PRIMEIRAS OFICIAIS FEMININAS NO GRUPAMENTO AÉRO MÓVEL (GAM)
Duas oficiais são as primeiras mulheres da PM a concluir curso de piloto de aeronaves
Daniela (E) e Raquel são as primeiras mulheres da PM do Rio que se formaram como pilotos de aeronaves
O Grupamento Aéreo e Marítimo (GAM) da Polícia Militar ganhou ontem um pouco de charme feminino. Dos 18 alunos que passaram pelo Curso Teórico de Piloto Privado e Comercial, duas são oficiais da PM: Daniela Rhaddour, 25 anos, e Raquel Ventura, 26.
Depois de rigorosas provas escritas e exames físicos, elas se tornaram as primeiras mulheres aptas a conduzir as aeronaves da unidade, criada em 2002.
A frota do GAM é de dois aviões e três helicópteros.
A formatura aconteceu ontem de manhã no Hangar do grupamento, em Niterói, onde foram realizadas demonstrações de atividades de intervenção tática com tropa.
Além das duas oficiais, participaram também do curso, ministrado pela Escola de Aviação da PM (EsAv), mais dez oficiais da PM do Rio, sete oficiais da Polícia Militar de Tocantins e um agente da Polícia Rodoviária Federal (PRF).
O curso durou oito meses. Nesse período, os alunos tiveram aulas de navegação aérea, meteorologia aeronáutica, teoria de voo, regulamentos de tráfego aéreo e conhecimentos técnicos das aeronaves — todas as disciplinas obrigatórias para o curso de formação de pilotos, por exigência da Agência Nacional de Aviação Civil (Anac).
Os exames médicos e psicotécnicos foram aplicados por profissionais do Centro de Medicina Aeroespacial do Comando da Aeronáutica.
COPA DO MUNDO E OLIMPÍADA
Segundo a PM, a instituição tem investido na formação de novos pilotos e em tecnologia não apenas para agir no combate à criminalidade.
A corporação já está se preparando também para garantir a segurança durante as duas maiores competições internacionais das quais o Rio será sede: a Copa do Mundo, em 2014, e os Jogos Olímpicos, em 2016.
O GAM — unidade subordinada ao Batalhão de Operações Especiais (Bope) — passou a contar com a EsAv, em 2006. O objetivo inicial foi formar os pilotos que atuaram durante os Jogos Pan-Americanos, em 2007.
Considerada a rota mais rentável da aviação brasileira e disputada pelas empresas, a ponte aérea Rio-São Paulo apresenta diferenças de até 662% nos preços das tarifas.
Tamanha variação é explicada pela antecedência de compra, pelo horário da viagem e pelo tipo da passagem adquirida, que, muitas vezes, tem restrições de uso.
Dependendo dos aeroportos de origem e destino, o valor também oscila. Assim, pesquisar é a palavra de ordem para quem pode programar a viagem, afirmam especialistas e as próprias empresas.
A diferença de 662%, o equivalente a R$ 523, foi encontrada em uma pesquisa realizada sexta-feira pelo "O Globo" para a rota Galeão (Tom Jobim)-Congonhas, com partida no dia 9 e retorno no dia 13 deste mês.
A tarifa mais barata dessa rota é a da Gol, de R$ 79, de São Paulo para o Rio, às 8h30m. A mais cara para o mesmo destino é a da TAM: R$ 602, para ida ou volta.
As tarifas promocionais, como a oferecida pela Gol, representam uma pequena parcela dos assentos do aviões.
As mais caras permitem o uso do bilhete a qualquer momento e são ideais para executivos que viajam sem planejamento prévio. Esses bilhetes não têm custo na remarcação de horários ou dias.
Outra recomendação é evitar os horários entre 6h e 9h e após as 17h.
Apesar de o domínio da ponte aérea ser de TAM e Gol, vale olhar preços e horários de outras empresas, como a Webjet, que cobra R$ 110 a tarifa mais barata na rota Santos Dumont-Guarulhos para o dia 9, e R$ 85 se o bilhete for comprado para novembro.
Já a OceanAir tem tarifas de R$ 97 em apenas dois horários para 9 de outubro, e de R$ 81 em vários horários para o mesmo dia de novembro.
