31/07/2010

Embraer comemora 40 anos do vôo do Ipanema

Embraer comemora 40 anos do vôo do Ipanema

http://www.e-voo.com/forum/files/img_ipanema_apresentacao_zoom_113.jpg

Avião agrícola decolou pela primeira vez em 31 de julho de 1970.

São José dos Campos – A Embraer está comemorando 40 anos do primeiro vôo da aeronave agrícola Ipanema.

O projeto do avião começou no final da década de 1960, sob demanda do Ministério da Agricultura, que solicitou ao Instituto de Pesquisas e Desenvolvimento (IPD) a concepção de uma aeronave agrícola para substituir os modelos importados.

O projeto tornou-se realidade com a criação da Embraer, em 1969. Hoje, o Ipanema é líder na aviação agrícola brasileira, com mais de 1.100 unidades entregues e 75% da frota em operação.

O Ipanema é um avião concebido para modernizar a agricultura brasileira.

Os estudos iniciais começaram em 1969 e o nome escolhido foi uma homenagem à Fazenda Ipanema, situada em Iperó, a 128 km da cidade de São Paulo.

Na época, esta propriedade abrigava uma escola de formação de pilotos e um centro de pesquisas de aviação agrícola mantidos pelo Ministério da Agricultura.

O primeiro protótipo do Ipanema, matrícula PP-ZIP, foi o segundo avião produzido pela Embraer, logo após o planador Urupema (EMB 400).

O modelo original (EMB 200) tinha motor de 260 HP, hélice de passo fixo, sistema hidráulico de pulverização e reservatório para aplicação (hopper) com capacidade de 580 litros.

O vôo inaugural ocorreu em 31 de julho de 1970 na sede da Embraer em São José dos Campos (SP) e a homologação foi obtida em dezembro de 1971.

A empresa Corsário de Aviação, de Goiás, encomendou dez aeronaves em março de 1971 e tornou-se o primeiro cliente do Ipanema. Em fevereiro de 1972, o exemplar número 1, matrícula PT-GBA, foi entregue e começou a ser utilizado no combate de pragas que ameaçavam plantações de algodão.

As vendas do Ipanema não pararam de crescer, colaborando significativamente para o desenvolvimento da Embraer. Em novembro de 1973, o 100º avião foi entregue para os Serviços Agro Aéreos do Sul.

Em 1975, o Ministério de Agricultura e Pesca do Uruguai encomendou dez unidades do Ipanema, juntamente com cinco EMB 110 Bandeirante, marcando a primeira exportação da Embraer.

Em 1980, a Embraer adquiriu a Indústria Aeronáutica Neiva, empresa fundada em 1954 e que produzia aeronaves de pequeno porte. Com a integração das duas empresas, a produção do Ipanema foi transferida, em 1982, para Botucatu (SP), onde até hoje é executada.

Para adaptá-lo à realidade das operações e mantê-lo como um produto atual e moderno, a Embraer realizou, ao longo dos anos, diversas modificações no projeto do Ipanema, tais como hélice de velocidade constante (passo variável), rodas maiores, motor mais potente, com 300 HP, bequilha de maior diâmetro, novos amortecedores e perfil da asa, entre outras.

A partir de 1992, com o aumento da capacidade do reservatório para aplicação para 950 litros, o novo modelo EMB 202 foi carinhosamente apelidado de Ipanemão.

Esta versão também incorporava melhorias aerodinâmicas para garantir maior velocidade e estabilidade e um inovador sistema de pulverização eletrostática.

A mais recente e significativa mudança, no entanto, concretizou-se em 2005.

No dia 15 de março, foi entregue o milésimo Ipanema.

O exemplar era, coincidentemente, o primeiro movido pelo motor de 320 HP a etanol, o mesmo combustível desenvolvido no Brasil e utilizado por grande parte da frota nacional de automóveis.

O projeto foi desenvolvido em parceria com o Departamento de Ciência e Tecnologia Aeroespacial (DCTA).

