Air Comet decreta falência e deixa 7 mil no chão (foto: airplane-pictures.net) (foto: airplane-pictures.net) O governo espanhol acaba de decretar a fa

Air Comet decreta falência e deixa 7 mil no chão

(foto: airplane-pictures.net)

O governo espanhol acaba de decretar a falência da aérea Air Comet.

A medida cai como uma bomba para cerca de sete mil passageiros, que já tinham passagens emitidas junto à empresa. A informação é da BBC Brasil.

Segundo o Ministério do Fomento, a companhia tem uma dívida superior a 100 milhões de euros, incluindo salários atrasados de 640 funcionários, que não recebem há seis meses.

O governo disse que retirou a licença de operações porque a empresa não tinha viabilidade nem para garantir o combustível dos aviões.

A situação nos saguões do aeroporto de Barajas, em Madri, é bastante complicada.

Nenhum dos 13 aviões da aérea tem permissão para sair, afetando clientes com destino a 14 países, que, na maioria, voltariam para passar as festas com suas famílias.

O Ministério do Fomento espanhol se comprometeu a fretar aviões e tentar encaixar a maioria dos passageiros em voos de outras companhias locais, como a Iberia e Air Europa, mas já avisou que não será possível levar todos.

Para o Jornal de Negócios, de Portugal, a falência não afeta somente passageiros, mas também a Marsans, principal investidora da Air Comet.

A operadora espanhola injetou, nos últimos dois anos, 143 milhões de euros, segundo o periódico.

fonte:BBC Brasil

Gol completa financiamento para aeronaves

Gol completa financiamento para aeronaves de 2010

Companhia obteve financiamento de US$ 150 milhões com a financeira europeia Natixis Transport Finance.

A Gol Linhas Aéreas concluiu no dia 23 de dezembro (quarta-feira), o financiamento para pré-pagamento de aeronaves (PDP Facility) de 2010, com a contratação de linha crédito de US$ 150 milhões fechado com a financeira europeia Natixis Transport Finance.

Pelo acordo, a aérea pagará taxa Libor + 2,45% ao ano, sendo que as amortizações de principal e juros irão coincidir com o cronograma de entrega das aeronaves de 2010.

O anúncio segue o planejamento de crescimento e renovação de frota da companhia, que passará a ser composta exclusivamente por aeronaves de última geração Boeing 737-800 e 737-700 Next Generation.

A AE informa que Leonardo Pereira, vice presidente executivo da Gol, afirmou que poucas companhias aéreas tiveram acesso a essa modalidade de financiamento em 2009.

fonte:

Anac confirma slots da Pantanal para Tam

O vice-presidente comercial e de Planejamento da Tam, Paulo Castello Branco (foto), entregou ontem, à presidente da Anac, Solange Vieira, a documentação referente à compra da Pantanal.

Agora, a agência reguladora avalia os documentos para autorizar a Tam a seguir com as operações dos 135 slots da Pantanal, que continua operando com regularidade.

Outros 61 slots da companhia serão redistribuídos para outras companhias conforme já era previsto.

Ao todo, a Anac redistribuirá 381 slots a partir de 1 de fevereiro, sendo 301 de finais de semana, 61 da Pantanal e outros 19 da Gol.

Segundo Castello Branco, “todo o processo corre dentro da normalidade”. “A Anac, dentro dos przos legais, vai avaliar os documentos e referendar a compra uma vez que estamos fazendo tudo dentro da lei”, explicou.

Ainda de acordo com ele, a Tam dará continuidade às operações da Pantanal que estão em curso e, em 2010, fará avaliação de frota etc.




fonte:Panrotas/Por:Felipe Niemeyer

Uma breve história de um grande avião

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O Boeing B-52, também conhecido pelo apelido Buff (Big ugly fat fellow / Cara grande, feio e gordo) está em serviço há mais de 50 anos e a previsão atual é de que permanecerá no inventário da USAF, pelo menos até 2040. No total foram fabricados 744 exemplares dos seis modelos que entratraram em produção. O único em serviço hoje é o B-52H, cuja frota soma pouco mais de 80 unidades. Há jovens oficiais da USAF que voam o B-52, cujos avôs e bisavôs também o voaram. O Buff foi atualizado inúmeras vezes ao longo dos anos, para incorporar modificações estruturais, devido à fadiga, e nova eletrônica de vôo e de missão para mantê-lo atualizado tecnologicamente. Só não teve mudados os motores turbofan de primeira geração TF33-P-3 (oito, cada qual com 17.000 libras de empuxo, fabricados pela Pratt & Whitney), extremamente beberrões e poluidores, principalmente nas decolagens, como se pode ver nas fotos desta apresentação. Foram feitos tentativas para remotorizá-lo com turbofans mais modernos e de grande razão de diluição, como o Rolls-Royce RB-211 e o CFM-56, que lhe aumentariam o alcance, diminuiriam o consumo e reduziriam a emissão de poluentes, porém não lograram êxito. Projetado originalmente como bombardeiro estratégico pesado de longo alcance, capaz de voar a grandes altitudes levando armamento nuclear, teve seu perfil de missão mudado nos anos 1970, quando passou a operar a baixas altitudes, acompanhando o terreno, para evitar a detecção por radar e ser abatido por mísseis terra-ar, cujas tecnologia e precisão haviam avançado significativamente durante o período. Aparelhos desenvolvidos para substituí-lo, como o Rockwell B-1B Lancer e o Northrop B-2 Spirit, tiveram ciclos de produção curtos e poucas unidades fabricadas, de maneira que o velho B-52 continua sendo a espinha dorsal da aviação de bombardeio de longo alcance dos EUA. Fonte:Fernando Marinho/Video:Youtube.com/fotos voarnews

Eurocopter realiza voo inaugural de seu novo helicóptero EC175

Modelo foi desenvolvido em parceira com empresa chinesa e era o mais esperado do mercado civil após quatro anos do lançamento do projeto.