O relatório de segurança de voo da Agência Nacional de Aviação Civil (Anac) que coloca o índice de acidentes fatais na aviação regular do Brasil quatro vezes acima da média mundial é contestado por especialistas.
O diretor de segurança de voo do sindicato dos aeronautas no País, Carlos Camacho, afirma que o resultado representa uma "deformação estatística".
De acordo com o Relatório Anual de Segurança Operacional, enquanto o indíce de acidentes com mortes no País foi de 1,76 em 2008, a média internacional foi 0,4 para cada 1 milhão de voos no mesmo período.
A Organização de Aviação Civil Internacional (ICAO, na sigla em inglês) indica como "aceitável" um índice até duas vezes maior que a média mundial, hoje em 0,4.
Acidentes como o da Gol, em 2006, e da Tam, em 2007 - com 353 mortes somadas -, pioraram o índice brasileiro. "Foram estes dois acidentes que deformaram o resultado, mas o Brasil ainda está bem abaixo da média mundial", afirmou.
O aeronauta acredita que o País está "dentro dos padrões" da segurança aérea internacional e tende a melhorar.
O ex-ministro da Aeronáutica, brigadeiro Mauro Gandra, foi mais duro em suas críticas.
Ele questionou o critério dos dados da Anac. "É uma das maiores burrices que já foram feitas.
Devem ser consideradas apenas aeronaves de médio e grande porte, nunca helicópteros. Misturaram alhos com bugalhos", disse.
O gerente-geral de Análise e Pesquisa de Segurança Operacional da Anac, Ricardo Senra, defende o relatório dizendo que a média histórica realmente teve seu valor "majorado" quando ocorrem acidentes fatais no período analisado. "Se avançarmos um ano, compondo o período 2001-2008, o indicador cai de 2,06 para 1,76.
Senra afirma ainda que o setor de helicópteros é "parte importante da aviação civil brasileira" e que apresenta "um forte crescimento", merecendo especial atenção por parte da Anac.
TEN-BRIG NICASIO ASSUME DCTA Em 18 de agosto último, o ten.-brig.-do-ar Cleonilson Nicácio Silva assumiu o cargo de diretor-geral do Departamento de Ciência e Tecnologia Aeroespacial (DCTA), em São José dos Campos; substituindo o maj.-brig.-do-ar Ronaldo Salamone Nunes, que vinha ocupando interinamente o cargo, e que passou a ser o vice-diretor de Ciência e Tecnologia Aeroespacial.
A cerimônia de transferência de cargo foi presidido pelo comandante da Aeronáutica, ten.-brig.-do-ar Juniti Saito, e teve a presença de oficiais-generais das três Forças Armadas, de comandantes, chefes e diretores das organizações militares subordinadas ao DCTA, de presidentes e diretores de empresas do setor aeroespacial e de diversas autoridades, civis e militares.
Anteriormente à nova posição, o ten.-brig. Nicácio foi presidente da Infraero.
José Sócrates está a estudar o encerramento da TAP e a transferência dos seus activos e pessoal para uma nova companhia aérea
A proibição da Comissão Europeia de novas ajudas financeiras do Estado à empresa e a crise mundial do mercado de transporte aéreo que inviabilizou a privatização prevista, "podem levar o novo Executivo a fechar a TAP e 'abrir ao lado' uma nova empresa - seguindo exemplos semelhantes dos governos suíços e belga", refere o semanário.
A transportadora voltou a estar em situação de falência técnica em 2008 com capitais próprios negativos de 172 milhões de euros e um passivo de 2,4 mil milhões, com as contas do primeiro semestre deste ano a manterem-se negativas.
Fonte: direto da pista com informações : http://economico.sapo.pt
David Neeleman critica privatizações em aeroportos
O fundador da Azul Linhas Aéreas, David Neeleman, voltou a afirmar que é contra a privatização dos aeroportos no Brasil.
Segundo Neeleman, o governo deveria dar mais autonomia para a Infraero, "que tem pessoal e capacitação para gerenciar e ampliar os aeroportos com competência".
O executivo citou como exemplo o sistema de administração aeroportuária dos Estados Unidos. "Nenhum grande aeroporto americano é privatizado.
No entanto, todos administram sua arrecadação e utilizam a verba na expansão e manutenção da área", explicou.