A partir de então, a Embraer começou a oferecer também kits de conversão para etanol aos proprietários de aviões movidos a gasolina de aviação (AvGas).

Atualmente, cerca de 25% da frota brasileira utiliza etanol.

Além de ser menos poluente, o uso deste combustível prolonga a vida útil do motor, reduzindo o custo de operação da aeronave.

O Ipanema consagrou-se como o primeiro avião no mundo a ser produzido em série com motor movido a etanol.

O reconhecimento da grande inovação na aviação mundial veio rápido. Em 2005, o Ipanema recebeu o Prêmio da Indústria Aeronáutica na categoria Aviação Geral, promovido pela prestigiada revista britânica Flight Internacional.

No mesmo ano, outra importante publicação internacional, a revista norte-americana Scientific American, considerou a novidade uma das 50 invenções mais importantes do ano.

No Brasil, o Ipanema foi condecorado com o Prêmio Melhores da Terra, do Grupo Gerdau.

“Não chegaríamos aonde chegamos se não fosse por meio da contribuição de todos que dedicaram e ainda dedicam tempo e atenção ao desenvolvimento e à produção do Ipanema”, comenta Almir Borges, Diretor Industrial da Unidade Botucatu.

“Esperamos manter o Ipanema operante por muitos anos mais e para isso continuaremos avaliando melhorias adicionais ao produto que atendam às necessidades dos nossos clientes.”

Enfim, muita coisa mudou nessas quatro décadas, mas a contribuição do Ipanema à agricultura nacional é incontestável.

O veterano de 40 anos continua com o mesmo fôlego do pioneiro, motivado por constantes inovações tecnológicas.

A flexibilidade do avião permite o seu uso não somente na pulverização agrícola, mas também na semeadura de lavouras, povoamento de rios e combate a vetores e larvas.

O Ipanema é hoje um símbolo da agricultura brasileira e da aviação mundial.


Fonte:Portal Fator Brasil/Foto:e-voo.com

Aviadores consideram hipótese de 'desorientação do piloto' em acidente da Airblue

Aviadores consideram hipótese de 'desorientação do piloto' em acidente da Airblue

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Tragédias desse tipo acontecem, normalmente, quando os tripulantes sofrem de desorientação espacial.

http://www.aeroway.com.br/img-prod/Avionicos_clip_image001.jpg

Embora rara de ocorrer em uma aeronave moderna como o A321, dotada de dezenas de computadores que controlam parâmetros de vôo, a hipótese ganhou força nas páginas de discussão da internet, freqüentadas por pilotos e entusiastas de aviação, desde que surgiram as primeiras informações sobre a tragédia, que matou 152 pessoas.

Mais de 90 corpos já foram recuperados pelas equipes de resgate.

Testemunhas também teriam visto o avião voando baixo demais, antes da queda e de ouvir uma explosão.

A desorientação, também chamada de "vertigem de piloto", ocorre quando os aviadores não são capazes de identificar, visualmente, onde está o solo ou o horizonte, principalmente à noite, sob certas situações meteorológicas (como a neblina que encobria a pista do aeroporto de Islamabad e as Colinas de Margala, a norte da cidade, onde o A321 caiu) ou em determinados tipos de superfície, como o oceano ou florestas.

Nessa situação, o aviador perde totalmente a noção de espaço e pode sofrer ilusões e tonturas, tendendo a acreditar que está voando em certa atitude e velocidade, quando a aeronave pode estar bem mais baixa ou mais lenta ou rápida, na realidade.

Qualquer piloto está sujeito à desorientação, mesmo os mais experientes.

A situação é potencialmente perigosa quando o aviador passa a controlar o avião com base nessa sua falsa percepção.

Para evitar a ocorrência, os pilotos são condicionados, desde as primeiras aulas de pilotagem, a conduzir as aeronaves dando prioridade à observação dos instrumentos, muito mais do que acreditar nos próprios olhos.

Aviões modernos como o A321 também dispõem de sistemas de alerta sonoro, como o GPWS (ground proximity warning system, ou sistema de alerta de aproximação de solo, que calcula a todo instante o perfil de vôo e o compara com a altitude).