A Eurocopter, empresa que tem como associada no Brasil a Helicópteros do Brasil S/A – Helibras, realizou no dia 17 de dezembro (quinta-feira), em Marignane, no Sul da França, o vôo inaugural de seu mais novo produto da gama civil, o EC175.

O novo helicóptero foi desenvolvido e construído em cooperação com a China Aeronautics Industries Group Corp (AVIC), um parceiro da Eurocopter de longa data.

Nos controles estavam o piloto de teste Alain Di Bianca, assim como os engenheiros de voo, Michel Oswald e Patrick Bremont.

Representantes governamentais, parceiros industriais, clientes e funcionários da Eurocopter também participaram do evento, que celebrou a mais nova aquisição da família Eurocopter na categoria de 7 toneladas.

“É um imenso prazer ver o EC175 riscando os céus”, afirmou o CEO da Eurocopter Lutz Bertling. “Este helicóptero foi desenvolvido com uma participação muito próxima dos nossos clientes para assegurar que ele se encaixaria perfeitamente nas necessidades deles, particularmente em termos de segurança e conforto.

Este é o produto para o mercado civil que todo mundo estava esperando.

Eu gostaria de parabenizar e agradecer nossos colegas da China, todo nosso pessoal que investiu tanto tempo e esforço neste projeto e, claro, nossos parceiros na indústria.

Este esforço conjunto possibilitou que realizássemos o voo inaugural dentro dos prazos, exatamente quatro anos depois que o programa foi lançado, realmente uma verdadeira proeza”.

A nova aeronave EC175 tem uma concepção que lhe permite múltiplos papéis e pode realizar uma ampla variedade de missões civis.

Dentro da Eurocopter, ela vem atender perfeitamente uma lacuna entre as famílias do AS365 Dauphin (4/5 toneladas) e do AS332/EC225 Super Puma (9/11 toneladas).

O novo modelo se beneficia de um mix de tecnologias avançadas e provadas.

Dependendo da sua configuração, o helicóptero pode transportar até 16 passageiros. Um total de 114 modelos EC175 já foram encomendados por 14 diferentes clientes.

A certificação do EC175 pela European Aviation Safety Agency (EASA) está prevista para 2011, e as primeiras entregas estão programadas para 2012.

A Eurocopter espera vender 800 helicópteros EC175 durante os próximos 20 anos, criando perto de dois mil novos empregos diretos e indiretos.

Cooperação

O programa EC175 foi lançado em 5 de dezembro de 2005.

O helicóptero foi desenvolvido com a cooperação da indústria chinesa e ficou pronto em apenas quatro anos graças às inovadoras ferramentas de informática, que evitaram o desperdício de tempo na produção.

As equipes de trabalho, separadas por cerca de 10 mil quilômetros, trabalharam juntas sob a égide dos governos francês e chinês.

A cooperação foi exemplar, consequência de 30 anos de relacionamento consistente entre os parceiros, primeiro através do Dauphin e depois através do EC120.

Durante a fase de desenvolvimento, uma média de 50 funcionários chineses uniram-se aos colegas da Eurocopter na França para definir as características do helicóptero.

Agora está sendo a vez do pessoal da Eurocopter retribuir, e um grupo de 30 funcionários está agora estabelecido na China para auxiliar as equipes nas atividades de desenho, qualidade, produção e contratos.

Perfil da Helibras

A Helibras é a única fabricante brasileira de helicópteros.

A empresa é associada ao Grupo Eurocopter, maior fornecedor mundial do setor, controlado pela EADS - European Aeronautic Defence and Space Company.

Com participação superior a 50% na frota brasileira de helicópteros a turbina, a Helibras está em atividade no Brasil desde 1979 e mantém instalações em Minas Gerais, São Paulo, Rio de Janeiro e Brasília.

Sua fábrica, que emprega mais de 300 profissionais e tem capacidade de produção de 30 aeronaves por ano, está localizada na cidade de Itajubá (MG), onde são produzidos diversos modelos que atendem aos segmentos civil, governamental e militar.

Desde sua fundação, a Helibras já entregou cerca de 500 helicópteros no Brasil, sendo 70% do modelo Esquilo. Em 2008, seu faturamento foi de US$ 112,1 milhões, 22% maior em relação ao exercício anterior. [ www.helibras.com.br]

Perfil da Eurocopter e a EADS - Fundado em 1992, o Grupo Eurocopter possui fábricas na França, Alemanha e Espanha e emprega mais de 15.600 profissionais. Em 2008 registrou receita de € 4,5 bilhões.

A Eurocopter está presente em cinco continentes por meio de 18 subsidiárias e empresas afiliadas.

Os produtos do grupo representam 30% da frota mundial de helicópteros. Mais de 10.000 aeronaves da fabricante estão atualmente em operação por cerca de 2.800 clientes em 140 países.[www.eurocopter.com]

O Grupo EADS é líder mundial nos segmentos aeroespacial, de defesa e serviços relacionados. Em 2008, faturou 43,3 bilhões de Euros e empregou cerca de 118 mil pessoas. Além da Eurocopter, o Grupo inclui a Airbus, a Airbus Military, a EADS Astrium e a divisão Defesa & Segurança.