Para Neeleman, a estatal responsável pelos principais aeroportos do país pode até contratar especialistas estrangeiros para ajudar a fazer projetos, mas não há a necessidade de que terceiros assumam a administração desses aeroportos, uma vez que a própria Infraero tem experiência suficiente para isso.
O executivo participou, em Petrópolis, cidade da Região Serrana do Estado do Rio, de cerimônia para assinatura de contrato de US$ 1 bilhão entre a Azul e a GE Celma para manutenção de turbinas.
Pilotos da aviação comercial devem realizar nesta segunda-feira uma série de manifestações em toda a Europa para protestar contra leis da União Europeia que permitem que a jornada de trabalho diárias desses profissionais se estenda para até 14 horas.
Os sindicatos argumentam que a legislação representa um perigo, já que o cansaço dos tripulantes é um fator em 15% dos acidentes aéreos.
Os profissionais também reclamam que as condições de trabalho pioraram de uma maneira geral por causa dos cortes de custos das companhias aéreas.
“Só especialistas em fadiga entendem o impacto no organismo de cruzar tantos fusos horários, ter que alternar horários consecutivamente e todos os outros aspectos da vida de um piloto”, disse Jim McAusland, secretário-geral da Associação Britânica de Pilotos Comerciais (Balpa, na sigla em inglês).
Resposta Segundo McAusland, cientistas acreditam que o limite deveria ser de 13 horas. “Qualquer carga acima disso faz aumentar 5,5 vezes o risco de acidentes”, disse.
Mas um porta-voz do Departamento de Transportes da Grã-Bretanha insistiu que a segurança de voo não será comprometida pela legislação, que já está em vigor em alguns países europeus e deverá ser adotada pelo bloco inteiro em 2012.
“A Agência Europeia de Segurança na Aviação está avaliando as respostas dadas por consultores ao primeiro rascunho da proposta de lei”, disse o porta-voz. Segundo ele, a avaliação terminaria em 2011.
Espera-se protestos em cerca de 35 países, mas ainda não há uma previsão se a paralisação vai atrapalhar o tráfego aéreo nesta segunda-feira.
NOTA A IMPRENSA -MELHORIAS DAS OFERTAS NO PROGRAMA F-X2
Em consonância com o cronograma do processo de seleção dos novos aviões de caça multiemprego para a Força Aérea Brasileira (FAB), o Comando da Aeronáutica informa que, por meio da Gerência do Projeto F-X2 (GPF-X2), recebeu das empresas participantes, listadas aqui em ordem alfabética: Boeing (F-18 E/F Super Hornet), Dassault (Rafale) e SAAB (Gripen NG), nesta sexta-feira, 2 de outubro, último prazo estabelecido, as propostas de melhorias de suas ofertas.
A partir do recebimento desse material, que se somará ao já existente, a GPF-X2 e sua equipe, composta por mais de 60 especialistas em diversas áreas, procederá à elaboração do relatório final de análise técnica das aeronaves concorrentes, bem como a sua apresentação aos Oficiais Generais integrantes do Alto Comando da Aeronáutica.
Após, o Comando da Aeronáutica o encaminhará, em data a ser definida, ao Ministério da Defesa.
O Comando da Aeronáutica ressalta ainda que o relatório de análise técnica permanece pautado na valorização dos aspectos comerciais, técnicos, operacionais, logísticos, industriais, compensação comercial (Offset) e transferência de tecnologia.
Brasília, 2 de outubro de 2009.
Brigadeiro-do-Ar Antonio Carlos Moretti Bermudez
Chefe do Centro de Comunicação Social da Aeronáutica
UM ÍCONE DA AVIAÇÃO MUNDIAL FEZ 40 ANOS O CONCORDE
Dia 23 de outubro de 2003 a aviação despedia-se de um de seus maiores ícones ,o Concorde .
A primeira e única aeronave de transporte de passageiros super sonica do mundo,realizou seu ultimo voo comercial ao pousar no aeroporto de Heathrow ,em Londres,após quase tres décadas em operação,o Concorde virava mais uma pagina da história da aviação,marcada pelo pioneirismo da industria aeronautica e pelos desafios de voar acima da velocidade do som.
Uma página escrita cheia de glamour e fracasso.
