70% da auditoria da Oaci – atenderam a 84,0% das exigências.
Também foram avaliados dois órgãos da Aeronáutica, o Departamento de Controle do Espaço Aéreo (Decea) e o Centro de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos (Cenipa).
Com relação aos aeroportos, também estão ocorrendo desde agosto no País visitas técnicas de representantes da Transportation Security Administration (TSA), agência do governo dos Estados Unidos que cuida dos aspectos de segurança nos aeroportos.
As visitas fazem parte de um acordo bilateral entre o Brasil e os Estados Unidos para a troca de experiências sobre os requisitos de segurança contra atos ilícitos previstos pela Oaci.
Já foram visitados os aeroportos de Confins (MG), Fortaleza (CE), Recife (PE), Galeão (RJ) e Guarulhos (SP) e estão programadas agendas para Brasília (DF), Salvador (BA) e Manaus (AM). Até o momento, os representantes da TSA demonstraram estar satisfeitos com a infraestrutura e procedimentos adotados na aviação brasileira.
Aparelho caiu no Estreito de Tatar durante voo de treino
MOSCOU - Um avião militar russo com 11 pessoas a bordo caiu no Oceano Pacífico durante um vôo de treinamento no final da sexta-feira, informou o Ministério da Defesa.
Em comunicado, o ministério disse que estão sendo feitas buscas pela tripulação do avião Tu-142.
Mas a agência de notícias RIA afirmou que, segundo uma fonte militar, há pouca chance de encontrar sobreviventes.
O avião desapareceu dos radares enquanto voava sobre o Estreito de Tatar.
A Rússia tem um dos piores históricos em segurança aérea, com aviões velhos da era soviética e instalações obsoletas.
Reuters/Brasil Online/ O Globo Online/video Youtube.com
Uma pane na turbina esquerda, momentos antes pousar, levou um avião da empresa TAM a aterrissar sob esquema especial no do aeroporto internacional Eduardo Gomes, em Manaus. A aeronave, que fazia o voo 3540, havia decolado de Brasília para Manaus com 150 pessoas a bordo.
O pouso do avião no aeroporto foi acompanhado por viaturas do Corpo de Bombeiros e ambulâncias. Passageiros relataram ter sentido cheiro de combustível e um barulho estranho na turbina.
Eles disseram ainda que foram informados pelo comandante do voo que havia sido detectado um problema na aeronave e avisados de que, apesar da pane, tudo ocorreria bem no pouso em Manaus.
Segundo nota da TAM, a aeronave apresentou indicação de pressão de óleo inadequada em um dos motores ao se aproximar de Manaus. "O comandante seguiu todos os procedimentos previstos nos protocolos de segurança da companhia e do fabricante.
O avião pousou em segurança no aeroporto de Manaus às 12h40m e os passageiros desembarcaram normalmente", diz a nota.
Diretor da empresa argumenta que só o caça sueco não é um “produto de prateleira”
A Saab, empresa sueca fabricante do caça Gripen, afirma que se convenceu de que será a escolhida pelo Comando da Aeronáutica para equipar a Força Aérea Brasileira.
“Oferecemos uma proposta que atende aos itens da Estratégia Nacional de Defesa, valorizando a transferência tecnológica com participação no desenvolvimento do projeto”, disse o diretor-geral da Saab, Bengt Janér.
Ele lembrou que o ministro da Defesa, Nelson Jobim, tem dito que o Brasil não aceita mais comprar “produtos de prateleira” e, foi usando essa lógica que fez a opção pelo submarino francês de propulsão nuclear.
“Seguindo esse raciocínio, nosso produto é o que realmente oferece condições de preencher todos os requisitos da FAB, porque está em desenvolvimento e é um projeto novo em fase de concepção.
Os outros dois já estão prontos. São produtos de prateleira, exatamente como o ministro Jobim diz que o Brasil não quer”, declarou Bengt.
“Essa proposta é tudo que nós pilotos sempre sonhamos. Participar do desenvolvimento completo de um projeto, conhecendo cada passo do desenvolvimento do avião”, disse o brigadeiro da reserva Fernando Cima, da Axxa Consultoria, que assessora a Gripen.
De acordo com o brigadeiro, o Gripen tem “dez anos de modernidade à frente de qualquer concorrente e é mais eficiente, mais leve, mais econômico, mais barato, oferecerá mais postos de trabalho e é o único que será verdadeiramente produzido na Embraer”.