No Brasil, além da Helibras, a EADS está presente através da EADS Brasil, da EADS Secure Networks Brasil e de escritórios de representação da Airbus Military e da Spot Image. Também é acionista da Equatorial Sistemas. [www.eads.com.br]

fonte:

TECA DE MARINGA FECHA O ANO COM 350 Tn DE PRODUTOS IMPORTADOS

TECA DE MARINGA FECHA O ANO COM 350 Tn DE PRODUTOS IMPORTADOS

Embora o balancete final não tenha sido fechado, as operações já aparecem no saldo da balança comercial de Maringá

De 11 de agosto até 7 de dezembro, o Aeroporto Internacional de Cargas de Maringá recebeu dez voos vindos de Miami, nos Estados Unidos, com produtos importados, na maioria eletrônicos.

Isso representou uma média de uma aterrissagem a cada 12 dias, movimentação acima da expectativa de voos quinzenais. Segundo Marcos Capelazi, superintendente do Porto Seco de Maringá, 350 toneladas de equipamentos foram descarregadas na cidade.

As atividades devem recomeçar com força o ano novo. A ampliação do pátio de cargas teve a licitação concluída e está na mesa do governador Roberto Requião aguardando homologação.

Os produtos são comprados por importadores de vários estados, mas ainda não foi fechado o balancete financeiro recebido durante o período.

Mesmo assim, dados da Secretária de Comércio Exterior, vinculada ao Ministério do Desenvolvimento, mostram um aumento nas importações de equipamentos eletrônicos em Maringá.

A compra de discos rígidos subiu 18%, passando de US$ 6,965 milhões em 2008, para US$ 8,223 em 2009, representando 4,77% do dinheiro enviado para fora. Placas de memória para processamento de dados tiveram aumento de 19% de um ano para outro. Passaram de US$ 1,110 milhão para US$ 1,312 milhão.

Outros produtos da mesma linha não apareciam na lista de compras que chegavam a Maringá em 2008, mas neste ano aparecem com expressividade. Cartuchos de tinta, por exemplo, foram comprados na quantia de US$ 2,559 milhões, o que representou quase 1,5% do total importado na cidade. Outro US$ 1,564 milhão foi gasto em roteadores digitais.

Ampliação do pátio

Segundo Capelazi, as atividades recomeçam já nas primeiras semanas do ano com a expectativa de diminuir a periodicidade para semanal e depois para duas vezes por semana.

O processo de licitação foi concluído e a empresa vencedora receberá R$ 2,9 milhões pela obra – R$ 800 mil a menos do que o edital previa pagar.

Parte do valor será pago em contrapartida pela prefeitura R$ 1,2 milhão, mas essa quantia já é menor do que a administração arrecadou em ICMS apenas com as cinco primeiras operações de carga no Silvio Name Junior.

O pátio de manobras tem atualmente 24 mil metros quadrados e a ampliação será no terreno adjunto a ele, totalizando 34 mil metros. “Parece muito, mas hoje estamos limitados.

Com a ampliação poderemos receber aviões maiores e mais pesados”, disse Marcos Valêncio, superintendente do Aeroporto Regional Silvio Name Junior.

Ele explicou que o piso atual permite operações até com o Boing 767/200, carregado com 40 toneladas.

Imediatamente ao término da obra, a pista comportará até o Boing 767/300, carregado com até 57 toneladas. Nenhuma parte será coberta.

Aeroporto Internacional de Cargas

A administração trabalha com a previsão de que, até fevereiro próximo, o transporte de cargas passe a movimentar R$ 90 milhões por mês no aeroporto da cidade.

O terminal de Maringá estava habilitado desde 2007 pela Agência Nacional de Aviação Civil (Anac) para o tráfego aéreo internacional de cargas.

Para ser elevado à categoria internacional o aeroporto passou por uma série de adequações, entre elas a construção de um Terminal de Cargas com toda a infraestrutura necessária para abrigar os órgãos federais e receber e enviar mercadorias.

Essa foi apenas uma das conquistas do setor aéreo na cidade em 2009.

Depois da crise enfrentada em 2007, o fluxo de passageiros no Aeroporto Silvio Name Junior mais que dobrou entre outubro de 2008 e outubro deste ano.

O número de embarques e desembarques subiu de 17.052 para 37.684 - um aumento de 120%. o crescimento se deve principalmente à chegada de novas companhias – três no total

Fonte: desastresaereosnews/Hélio Strassacapa (JM Online)

Varig, NHT e Sete têm concessões renovadas

Varig, NHT e Sete têm concessões renovadas pela Anac

A diretoria da Agência Nacional de Aviação Civil (Anac) aprovou por unanimidade a prorrogação do contrato de concessão para exploração de serviço de transporte aéreo público regular de passageiro, carga e mala das empresas aéreas VRG Linhas Aéreas (Varig), NHT e Sete.

As empresas tiveram a concessão prorrogada pelo prazo de dez anos – prazo esse a ser uniformemente empregado em futuros instrumentos da espécie, tratando-se ou não de prorrogação, a contar do próximo ato de renovação –, considerando os pareceres favoráveis das unidades técnicas e da Procuradoria.

Fonte:Panrotas

Helibras apresenta projeto de expansão

Helibras apresenta projeto de expansão ao governo de MG

Diretoria da empresa reuniu-se com governador Aécio Neves para reafirmar compromisso de ampliação de sua fábrica em Itajubá para produção do EC725.

O presidente da Helicópteros do Brasil S/A

Helibras, Eduardo Marson Ferreira, e o vice-presidente da empresa, Luiz Eduardo Mauad, reuniram-se no dia 18 de dezembro (sexta-feira), no Palácio da Liberdade, em Belo Horizonte, com o governador de Minas Gerais, Aécio Neves (PSDB/MG).