Em meados da década de 1950 a aviação vivia novas idéias entre elas estava a sensação de voar acima de Mach 1,feito esse somente alcansados pelas incríveis aeronaves militares que a todo momento quebravam a barreira do som.
As evoluções naquela época se tornavam constantes pois ,de seis em seis meses ,uma nova aeronave era lançada evolução esta impulssionada também e principalmente pela guerra fria entre EUA & RUSSIA.
Chegava o fim da era dos motores a pistão no transporte aéreo ,dando inicio a era dos jatos.
Boeing 707,Douglas DC-8,De Havilland Comet,eram definitivamente o futuro dos transportes a longa distância,porém o tempo de viagem ainda continuava longo demais.
Engenheiros e projetistas passaram a pensar em como diminuir as distancias ainda mais e começaram a projetar uma aeronave comercial com tecnologia super sônica.
Em 1950 o diretor di Centro Aeronáutico Britânico,Royal Aircraft Establishment,Sir Arnold Hall ,solicitou ao Grupo de Projetos em Combate Avançados(AFP),a viabilidade de desenvolver uma aeronave comercial que pudesse quebrar a barreira do som.
A ideia era desenvolver uma aeronave de 136 Tn capaz com capaciadade de ir de Nova York a Londres a uma velocidade de Mach 2 ,transportando apenas 15 passageiros;pensou-se então em uma aeronave militar ,porém somente em novembro daquele ano seria dado o próximo passo ,que seria a criação do STAC (Supersonic Transport Aircraft Committe) que tinha como projeto o desenvolvimento do primeiro jato comercial super sônico do mundo.
Embora fosse desejavel a construção de uma aeronave que pudesse alcançar Mach 3 ,estudos demonstraram que os custos seriam muito elevados .
Assim ficou decidido que seriam construidas duas versões:uma para voos médios ,com capacidade para 150 passageiros a uma velocidade de Mach 1 e outra para voos transatlânticos ,com velocidades superiores a Mach 1.8 com a mesma capacidade de passageiros.
Em 1962 as industrias aeronauticas correndo atraz das mesmas soluções ,americanos ,franceses,ingleses e russos,impussionados em grande parte pela guerra fria,e com a industria aeronautica de sua magestade amargando fracassos consecutivos (Bristol Brabaazon,Britannia, Vanguard,Comet) a Inglaterra resolveu unir-se a França em seu projeto , pois a semelhença era evidente.
Bristol Brabaazon
Bristol Britannia
Comet production ended in 1962.
O acordo eram então assinado em 1962 .
O acordo era sério e foi assinado em Haia e continha uma clausula que impedia uma eventual quebra de contrato,e ficou estabelecido que a aeronave se chamaria Concorde ,embora os ingleses prefericem Concord.
voar um avião de transporte de passageiros super sônico era um grande desafio da década de 1960,e com isso as grande aéreas correram para encomendar suas aeronaves:Lufthansa,TWA,Air France,Pan Am,Japan Air Lines.
No Brasil a Panair e até mesmo a VARIG foram sondadas porém o alto custo de operação da aeronave tornava inviável o negócio.
O Concorde teria que contar com uma estrutura que deveria resistir a diferentes temperaturas,pressões e dilatações provocadas pelo voo super sônico,e ainda, teria que proporcionar conforto e segurança para quem estivesse a bordo.
Com isso o Concorde seria dotado de elevados sistemas de redundância,tais como a implantação de controles elétricos,algo parecido com os sistemas fly-by-wire de hoje.
Outra preocupação era estrondo sônico causado pela quebra da barreira do som.
A solução foi proibir voos sobre áreas habitadas.
O primeiro voo ocorreria em 1969 e foi acompanhado por uma multidão
Porém foram necessários seis anos para que a aeronave atingisse a maturidade, e entre erros e acertos,problemas técnicos cada vez mais complexos,crise do petróleo (1973),questões ambientais ,uma série de cancelamentos de pedidos começariam a desestimular as vendas do Concorde.
Os altos preços do barril de petróleo ,já não compensaria as operações comerciais da aeronave.
Fadado ao fracasso ,apenas 20 unidades foram produzidas,seis das quais para pesquisas e desnvolvimentos.
Em 1976 o Concorde inicia suas operações comerciais com um voo partindo de Paris com destino o Rio de Janeiro e outro de Londres para Bahrein.