Caso haja perigo, uma voz soa na cabine, com o alerta: "terrain! terrain! (terreno)".

Porém, em fases críticas do vôo, como a aproximação para pouso, os profissionais ficam intensamente envolvidos com checagens de procedimentos e conversas com o controle de aproximação dos aeroportos.

Um breve momento de distração ou uma falha de comunicação entre os tripulantes pode levar a um acidente CFIT - com o avião sem problema técnico algum e todos os instrumentos em ordem, voando sob controle, mas direto para o solo.

Pelo menos dez grandes acidentes desde 2000 foram, segundo investigações, do tipo CFIT, e muitas outras dezenas desde a década de 1950 também são classificados assim.

O último, antes da queda do A321 da Air Blue, foi a tragédia que vitimou o presidente da Polônia, Lech Kaczynski, e mais 95 pessoas que estavam a bordo do Tupolev TU-154 da Força Aérea Polonesa, em 10 de abril deste ano.

O jato polonês caiu em uma floresta, sob condições pobres de visibilidade, quando tentava o pouso no aeroporto da cidade russa de Smolensk.

Fonte: Estadão-Via Direto da Pista/Foto:aeroway.com.br/

Avianca reativa base operacional no Galeão (RJ)

Avianca reativa base operacional no Galeão (RJ)

http://oglobo.globo.com/fotos/2010/04/26/26_MHG_ECO_AVIANCA.jpg

A Avianca reativa a partir de 9 de agosto a base de operações no Aeroporto Internacional do Rio de Janeiro Galeão-Tom Jobim.

A primeira rota a ser operada é entre Guarulhos (SP) – Galeão – Brasília.

O voo diário

A empresa ainda não definiu se usará equipamento Airbus ou MK na operação.

Segundo o superintendente comercial da companhia, Renato Aranha, a reativação da base do Galeão faz parte de uma plano de longo prazo para estabelecer estratégias de expansão internacional com conexões no aeroporto carioca.

“O Rio está em evidência. A reativação da base do Galeão faz parte de uma estratégia estabelecida para a região, que receberá os jogos da Copa e da Olimpíada”, disse Aranha.

O plano prevê também a ampliação de pontos de venda na cidade.


Fonte:Panrotas-Por:Felipe Niemeyer/Foto:O globo

TAM Linhas Aéreas firma compromisso de encomenda de 25 aeronaves Airbus

TAM Linhas Aéreas firma compromisso de encomenda de 25 aeronaves Airbus

http://www.intell.rtaf.mi.th/intellFilesUpload/intellnews/46829-01.jpg

Companhia brasileira está entre os dez maiores clientes da Airbus; contrato segue memorando de entendimento anunciado em junho.

A TAM Linhas Aéreas, maior cliente da Airbus no hemisfério sul e maior companhia aérea do Brasil, confirmou a encomenda de 25 aeronaves eco-eficientes da Airbus, elevando o número total de encomendas da companhia brasileira para 176 aeronaves.

Este pedido de 20 aeronaves da Família A320 e cinco A350-900 está de acordo com o Memorando de Entendimento (Memorandum of Understanding) anunciado em junho durante o ILA Berlin Air Show.

As novas aeronaves da Família A320 da TAM irão substituir as aeronaves da Família A320 existentes, como parte do compromisso da companhia em manter uma frota com idade média de seis anos.

Tanto a frota da Família A320 quanto a do A350 XWB entrarão em serviço nas rotas já existentes da companhia e aumentar sua eco-eficiência.

“Nós temos o compromisso de oferecer aos nossos clientes uma das frotas mais jovens no mundo da aviação”, disse Líbano Barroso, CEO da TAM Linhas Aéreas.

A partir de hoje, o total de encomendas de aeronaves da fabricante pela TAM aumentou para 134 Airbus da Família A320, 15 A330-200 e 27 A350 XWB.

Outras 65 aeronaves da Família A320, duas A330-200 e 27 A350 XWB estão reservadas.