Na reta final para o anúncio do governo, a guerra de lobbies se acirra e a cada dia as empresas concorrentes apresentam novos atrativos para o Brasil no pacote de compra dos 36 caças, avaliado em R$ 12 bilhões.
O comandante da Aeronáutica, brigadeiro Juniti Saito, informou que até o fim do mês a avaliação pela comissão da FAB estará concluída.
Depois, será apreciada pelo Alto Comando e encaminhada para o Ministério da Defesa.
Janér afirmou que a Suécia está se comprometendo a estudar a possibilidade de adquirir entre 8 e 12 aviões KC-390, que serão produzidos pela Embraer e ficarão prontos em 2015.
O KC-390 substituiria os oito aviões Hércules que a Força Aérea sueca possui e precisam ser trocados nos próximos anos.
Ele informou também que, como a Saab é responsável pelo treinamento do governo sueco, a empresa “se compromete a usar o Super Tucano de Embraer para treinar seu pessoal, adaptando-o ao Gripen”.
A Saab quer ainda usar o cockpit do Gripen no Super Tucano.
À Embraer, a Saab oferece ser “coproprietária do programa” do novo Gripen. “Será uma parceria efetivamente estratégica, compartilhando propriedade intelectual”, disse Janér, acrescentando que o projeto sueco “é o único que oferecerá propriedade e não apenas acesso ao código fonte da aeronave porque o projeto será desenvolvido em conjunto com a Embraer”. E emendou: “Nesse caso o domínio da tecnologia é real porque vai ser desenvolvida no Brasil, pela Embraer.”
MERCADO
O diretor-geral da Saab disse que nos próximos 20 anos pelo menos 2 mil caças serão substituídos no mundo. “De forma conservadora, poderemos ter pelo menos 10% desse mercado, que significam 200 caças sendo fabricados em conjunto com a Embraer”, declarou.
Janér lembrou que antes de o avião ficar pronto, ele já começará a dar lucro para a Embraer porque as partes produzidas no Brasil serão exportadas para a Suécia, para equipar seus caças Explicou ainda que isso acontecerá porque “não haverá replique” de partes da aeronave.
Ou seja, haverá partes da aeronave que serão fabricadas no Brasil e outras, na Suécia.
fonte:Blog Defesa BR /Estado de São Paulo,por:Tânia Monteiro, BRASÍLIA
Operação para retirada do avião da FAB do rio deve começar nesta segunda (2)
Após localizar o corpo do suboficial Marcelo dos Santos Dias, último desaparecido do acidente com uma aeronave da Força Aérea Brasileira (FAB) na quinta-feira (29) na Amazônia, o resgate foca-se na retirada do avião no rio Igarapé Jacupará.
As peças da aeronave irão contribuir com as investigações que serão realizadas pelo Centro de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos (Cenipa).
O corpo de Dias foi encontrado neste domingo (01) próximo da aeronave acidentada.
No sábado, o corpo do técnico da Fundação Nacional de Saúde (Funasa) João de Abreu Filho foi encontrado dentro do avião que está submerso a 6 metros de profundidade.
Um grupo de 150 pessoas participou das Operações de Busca e Resgate desde o dia do acidente (29).
As dez aeronaves coordenadas pelo Salvaero percorreram uma área de 18.500 quilômetros quadrados.
NOVAS REGRAS PARA AUTORIZAÇÃO DE CONTROLE DE TRAFEGO AÉREO
Desde o dia 30 de outubro, entraram em vigor as novas regras sobre autorização de controle de tráfego aéreo, conforme especificado no SUPLEMENTO AIP N055/09.
Esse documento destaca, principalmente, os novos conceitos, responsabilidades e procedimentos relacionados às autorizações Controle de Tráfego Aéreo (ATC).
As novas disposições incluem ainda os procedimentos para o uso do ponto limite de autorização, bem como para a aplicação da autorização padronizada para aeronave partindo.
O NOTAM Z0295/2009 complementa esse assunto, apresentando a relação de Torres de Controle de Aeródromo (TWR) que aplicam esta autorização padronizada para aeronave partindo.
São elas: Brasília (TWR BR), Goiânia (TWR GO), Confins (TWR CF), São Paulo (TWR SP), Guarulhos (TWR GR), Campinas (TWR KP), Cuiabá (TWR CY), Belo Horizonte (TWR BH), Porto Alegre (TWR PA), Florianópolis (TWR FL), Curitiba (TWR CT), Foz do Iguaçu (TWR FI), Campo Grande (TWR CG), Santos Dumont (TWR RJ), Galeão (TWR GL).