Embora os EUA tenham sido contra os voos em seu território,mais tarde acabariam por se tornar uma das rotas regulares da aeronave que voava de Paris e Londres para Nova York.
Apesar de todos os contra tempos o Concorde operou por 24 anos sem nenhum registro de acidente fatal.
Porém em 25 de Julho de 2000 uma aeronave da Air France caiu logo após sua decolagem de Paris.
As cenas da aeronave decolando com uma imensa labareda queimando sob sua asa e os destroços espalhados perto de um hotel selaram seu destino.
Com 190 vítimas ,o acidente ofuscou todo glamour de um ícone da aviação,sendo toda a frota sendo obrigada a ficar sem decolar por mais de uma ano.
uma série de modificações foram realizadas.
Em 21 de Julho de 2001 o Concorde ovlta a voar,naquele ano seus preços exorbitantes até estravagantes o tornavam ainda mais inviável,principalmente após os atentados de 11 de Setembro.
Seu destino estava decidido.Em 2003 o Concorde deixaria de voar.
O mundo ja não queria uma aeronave tão rápida e sim confortável ,ecônomica, e ecologicamente correta.Tudo que o Concorde não era .
O mito da aviação agora descansa em um museu,porém na certeza de habitar na imaginação de muitos que o viram cruzar os céus acima da velocidade do som.
Apaches do 4º Regiment Army Air Corp,participam de exercícios embarcados no Mar do Norte
Durante dois dias, duas aeronaves Apache do4º Regiment Army Air Corp, embarcaram no HMS Ocean, para realizarem exercícios no Mar do Norte.
Oito pilotos se qualificaram para operar embarcado nos meios da RN, realizando diversos pousos e decolagens, diurnos e noturnos.
A qualificação alcançada pelos tripulantes do Exército Real, recém chegados do Afeganistão, aumenta a capacidade de utilização desta versátil aeronave de combate.
EMBRAER PARTICIPA DE PROCESSO DE SELEÇÃO PARA VENDA DE AERONAVES A USAF
A Embraer participa do processo de seleção aberto pela Força Aérea dos Estados Unidos (USAF), no fim de julho, para a compra de 100 aeronaves turboélice de ataque leve, na categoria do Super Tucano. A Embraer é apontada por especialistas do setor como a grande favorita da competição, tendo em vista que o Super Tucano é o único modelo no mundo com operação comprovada em missões anti-guerrilha, na Colômbia, que opera 25 aeronaves do modelo.
Se concretizada, essa seria a maior venda de Super Tucano já realizada pela Embraer desde o seu lançamento. Em 2008 o modelo foi responsável por mais da metade das exportações da área de defesa da fabricante brasileira, que totalizaram US$ 504 milhões.
Este ano o Super Tucano recebeu oito encomendas da República Dominicana e 24 do Equador. A Força Aérea Brasileira (FAB) comprou 99 e já recebeu cerca de 72 unidades.
O processo de seleção ainda encontra-se na fase de pedido de informações, através da emissão de um RFI (Request For Information), que as empresas interessadas responderam no fim do mês de agosto.
A oficialização do processo de concorrência se dá com a publicação de um pedido de proposta, conhecido no jargão militar como RFP (sigla em inglês), o que ainda não aconteceu.
Entre os prováveis competidores do Super Tucano nessa concorrência estão o modelo suíço Pilatus PC-9 e o americano T-6, fabricado pela Beechcraft.
pilatus pc-9
A aeronave americana, segundo apurou o Valor, está em desvantagem em relação ao Super Tucano porque a sua nova versão, o AT-6B, ainda encontra-se em fase de desenvolvimento.
“O Super Tucano já foi produzido, certificado e operado com sucesso e em combate, não só no Brasil, mas também na Colômbia”, disse uma fonte.
Outro ponto a favor do Super Tucano é a sua capacidade para carregar armamentos.
O AT-6B tem capacidade para transportar 500 quilos de carga paga enquanto o Super Tucano pode carregar até 1,5 toneladas e equipamentos de missão.
A versão básica do Super Tucano custa entre US$ 10 milhões e US$ 15 milhões.
Segundo uma fonte ligada à Embraer, o governo de Angola comprou em maio deste ano seis Super Tucano.