“Estamos extremamente satisfeitos com a confiança duradoura que a TAM tem depositado na Airbus e muito agradecidos pela grande parceria que estabelecemos na última década”, disse John Leahy, Executivo-Chefe de Operações da Airbus, Setor de Atendimento ao Cliente.

“A Família A320 é reconhecida por ter as aeronaves de corredor único mais modernas e eficientes disponíveis no mercado e, por meio de investimentos contínuos, o que já é bom, fica cada vez melhor. O novo pedido da TAM reafirma a posição de líder de mercado dessa aeronave.”

Atualmente, mais de 370 aeronaves da Airbus estão em operação me 23 companhias aéreas e operadoras latino-americanas, o que representa mais de 40% da frota em serviço.

Com a TAM sendo a maior cliente, mais de 500 aeronaves já foram vendidas na região, que dispõe de uma reserva de pedidos em carteira de mais de 200 aeronaves.

A Família A320 (A318, A319, A320 e A321) é referência em se tratando de aeronaves de corredor único.

Com mais de 6.500 aeronaves vendidas e mais de 4.300 aeronaves entregues a cerca de 310 clientes e operadores do mundo todo, a Família A320 é a família de aeronaves de corredor único mais vendida do mundo.

Com uma confiabilidade de 99,7% e extensos períodos de serviço, a Família A320 oferece os mais baixos custos operacionais entre todas as aeronaves de corredor único.

A Família A320 também oferece um exclusivo sistema de cargas em contêineres, compatível com o sistema padrão mundial de aeronaves de fuselagem larga.

A Família A350 XWB é a resposta da Airbus para a demanda generalizada do mercado por aeronaves de fuselagem larga de capacidade média e longo alcance altamente eficientes.

O A350 possui a fuselagem mais larga da sua categoria, oferecendo níveis de conforto sem precedentes, os menores custos operacionais e o menor custo por assento/milha entre todas as aeronaves neste segmento de mercado.

Após o anúncio de hoje, os pedidos por esta aeronave somam 535, vindos de 34 clientes.


Fonte:Portal Fator Brasil/Foto:intell.rtaf.mi.th

Japan Airlines comprará 65 novos aviões por US$ 2,8 bilhões

Japan Airlines comprará 65 novos aviões por US$ 2,8 bilhões

A Japan Airlines planeja destinar 241,5 bilhões de ienes (US$ 2,8 bilhões) nos próximos cinco anos para comprar 65 aeronaves, à medida que a empresa adapta sua frota para aviões menores e mais eficientes, disse neste sábado a agência de notícias Jiji.

A JAL, que pediu proteção contra falência em janeiro como parte de uma reestruturação conduzida pelo Estado, planeja aposentar aviões maiores, como o jumbo da Boeing 747-400, na tentativa de economizar em cinco anos 100 bilhões de ienes em gastos com combustíveis, segundo a reportagem.

A companhia irá adquirir até 2014/15 da Boeing 18 unidades do modelo 787-8, 29 aviões 737-800, 9 aeronaves 767-300ER, além de 9 unidades do modelo 170 da brasileira Embraer.

A JAL já começou a vender 95 aparelhos antigos, esperando arrecadar 62,5 bilhões de ienes com as vendas.

A Embraer é a terceira maior fabricante de jatos comerciais do mundo depois da Airbus e da Boeing.

"A JAL está migrando para o uso de aviões menores e mais eficientes na questão de combustíveis. A revisão da frota será abordada no Plano de Revitalização que pretendemos apresentar até o fim de agosto", afirmou neste sábado a porta-voz da companhia, Sze Hunn Yap, sem comentar outros detalhes.


Fonte:Invertia

Remoção de sucata amplia os espaços em Viracopos

Remoção de sucata amplia os espaços em Viracopos

Transferência de aviões abandonados de área do aeroporto abrirá sete vagas para aeronaves


A mudança do chamado “cemitério de aviões” para uma área mais afastada dentro do sítio do Aeroporto Internacional de Viracopos, em Campinas, possibilitará que o número de vagas para o estacionamento de aeronaves comerciais quase dobre a partir da primeira quinzena de agosto.