No encontro, foi reafirmado o compromisso de ampliação das instalações da Helibras em Itajubá, um projeto de R$ 420 milhões, com geração de 400 empregos diretos e 3 mil indiretos.

As duas partes divulgaram um comunicado conjunto sobre o novo empreendimento .

A expansão da fábrica da empresa, que resultará na duplicação da sua capacidade instalada, está relacionada ao contrato assinado no ano passado entre o Governo Federal e a Eurocopter, representada no Brasil pela Helibras, para fornecimento de 50 helicópteros EC725 às Forças Armadas brasileiras.

Uma nova linha de montagem será construída especialmente para atender à produção, e a pedra fundamental para a nova planta está prevista para ser lançada no próximo mês de março.

O projeto EC725 contará com o apoio e incentivos do Governo de Minas Gerais, através de ações voltadas para a ampliação e diversificação do parque industrial mineiro e efetivação do Pólo de Aviação Civil (PAC).

Comunicado Conjunto

O Governo do Estado, além das ações de apoio efetivo às empresas já instaladas em Minas Gerais, está viabilizando a implantação de novos projetos, relacionados a investimentos públicos e privados, cujos valores anunciados para o período 2003/2010 já ultrapassam os R$203 bilhões a serem realizados até 2015.

Com o propósito maior de consolidar e expandir as empresas já existentes em Minas, o Governo, através da Secretaria de Estado de Desenvolvimento Econômico, vem trabalhando intensamente para desenvolvê-las, atuando objetivamente na captação de novos empreendimentos.

Tal atuação visa a gerar novos postos de trabalho, aumentar a arrecadação de impostos, bem como desenvolver e qualificar a mão-de-obra local dentro de um ambiente totalmente sustentável.

Desta forma, este Comunicado Conjunto destina-se a apresentar à sociedade mineira o projeto de expansão da empresa Helicópteros do Brasil S/A – Helibras em Minas Gerais.

A empresa - A Helibras é uma empresa brasileira associada ao maior fabricante mundial de helicópteros, a Eurocopter.

Após três décadas de desenvolvimento no País, a Helibras continua a ser a única fabricante de helicópteros em toda a América do Sul, abastecendo o mercado com aeronaves de última geração, cuja tecnologia é reconhecida entre as mais conceituadas do mundo, e consideradas indispensáveis em missões civis, parapúblicas e militares.

O projeto EC725BR nasceu do encontro dos programas de modernização das Forças Armadas Brasileiras relativos a helicópteros de peso médio, do projeto de desenvolvimento industrial da Helibras, incentivados pelo Governo Federal através de sua Estratégia Nacional de Defesa, e das perspectivas de vendas nos mercados internos e externos, militares e civis (principalmente offshore) para uma aeronave moderna.

Tais circunstâncias fazem deste projeto uma oportunidade ímpar de desenvolver no Brasil um pólo de atividades focado em helicópteros de grande porte.

O investimento total deste projeto está estimado em R$420 milhões, com geração de cerca de -400 empregos diretos e – 3.000 empregos indiretos.

Destaca-se o fato de que grande parte da mão-de-obra a ser contratada deverá ser altamente capacitada e de elevado nível técnico.

O projeto descrito acima contará com o apoio e incentivos do Governo de Minas Gerais, através de ações voltadas para a ampliação e diversificação do parque industrial mineiro e efetivação do Pólo de Aviação Civil - PAC.

Assinam este Comunicado Conjunto, o Governador do Estado de Minas Gerais, senhor Aécio Neves da Cunha, o Secretário de Estado de Desenvolvimento Econômico, senhor Sergio A. Barroso e, representando a HELIBRAS, o Diretor-Presidente, senhor Eduardo Marson Ferreira e seu Vice-Presidente, senhor Luiz Eduardo Gurgel Mauad.

Perfil da Helibras - A Helibras é a única fabricante brasileira de helicópteros.

A empresa é associada ao Grupo Eurocopter, maior fornecedor mundial do setor, controlado pela EADS - European Aeronautic Defence and Space Company.

Com participação superior a 50% na frota brasileira de helicópteros a turbina, a Helibras está em atividade no Brasil desde 1979 e mantém instalações em Minas Gerais, São Paulo, Rio de Janeiro e Brasília.

Sua fábrica, que emprega mais de 300 profissionais e tem capacidade de produção de 30 aeronaves por ano, está localizada na cidade de Itajubá (MG), onde são produzidos diversos modelos que atendem aos segmentos civil, governamental e militar.

Desde sua fundação, a Helibras já entregou cerca de 500 helicópteros no Brasil, sendo 70% do modelo Esquilo. Em 2008, seu faturamento foi de US$ 112,1 milhões, 22% maior em relação ao exercício anterior. [www.helibras.com.br]

Eurocopter e a EADS - Fundado em 1992, o Grupo Eurocopter possui fábricas na França, Alemanha e Espanha e emprega mais de 15.600 profissionais.

Em 2008 registrou receita de € 4,5 bilhões. A Eurocopter está presente em cinco continentes por meio de 18 subsidiárias e empresas afiliadas.

Os produtos do grupo representam 30% da frota mundial de helicópteros.

Mais de 10.000 aeronaves da fabricante estão atualmente em operação por cerca de 2.800 clientes em 140 países. [www.eurocopter.com]

O Grupo EADS é líder mundial nos segmentos aeroespacial, de defesa e serviços relacionados. Em 2008, faturou 43,3 bilhões de Euros e empregou cerca de 118 mil pessoas. Além da Eurocopter, o Grupo inclui a Airbus, a Airbus Military, a EADS Astrium e a divisão Defesa & Segurança. No Brasil, além da Helibras, a EADS está presente através da EADS Brasil, da EADS Secure Networks Brasil e de escritórios de representação da Airbus Military e da Spot Image. Também é acionista da Equatorial Sistemas. [ www.eads.com.br]

Fonte:

Embraer entrega primeiras aeronaves Super Tucano à República Dominicana

Aviões serão utilizados em missões de vigilância de fronteiras e combate ao narcotráfico.