É a primeira vez que a empresa realiza a venda de uma aeronave de defesa no continente africano.
No pedido de informações emitido pela USAF existe uma previsão de que as entregas iniciais das aeronaves aconteçam a partir de 2012 e que o primeiro esquadrão esteja operacional no ano seguinte. “Por enquanto só existe um pedido de informações para as empresas, o que não implica em nenhuma obrigação contratual por parte do governo dos Estados Unidos.”
Caso a Embraer consiga concretiza a venda de 100 Super Tucano para a USAF, a empresa teria que, pela legislação americana, instalar uma linha de fabricação das aeronaves nos Estados Unidos.
Essa não seria uma dificuldade para a Embraer, tendo em vista que a empresa brasileira já está montando uma nova instalação em Melbourne, na Flórida, para atender a operação de Aviação executiva.
Além da Força Aérea dos Estados Unidos, a Marinha deste país também estuda a possibilidade de adquirir aeronaves Super Tucano.
O modelo já vem sendo testado há mais de um ano pela Marinha americana para provar conceito como aeronave de apoio aéreo próximo, destinado as forças de operações especiais em conflitos.
O primeiro Super Tucano vendido para os EUA, como avião demonstrador de conceito, foi recebido pela US Navy através de operação de leasing, feita pela EP Aviation, do conhecido grupo americano de segurança privada Blackwater.
De cada 100 aeroportos públicos brasileiros, 13 não podem receber qualquer tipo de aeronave, por determinação da ANAC, para a qual esse status só será mudado depois que realizem as obras necessárias para a sua requalificação.
Até o dia 31 de julho o total desses aeródromos interditados era de 99, todos administrados por empresas estaduais ou municipais.
Segundo ANAC os problemas mais comuns são buracos no piso da pista, falta de equipamentos de combate a incêndios, presença de pessoas ou animais na pista e presença de aves nas proximidades.
A TAM informou hoje que firmou acordo com a companhia aérea Austrian Airlines, integrante da Star Alliance, para permitir que os membros do programa TAM Fidelidade possam acumular e resgatar pontos em voos operados pela empresa austríaca.
De acordo com o comunicado, os passageiros da Austrian Airlines que utilizam o programa Miles & More já contam com esse benefício nos voos TAM desde fevereiro de 2008. A nova parceria entra em vigor a partir de hoje (01/10).
"O acordo que acabamos de assinar com a Austrian está alinhado com nossa estratégia de integração à Star Alliance.
Com isso, estamos estabelecendo parcerias com as principais companhias aéreas do mundo e ampliando os benefícios oferecidos aos nossos clientes", afirmou em nota Paulo Castello Branco, vice-presidente Comercial e de Planejamento da TAM.
Fonte: Invertia / Aviation News via direto da pista
O Brasil ainda não tornou efetiva a doação de cinco helicópteros para a Bolívia lutar contra o narcotráfico, oferecidos há seis meses, porque, primeiramente, deve ter a permissão dos Estados Unidos, os donos da tecnologia, informou nesta quinta-feira o presidente boliviano, Evo Morales.
"Esses helicópteros (UH-1H) têm tecnologia norte-americana e é preciso pedir permissão aos Estados Unidos para que os brasileiros possam doá-los a nós", explicou o presidente, ao assinalar que as aeronaves teriam o objetivo de vigiar a fronteira binacional de 3.100 km, pontos nevrálgico do comércio de cocaína e tráfico de armas.
Tripulação de avião briga em pleno voo em frente a passageiros na Índia
Aeromoça de 24 anos acusou pilotos de assédio sexual.
Cabine de Airbus chegou a ficar vazia durante a briga, diz jornal.
A companhia aérea estatal Air India informou neste domingo (4) que está investigando a acusação de que pilotos e tripulantes trocaram socos em pleno voo em frente aos passageiros.
Segundo o jornal "The Times of India", houve troca de socos e xingamentos depois que uma aeromoça de 24 anos acusou os pilotos de assédio sexual.
A briga teria ocorrido no corredor do Airbus A-320 e foi vista por cerca de 100 passageiros.
Segundo o jornal, durante o incidente a cabine do avião teria ficado sem ninguém, e um dos pilotos ameaçou desviar o avião para o vizinho Paquistão.