O diretor de Alianças e Relações Internacionais da TAM, Marcelo Varella, defendeu o reajuste das tarifas aéreas da companhia, durante a cerimônia de anúncio da entrada da Continental Airlines para a Star Alliance, realizada na terça-feira no aeroporto de Newark, em Nova Jersey.
- O ano não foi muito feliz por causa da crise mundial e da gripe suína.
A recuperação do setor foi forte, mas talvez haja a necessidade de aumentar um pouco as tarifas - avaliou Varella.
Em todo o mundo, as companhias aéreas estão procurando cortar custos, ainda para enfrentar a crise mundial.
Nos EUA, a Southwest e a AirTran lançaram pacotes de tarifas até US$ 25 mais baratas para viagens durante o inverno americano.
E a United Airlines aposentou ontem seu ultimo boeing 737, para usar aviões que consomem menos combustível.
O diretor de Alianças e Relações Internacionais da TAM, Marcelo Varella, afirmou que a empresa vai incluir um avião Airbus A 330 para fazer a linha Rio-Nova York em alguns dias da semana. Atualmente, a rota é realizada por um Boeing 767. Varella afirmou que é provável que a rota se torne diária
- Apostamos no Rio antes de a cidade ser escolhida para os Jogos Olímpicos, Hoje, procuramos aumentar a capacidade de operação entre o Rio e Nova York.
O tesouro de se ter um slot (autorização de operação) no aeroporto John F. Kennedy tem de ser muito bem explorado disse Varella, na terça-feira, no aeroporto de Newark , em Nova Jersey, onde a Continental anunciou sua entrada na Star Alliance, rede global de companhias aéreas em que a TAM também negocia a sua entrada.
Agência espacial americana, Nasa, lançou no último dia 21/10 com sucesso um protótipo de foguete de nova geração.
O Ares 1-X decolou da Flórida num voo teste de apenas dois minutos, o suficiente para que a Nasa monitorasse os sinais de mais de 700 sensores para medir o desempenho do foguete.
A nave de 100 metros de altura foi projetada como base para uma nova geração de foguetes para voos tripulados com destino à Lua e Marte.
Mas especialistas dizem que este voo inaugural também pode ser o último, já que um relatório encomendado pela Casa Branca indicou que o sistema Ares é caro demais.
O foguete teria custado US$ 450 milhões, o equivalente a R$ 780 milhões.
Passageiro ativa assento ejetor por engano durante voo e sobrevive
Passageiro ativou assento ejetor em avião como este
Num incidente bastante incomum, um passageiro que viajava em um avião de acrobacias da força aérea sul-africana ativou o assento ejetor por engano, foi lançado a 100 metros para o alto e escapou quase sem ferimentos.
O passageiro, que não foi identificado, voava junto ao capitão Gerhard Lourens, um dos cinco pilotos da equipe de acrobacias aéreas Silver Falcons, segundo confirmou a equipe à BBC Brasil.
Os dois voavam em um avião de dois lugares, o PC-7 MkII Astra e, de acordo com a imprensa sul-africana, durante uma das acrobacias mais arrojadas, o passageiro teria se segurado à alavanca embaixo de seu assento, ativando o processo de emergência.
Segundo especialistas, o passageiro, que é civil, teria sido informado sobre o procedimento.
O assento ejetor é movido a foguetes e, normalmente, só é usado quando os pilotos precisam escapar do avião durante uma emergência, quando a nave está prestes a cair ou se chocar contra alguma coisa.
Depois de lançado para fora, um paraquedas é ativado.
Um ex-piloto da equipe disse à mídia sul-africana que o passageiro teve muita sorte de escapar praticamente sem ferimentos.
“Basta puxar a alavanca a uma altura de 2,5 centímetros e você é jogado para fora”, disse ele. “Você recebe um chute enorme nas costas e é lançado para fora.”
“A gente é treinado para isso e se você não o fizer corretamente, não estiver na postura correta para ser ejetado, poderia sofrer lesões na espinha, ou até piores.”
O passageiro pousou de paraquedas sem nenhum ferimento sério, e depois foi resgatado por um helicóptero da força aérea sul-africana.
O avião, no entanto, ficou danificado.
A Força Aérea já abriu um inquérito para investigar as causas do incidente.
![1002804main_launch[1]](http://lh6.ggpht.com/_n3OFfoL2-3I/Su7QomytVKI/AAAAAAAADsk/pCe31DrDiDY/1002804main_launch%5B1%5D_thumb%5B1%5D.jpg?imgmax=800 "1002804main_launch[1]")