A Embraer entregou as duas primeiras aeronaves Super Tucano, de um total de oito, para o Governo da República Dominicana.

A cerimônia de entrega contou com as presenças do Secretário de Defesa Dominicano, Tenente-General Pedro Rafael Peña Antonio, o vice-ministro das Forças Armadas,vice-almirante Nicolás Cabrera Arias, o Embaixador da República Dominicana no Brasil, Hector Dionisio Perez, o general de brigada piloto Ricardo Cabral Vittini, o Ministro Alejandro Arias Zarzuela e o Adido de Defesa, Coronel Aviador Manuel Abad Garcia Lithgow.

Os aviões serão operados pela força aérea do país em missões de segurança interna, vigilância de fronteiras e combate ao narcotráfico.

Este contrato representa a quarta exportação dessa bem-sucedida aeronave, após a venda para as Forças Aéreas da Colômbia (FAC), do Chile (FACH) e do Equador (FAE).

“A utilização dos aviões Super Tucano pela Força Aérea Dominicana, que se inicia com estas duas primeiras entregas, permitirá o aumento da prontidão e da solidez do sistema de defesa do país, desempenhando tarefas de patrulhamento com eficiência e precisão operacionais já comprovadas em combate”, disse Orlando José Ferreira Neto, vice-presidente executivo da Embraer para o Mercado de Defesa. "Sentimo-nos satisfeitos por podermos servir a mais um cliente de prestígio, a Força Aérea Dominicana.”

A escolha da Força Aérea da República Dominicana confirma que a associação entre extrema versatilidade, alto desempenho e baixos custos de aquisição, operação e manutenção, torna o Super Tucano um dos melhores aviões multimissão disponíveis no mercado.

“A aquisição destas aeronaves Super Tucano, fabricados por uma das empresas mais prestigiosas do mundo, é mais uma mostra da invariável decisão do Governo de fazer frente às vulnerabilidades que temos como estado para nos proteger do flagelo do narcotráfico”, declarou o secretário de Defesa da República Dominicana, tenente-general Pedro Rafael Peña Antonio. “Este dia é também de alegria, já que representa a concretização de um sonho.

Um sonho que se tornou projeto e que logo se transformou em ações.

É outra mostra Aeronaves Super Tucano entregues à República Dominicana da preocupação autentica e inegável da nação dominicana em buscar soluções necessárias que façam possível um futuro mais certo para todos nós.”

Oitenta e três unidades do Super Tucano já foram entregues à Força Aérea Brasileira (FAB) e 25 unidades à FAC, sendo utilizado com sucesso na vigilância de fronteiras, combate ao narcotráfico e em outras missões operacionais de combate.

No total, 172 unidades da aeronave foram vendidas para sete clientes.

O fato de várias forças aéreas, com específicas necessidades técnicas, variados ambientes táticos e operacionais, empregando diversos processos de seleção, decidirem pelo Super Tucano, mostra a robustez e confiabilidade do projeto, a correta visão da FAB nos requisitos originais, além da flexibilidade da Embraer em atender às demandas dos mais exigentes clientes.

O Super Tucano constitui uma inovadora evolução do bem-sucedido avião de treinamento básico Tucano, que conta com cerca de 650 unidades em serviço em 15 forças aéreas no mundo inteiro.

O Super Tucano foi projetado para operar em cenários complexos de combate, incluindo a funcionalidade de visão noturna, armamento inteligente e tecnologia de enlace de dados (data link, em inglês).

Além de uma estrutura reforçada para operações em pistas não preparadas, o avião conta com um avançado sistema integrado de navegação e pontaria de armas que lhe garante alta precisão e confiabilidade na realização de missões, mesmo em condições extremas e com mínimo apoio logístico.

A fabricação da aeronave prossegue em ritmo acelerado em uma linha de produção ativa e flexível, condizente com a capacidade da Embraer de atender às necessidades de seus clientes e entregar aeronaves em prazos curtos.

Além do avião, a Embraer também fornece um avançado sistema de treinamento e suporte à operação do Super Tucano.

O sistema, conhecido por seu nome em inglês,,TOSS (Training and Operation Support System), é composto por quatro sistemas: o CBT (Computer-Based Training), treinamento computadorizado que melhora o aprendizado dos pilotos; o FS (Flight Simulator), simulador de vôo; o MPS (Mission Planning Stations), para planejamento de missões de navegação e ataque; e o MDS (Mission Debriefing Station), para análise dos dados e

Perfil - A Embraer (Empresa Brasileira de Aeronáutica S.A. - NYSE: ERJ; BM&FBovespa: EMBR3) é uma Empresa líder na fabricação de jatos comerciais de até 120 assentos e uma das maiores exportadoras brasileiras. Com sede em São José dos Campos, no Estado de São Paulo, a Empresa mantém escritórios, instalações industriais e oficinas de serviços ao cliente no Brasil, China, Estados Unidos, França, Portugal e Singapura. Fundada em 1969, a Embraer projeta, desenvolve, fabrica e vende aeronaves para os segmentos de aviação comercial, aviação executiva e defesa.

A Empresa também fornece suporte e serviços de pós-vendas a clientes em todo o mundo.