A aeromoça e um copiloto sofreram arranhões, e a polícia abriu investigação.
A empresa afirmou que vai investigar o caso e suspendeu quatro pessoas envolvidas.
Filho de líder das Farc morre em bombardeio na Colômbia
Conhecido como Sebastián, oSebastián, o filho de Arquímedes Muñoz Villamil (Jerônimo), um dos chefes do comando das Forças Armadas Revolucionárias da Colômbia (Farc), é um dos guerrilheiros mortos pelo bombardeio no sul da Colômbia realizado na última quarta-feira, informaram neste sábado forças militares do país.
Além de Sebastián, as tropas resgataram outros nove corpos de guerrilheiros em um acampamento rebelde na área rural de Planadas, localidade do departamento do Tolima.
Foram identificados ainda William, chefe da quadrilha 66 das Farc, e Simón Bernate, líder político do comando conjunto central da guerrilha e uma mulher conhecida como "A bêbada", secretária de Jerónimo, segundo um comunicado das Forças Militares.
A operação conjunta e combinada da Força Aérea Colombiana (FAC) e do Exército, com o apoio da inteligência da Polícia, começou na última quarta-feira com um bombardeio.
Na mesma ação foi capturado um rebelde conhecido como Omar, vice-líder da quadrilha 66 e que sobreviveu às bombas.
Os corpos dos rebeldes mortos foram levados à cidade de Neiva, capital do departamento do Huila.
Com a melhoria do poder aéreo da China e do Paquistão, a Força Aérea da Índia não quer ficar para trás e pretende comprar mais 50 caças Sukhoi-30MKI.
Estes 50 novos Sukhois se juntarão aos 230 que a índia já negociou com a Rússia, sendo que 105 já foram entregues.Alguns destes caças já estão operando de bases próximas à fronteira.
O comandante da IAF General P V Naik confirmou ao jornal Times of India que existe interesse da Força Aérea em adquirir mais Sukhois, a espinha dorsal da aviação de caça da Índia no futuro próximo.
fonte:Blog poder aéreo/com informações do Times India/ video :Youtube.com
MOTORES A ÍON POSSIBILITARIAM VIAGENS A MARTE EM MENOS TEMPO
"Motores a íons aceleram átomos eletricamente carregados, ou íons, através de um campo elétrico, assim empurrando a espaçonave na direção oposta.
Esse tipo de motor gera muito menos empuxo que foguetes movidos a energia química, o que significa que eles não conseguem escapar sozinhos da gravidade da Terra."
Viagens a Marte solucionadas com o motor de íons
Um dos maiores problemas da NASA com respeito aos planos de viagem a Marte, é o fato de que uma nave espacial demoraria em torno de uns seis meses para atravessar a distância que separa nosso planeta do dos marcianos.
Atualmente os foguetes utilizados nas missões espaciais consomem combustíveis químicos para a geração do impulso, sendo utilizado, na maior parte, durante a elevação inicial sobre a superfície terrestre. Chegando no espaço o que normalmente ocorre é que os foguetes simplesmente deslizam por falta de gravidade.
Os motores de íons poderiam impulsionar a nave mesmo no espaço, o problema é que na superfície terrestre ditos motores não contam com impulso suficiente para fazer a nave romper a gravidade durante a decolagem.
Sabendo disso muitas são as companhias que estão trabalhando no desenvolvimento de novas tecnologias que possam ser aplicadas aos motores de íons. Uma delas a AdAstra Rocket, do físico e astronauta Franklin Chang-Diaz, que está desenvolvendo um motor denominado VASIMIR que certamente poderá alcançar níveis de potência cem vezes maiores que o de outros motores.
VASIMIR já superou a primeira fase de testes, e a AdAstra já chegou a um acordo com a NASA que pretende testar os foguetes no espaço por volta do ano 2012. Segundo os engenheiros da NASA se tudo sai bem, a tecnologia utilizada nesse motor representa o futuro das viagens espaciais, já que permitirá por exemplo, que as viagens a Marte durem somente uns 39 dias.
fonte:blog do vinna com informações :fayerwayer.com - Por: Juan Diego Polo
AEROPORTO MARECHAL RONDON RECEBERÁ INVESTIMENTOS PARA A COPA DE 2014
HISTÓRICO
Em 1938, foi iniciada, pelo engenheiro civil Cássio Veiga de Sá, a construção do Aeródromo de Cuiabá. A inauguração foi realizada em 1939, com o pouso do trimotor Junker-52 da Syndicato Condor Ltda.