Em 30 de setembro de 2009, a Embraer contava com 16.986 empregados – número que não inclui funcionários das subsidiárias não-integrais – e possuía uma carteira de pedidos firmes a entregar de US$ 18,6 bilhões.[www.embraer.com.br]

Fonte:

Infraero conclui melhorias na área de inspeção de embarque Internacional de guarulhos

Infraero conclui melhorias na área de inspeção de embarque Internacional de guarulhos.

A Infraero concluiu as obras de melhoria nos setores de inspeção dos dois terminais de embarque internacional do Aeroporto Internacional de São Paulo/Guarulhos.

Num período de 15 dias foram remanejados layouts e equipamentos, bem como a readequação de divisórias e espaços, para melhorar e agilizar o atendimento da Polícia Federal, que passará a ter mais seis balcões, totalizando 28.

As modificações no aeroporto são decorrentes de entendimentos entre a Infraero, a Polícia Federal e a Agência Nacional de Aviação Civil (Anac), para proporcionar melhorias nos principais aeroportos do País e garantir conforto e tranquilidade aos passageiros durante a alta temporada, que vai até o dia 15 de janeiro de 2010.

O Aeroporto de Guarulhos é o mais movimentado complexo aeroportuário da rede Infraero e recebe cerca de 58 mil passageiros por dia, além de 570 operações de pouso e decolagem.

O terminal ainda conta com 45 empresas aéreas nacionais e estrangeiras, que interligam o Brasil a 26 países e 144 cidades nacionais e estrangeiras.



Fonte:Revista ASAS online

Avião da Singapore Airlines retorna por falha no sistema elétrico

Avião da Singapore Airlines retorna à aeroporto por falha no sistema elétrico

O Airbus A380-800, prefixo 9V-SKF, da Singapore Airlines, precisou regressar à terra nesta quarta-feira (16), duas horas depois de ter decolado de Paris.

A aeronave, que havia decolado do Aeroporto Paris-Charles de Gaulle, na França, com destino a Cingapura, no voo SQ-333, com 444 passageiros a bordo, estava na rota sudeste FL350 de Cracóvia, na Polônia, quando um problema elétrico afetou a cozinha da aeronave, o que fez com que fosse decidido pelo retorno ao aeroporto de origem , informaram funcionários da companhia.

Trata-se de uma "falha menor que não punha en risco de nenhum modo a segurança dos passageiros mas que não permitiria, se não fosse reparada, servir pratos e bebidas quentes", acrescentaram.

No final de setembro passado, um Airbus A380 da Singapore Airlines teve que regressar ao aeroporto Roissy-Charles de Gaulle de Paris por causa de um problema num dos quatro motores Rolls Royce, depois de duas horas e meia de voo.

Na noite de segunda-feira, outro Airbus A380, da Air France, com 511 passageiros a bordo que deveria decolar de Nova York em direção a Paris, precisou permanecer em terra devido a um "problema técnico" num depósito.

O mesmo A380, que fazia a rota Nova York-Paris desde 23 de novembro, viu-se obrigado no dia 30 de novembro a regressar aos Estados Unidos devido a um mal funcionamento no sistema de informática que a empresa qualificou de "menor".

Fontes: Direto da Pista/AFP via Yahoo! Notícias / Aviation News

Saiba quando vale a pena viajar de ônibus ou avião nas férias

Saiba quando vale a pena viajar de ônibus ou avião nas férias

As empresas de ônibus e aviação brigam neste fim de ano pelos passageiros da nova classe média.

Aprenda a calcular quando vale mais a pena embarcar em um ônibus ou em um avião.



Fonte:G1.com

Após briga em voo, em aeronave da TAM, turistas aguardam autorização judicial

Após briga em voo, em aeronave da TAM, turistas aguardam autorização judicial para voltar à França

Três turistas franceses estão aguardando autorização da Justiça brasileira para voltar à França. Eles se envolveram numa confusão, há 12 dias, dentro de um avião da TAM, e foram presos.


Fonte:G1.com

AERONAVE CARGUEIRA DA TAF COLIDE COM ARVORES EM MANAUS

AERONAVE CARGUEIRA DA TAF COLIDE COM ARVORES EM MANAUS E FAZ POUSO DE EMERGENCIA

O PR-MTL no Aeroporto Dep. Luis Eduardo Magalhães (SBSV), em Salvador (BA), em 28 de novembro de 2009

Nesta sexta-feira (18), desde o inicio da manhã, o Aeroporto Internacional de Manaus - Eduardo Gomes, no Amazonas, operou por instrumentos, chegando a ser fechado em algumas ocasiões em razão dos fortes ventos e chuvas que atingiam a região.

O avião cargueiro, Boeing 727-2J7Adv F, prefixo PR-MTL, da TAF Linhas Aéreas, que realizava o voo entre Guarulhos e Manaus , tentou em vão , uma série de abordagens para a pista 10 do aeroporto ,sob chuva intensa e ventos fortes.

Durante a última tentativa frustrada, ao arremeter, veio a colidir a asa direita em algumas árvores localizadas próximas a cabeceira da pista 10, causando danos ao bordo de ataque da asa, que ficou bastante avariado.

Na sequência, a aeronave foi desviada para Aeroporto Júlio Belém (SWPI), localizado no município de Parintins, a 315 quilômetros da capital.

Em razão da avaria, o voo foi feito com o bordo embaixo. Na aproximação para Parintins, foi declarada emergência por estar com pouco combustível.

O PR-MTL (c/n 20879), voava anteriormente pela empresa norte-americana Amerijet International (com o prefixo N128NA), e chegou ao Brasil em meados de julho deste ano.

O Boeing entrou em operação no início de novembro e realiza, principalmente, a rora entre São Paulo (GRU) e Manaus (EDG), operando apenas com os títulos da companhia cearense, ainda sem as cores da TAF.