O campo de aviação, como era conhecido, localizava-se onde hoje é a Vila Militar, na cidade de Cuiabá.
Por volta de 1942, com a criação do distrito de obras do Ministério da Aeronáutica em Cuiabá, definiu-se a construção do novo aeroporto.
A localização foi escolhida em Várzea Grande.
Em 1949, o Governo do Mato Grosso autorizou o poder executivo estadual a doar ao Ministério da Aeronáutica uma área de 700 hectares situada no município de Várzea Grande, para a construção do novo aeroporto de Cuiabá.
A pista de pouso, primeira obra do aeroporto foi inaugurada em 1956.
No ano seguinte, a sede do canteiro de obras foi transformada numa estação de passageiros que, precariamente, abrigava diversas companhias de aviação.
Em 1964 foram iniciadas as obras do novo terminal de passageiros, entregue ao público no mesmo ano.Em fevereiro de 1975, a Infraero assumiu a administração do Aeroporto Marechal Rondon e deu início à execução de várias obras para atender as necessidades do complexo aeroportuário.
A partir de 1996, o Aeroporto Marechal Rondon se tornou internacional, mais perdeu este título quando iniciaram as obras de ampliação do terminal de passageiros.
Voltou a ser internacional no final de 2008 quando foi entregue o setor de desembarque.
Hoje o Marechal Rondon movimenta mais de 1.350.000 Mil Passageiros, este ano a estimativa é que ultrapasse 1.500.000, já este ano até Maio foram registrados mais de 600 Mil passageiros.
COMPLEXO AEROPORTUÁRIO
Sítio Aeroportuário Área: 7.276.919,98 m² Pátio das Aeronaves Área: 51.756,00 m² Pista Dimensões(m): 2.300 x 45 Terminal de Passageiros Capacidade/Ano: Área(m²): 5.600 Estacionamento Capacidade: 405 vagas Estacionamento de Aeronaves Nº de Posições: 32 posições
O aeroporto Marechal Rondon passará por obras emergenciais na área de desembargue, que terá seu espaço físico aumentado, além da inclusão de novas esteiras de bagagem, obras no pátio e de revitalização da pista de pousos e decolagens.
O anúncio foi feito nessa sexta-feira (2) pelo presidente da Infraero, Murilo Barboza. Ao todo, R$ 82 milhões serão investidos e a expectativa é que as obras sejam concluídas até março de 2010.
Murilo está em Cuiabá a convite da bancada federal de Mato Grosso.
No último dia 15 de setembro, o presidente da Infraero se reuniu com a bancada, a pedido da coordenadora, senadora Serys Slhessarenko (PT-MT), para discutir as obras de melhoria do aeroporto, por conta da necessidade de adequações e ampliações devido a Copa do Mundo de Futebol, em 2014.
Na oportunidade, o presidente da Infraero foi convidado a visitar o aeroporto e verificar in loco a situação da unidade.
Serys salientou que há tempos o projeto de ampliação do Marechal Rondon está em andamento e que é preciso agilidade, já que as obras têm que ficar prontas até dezembro de 2012. “Nosso aeroporto já não comporta o movimento atual de passageiros. Precisamos com urgência da agilização dessa obra”, cobrou a senadora, durante o encontro.
Na inspeção feita nessa sexta-feira, no aeroporto, Murilo Barboza reconheceu que o espaço precisa de adequações urgentes. “É uma prioridade atuarmos no aeroporto de Várzea Grande, com obras nas áreas de desembarque, ampliação da área de carga, que é muito deficitária, e obras no pátio e na pista”, reconheceu Barboza, que também chamou a atenção para a necessidade das prefeituras de Cuiabá, Várzea Grande e Governo do Estado se reunirem para viabilizar um estudo de melhoria de acesso até o aeroporto e também de ampliação do estacionamento.
O presidente da Infraero também prometeu enviar um ônibus para o transporte de passageiros da pista até o terminal de desembargue.
O aeroporto Marechal Rondon tem hoje um movimento de 1,5 milhão/ano de embarques e desembarques.