Fonte:desastresaereosnews/ Aviation Herald

Aeroportos terão movimento 10% maior

Aeroportos terão movimento 10% maior nesta temporada

Os principais aeroportos do País devem registrar um crescimento de 10% na movimentação de passageiros entre os dias 15 de dezembro e 15 de janeiro de 2010, quando ocorre o pico da alta temporada, estimulado pelas férias e festas de fim de ano.

A projeção é da área de Operações da Infraero que aponta ainda, para o mês de dezembro, um aumento de 9% na movimentação de passageiros, de acordo com análise dos últimos cinco anos.



fonte:panrotas/por:Felipe Niemeyer

Grupo Águia entra no ramo da aviação executiva

O Grupo Águia, que atua em diversos segmentos do turismo, e já foi dono da Webjet, tenta nova incursão no ramo da aviação, desta vez, com uma nova empresa de taxi aéreo, ainda sem nome, e que está sendo formada.

A nova empresa espera autorização da Agência Nacional de Aviação Civil (Anac) para começar a operar.

O responsável pela implementação do projeto e presidente da nova empresa é Paulo Enrique Coco, que já foi presidente da Webjet e da Transbrasil, além de ter dirigido a Rio Sul, do Grupo Varig.

Segundo o presidente do Grupo Águia, Wagner Abrahão, “os planos ainda são muito embrionários e o objetivo é ter uma pequena frota própria de aeronaves para o transporte de executivos”. “Esse segmento é promissor.

O público executivo, que precisa de liberdade e flexibilidade de horário, enfrenta problemas nas linhas regulares.

A aviação executiva oferece mais independência ao seu passageiro.

Queremos desmistificar a idéia de que voar desta forma tem um custo muito elevado”, disse Abrahão.

Fonte:Panrotas /por:Felipe Niemeyer

FAA cobrou modificações no Phenom 300

FAA cobrou modificações no Phenom 300

Aeronave poderia ficar limitada a voos até 30.000 pés

O site flightglobal informou que a FAA, órgão que regula a aviação civil nos EUA, cobrou da Embraer diversas exigências como condição para o jato Phenom 300 receber a certificação final. Entre as exigências estaria a limitação da aeronave para voos acima de 30.000 pés.

A FAA testou o jato em altitudes mais elevadas que as autoridades brasileiras em relação à formação de gelo sobre a aeronave, exigindo da fabricante brasileira um “anti-icing” para o bordo de ataque das asas e do estabilizador horizontal quando a aeronave voar acima de 30.000 pés.

A agência norte-americana, em seu relatório técnico, informou que foi reportado a presença de formação de gelo em três ocasiões acima de 30.000 pés.

Dentre as duas opções encontradas, proibir o voo em condições de formação de gelo acima de 30.000 pés ou restringir o voo nesta altitude, a Embraer optou pela segunda opção segundo a FAA.

A reportagem da Flightglobal não consultou a Embraer sobre o caso.

FONTE:Poder Aereo/ Flightglobal

Universidade Purdue adquire Phenom 100

Universidade Purdue adquire aeronave da Embraer

Embraer está satisfeita em anunciar que a Universidade Purdue, em West Lafayette, no Estado de Indiana, nos Estados Unidos, comprou um jato Phenom 100 como parte do programa de substituição da frota do Departamento de Tecnologia de Aviação.

O jato foi escolhido após um extenso processo de seleção e avaliação.

“A aquisição do Phenom 100 pela Universidade Purdue é uma confirmação sobre a facilidade de operação, desempenho, confiabilidade e valor excepcionais da aeronave”, disse Ernest Edwards, Diretor de Marketing e Vendas para os EUA, Canadá, México e Caribe – Aviação Executiva.

A atual frota do Departamento de Tecnologia de Aviação tem mais de 10 anos de idade e é esperado que seja substituída em meados de 2010.

A parceria entre a Purdue e a Embraer, por meio da aquisição do jato da categoria entry level Phenom 100, permitirá aos estudantes a distinção de receber habilitação para jatos da Federal Aviation Administration (FAA), autoridade aeronáutica dos Estados Unidos, que nenhum outro programa oferece.

“Esta nova oportunidade permitirá à Purdue manter a posição do mais alto nível de proeminência na comunidade de educação para a aviação no mundo”, disse Dr. Brent D. Bowen, Professor e Coordenador do Departamento de Tecnologia de Aviação da Universidade Purdue. “Os já competitivos padrões do processo de seleção da Purdue melhorarão com a inclusão do Phenom 100 no departamento de tecnologia de aviação.”

A frota de aeronaves selecionadas compartilhará sistemas aviônicos avançados, o que permitirá aos estudantes progredir mais naturalmente dos aviões de treinamento para os jatos.

Os aviônicos do Phenom 100 oferecem operação altamente intuitiva, pelo fato de terem sido projetos por pilotos para pilotos.

O alto nível de integração entre os aviônicos e todos os outros sistemas da aeronave garante que as informações estejam sempre disponíveis de forma precisa e atualizada.

A certificação do Phenom 100 para um único piloto também permitirá que o jato entry level da Purdue seja usado para viagens de negócio, com estudantes co-pilotando estes vôos sob a orientação de piloto instrutor que estará no comando, aumentando assim a experiência educacional.

Sobre a Universidade Purdue

O Campus localizado em West Lafayette, no Estado de Indiana, nos Estados Unidos, é a Universidade principal entre os seis campi do sistema da Universidade Purdue.

A Purdue foi fundada em maio de 1869, a partir da cessão de um terreno para a Assembléia Geral de Indiana, beneficiada pelo Morril Act, com a doação de terra e de dinheiro pelo empresário John Purdue, de Lafayette, para estabelecer uma universidade de ciência, tecnologia e agricultura com seu nome.

As primeiras aulas foram realizadas em 16 de setembro de 1874, com três edifícios, seis instrutores e 39 estudantes.

Hoje, a Purdue tem o segundo maior número de inscrições de qualquer outra universidade em Indiana, e tem uma das maiores populações de estudantes internacionais comprada a outras universidades públicas nos Estados Unidos.

O Parque do Descobrimento e o Parque de Pesquisa da Universidade Purdue concentram centenas de laboratórios e empresas de medicina, biotecnologia e nanotecnologia.

A Purdue foi a primeira universidade no mundo a ter e oferecer um programa aeronáutico.

A Purdue oferece programas tanto de graduação como de pós-graduação em mais de 200 cursos.

A universidade tem tido influência na história da aviação dos Estados Unidos, estabelecendo o primeiro crédito oferecido em treinamento de vôo, o primeiro nível de licenciatura de quatro anos na aviação, e o primeiro aeroporto universitário (Purdue University Airport).

Na metade do século 20, a Purdue expandiu o programa de aviação para abranger avançadas tecnologias aeroespaciais, o que fez surgir o apelido da Purdue: o berço dos astronautas.

Vinte e dois formandos da Purdue são astronautas, incluindo Gus Grissom (um dos astronautas originais da Mercury 7), Neil Armstrong (a primeira pessoa a andar na lua), e Eugene Cernan (o homem que andou na lua mais recentemente).

FONTE: Sala de Imprensa/ Embraer

Cargueiro gigante pousa na capital de Rondônia trazendo

Cargueiro gigante pousa na capital de Rondônia trazendo MIl-MI 35

O segundo maior avião cargueiro do mundo pousou na pista do Aeroporto Internacional Jorge Teixeira na tarde de ontem em Porto Velho.

Por volta das 14h45 sob o sol de quase 32°, o avião Antonov 124 foi esperado por um grupo de pessoas que se colocou ao longo da avenida Lauro Sodré, na parte lateral do aeroporto, em um dos poucos pontos que propicia uma boa visão para a pista de pouso.

Um forte esquema de segurança foi formado no entorno do Aeroporto e da Base Aérea para a chegada da aeronave.

O aeromodelistas Valter Feitosa foi quem fez a mobilização para a contemplação do pouso do cargueiro. “A aviação é uma paixão, por isto vale a pena agüentar todo o calor para pelo menos ver o pouso desse avião”, disse Valter.

O momento da chegada da aeronave foi gravado pelo grupo, que instantes depois exibiam as imagens para os que não puderam chegar a tempo. “O pouso de um avião desse tamanho sempre é um espetáculo, por isso tem que ser gravado”, afirmou o aeromodelista Miguel Moreb.

O avião foi fabricado na Ucrânia, na extinta União Soviética (URSS), em resposta à fabricação do C-5 Galaxy dos Estados Unidos, mas seu sucesso veio depois do fim da URSS

Com capacidade para 150 toneladas, a aeronave transportou para Rondônia três helicópteros MI-35 de ataque comprados da Rússia, que serão utilizados pela Força Aérea Brasileira para reforçar a presença militar na região amazônica.

Tanque voador

Os helicópteros Mi-35 são uma espécie de tanque voador, blindado, equipado com avançados recursos eletrônicos e capazes de levar 2.455 quilos de armas. São 12 unidades para a FAB.

O sistema de navegação será russo, o KNEI-24, para posicionamento global usando o GLONASS. A blindagem foi feita para resistir até a munição de 20 mm.

O sistema de comunicação seguirá o Padrão FAB, contando com rádios Digitais (usados no A-29, série 6000) com salto de freqüência, criptografia e rádio HF.

As aeronaves são equipadas com 2 motores VK 2500 de 2.200hp cada, vida útil de 6.000 horas e com manutenção a cada 2.000 horas, serviço que deverá ficar a cargo da empresa carioca Focal, a única homologada nesses motores fora da Rússia.

O pacote de armamento inclui: Canhão NPPU23 de 23mm de cano duplo (a cadência de fogo é estimada em 3000/3.400 tpm); Foguetes não guiados S-8KO de 80mm; Mísseis russos Ataka de 130mm, com guiagem por RF, alcance de 5,8km antiblindados podendo perfurar blindagens de até 800mm; Para executar suas missões de ataque, o H-35, como deverá ser conhecido na FAB, usará radar (modelo não especificado) e câmara IR, além do sistema de telemetria Laser find OPS 24N.

FONTE:Blog Poder Aereo/FOTO: Diário da Amazônia / Wiki

Aérea argentina leasa dois jatos Bombardier CRJ900

Um dos jatos da Andes (divulgação Bombardier Aerospace)

A Andes Líneas Aéreas, de Salta, na Argentina, fechou um contrato de leasing com a Bombardier Aerospace, do Canadá, para a operação de dois jatos CRJ900.

Cada avião tem capacidade para 90 passageiros.

Com os jatos CRJ900, a Andes Líneas Aéreas, fundada em 2006, irá ampliar a capacidade dos serviços diários desde Salta para Jujuy, Córdoba e Puerto Madryn e as três ligações semanais para Puerto Iguazú – todas cidades argentinas – e Santa Cruz de la Sierra, na Bolívia. A aérea planeja voar, de forma fretada, para o Brasil.

Com esse acordo, a Bombardier Aerospace amplia a presença na América do Sul.

Os aviões da série CRJ também estão presentes nas frotas da Pluna (Uruguai), Aero Vip (Argentina) e Conviasa (Venezuela).


fonte:Panrotas