As atuais 11 posições passarão a ser 18.

O espaço que antes abrigava apenas as sucatas de empresas falidas à espera de decisões judiciais — como a Vasp, por exemplo — receberá agora os aviões executivos, de menor porte.

No lugar dos executivos, serão demarcadas as novas sete posições para a aviação comercial, que terão espaço suficiente para receber até, no máximo, o modelo 195 da Embraer, que tem capacidade para 122 passageiros, o mesmo utilizado atualmente pela Azul.

Além disso, o novo espaço também contará com mais duas posições para helicópteros.

A transferência dos modelos inutilizados só foi possível após aprovação da Agência Nacional de Aviação Civil (ANAC).

As quatro aeronaves que estão no chamado cemitério — de acordo com informações da assessoria de imprensa da Empresa Brasileira de Infraestrutura Aeroportuária (Infraero), modelos B-732, DC-8, B-707 e C-421 — foram removidas entre os meses de abril e maio.

Também depois de aprovação da Anac, as novas posições de parada começam a ser demarcadas nos próximos dias.

Os aviões abandonados fazem parte da massa falida de suas empresas e passam a ser itens de ações judiciais. Enquanto os processos não chegam ao fim, eles não podem ser removidos do local onde estavam estacionados.

Sendo assim, não existe um prazo máximo para que as máquinas que vão se transformando em um amontoado de lixo metálico ao longo dos anos deixem os aeroportos em que estão.

Em Viracopos, expostos às mudanças climáticas há anos, os quatro aviões já estão com a pintura desgastada, com a lataria descascando e com sinais de ferrugem.

Turbinas e poltronas, que valem uma boa quantia, são retiradas pelas empresas. Mesmo sem qualquer serventia, as aeronaves ocupam espaço e o tempo de funcionários da Infraero, que precisam manter a vigilância do local.

Enquanto uma decisão judicial não é tomada, a guarda de todos os equipamentos é de responsabilidade da empresa.

Mesmo tratando-se de empresas falidas, a Infraero vai computando uma cobrança diária pela permanência dos aviões ali, como uma taxa de estacionamento que, um dia, a estatal espera receber de alguém.

O valor dessa taxa não foi informado.

Quando suas empresas têm o destino definido, as aeronaves costumam ser desmontadas.

Muitas peças são revendidas, outras vão parar em ferros-velhos.

No cemitério de Viracopos, a reportagem encontrou pelo menos um avião já parcialmente desmontado.

O acúmulo de aeronaves inutilizadas nos aeroportos do Brasil se agravou a partir da primeira metade dos anos 2000, com a falência de empresas como a Vasp e a Transbrasil.

A assessoria da Infraero lembra que nos próximos anos o local para onde foi o cemitério de aviões também servirá para a ampliação do terminal de cargas do aeroporto, que ainda não foi formalizada no papel, mas já é prevista.

Portanto, o amontoado de sucata tende a, mais uma vez, atravancar o crescimento de Viracopos em médio prazo. Só resta esperar que a Justiça definia o destino disso.

Fonte: Fábio Gallacci (Agência Anhangüera) Via:desastresaereosnews- Foto:www.pilotocivil.com.br

30/07/2010

Aérea chinesa deixa Star Alliance em outubro

Boeing da frota da China Eastern, que realizou fusão com a Shanghai Airlines (foto Xinhau News Agency Photo)

Boeing da frota da China Eastern, que realizou fusão com a Shanghai Airlines (foto Xinhau News Agency Photo)

Como resultado da recente fusão com a China Eastern, a Shanghai Airlines concordou com a Star Alliance para encerrar participação na aliança até o final de outubro.

“A Shanghai Airlines vai continuar a oferecer os benefícios aos clientes Star Alliance e aos seus passageiros até 31 de outubro de 2010.

Estas incluem, por exemplo, a coleta e o resgate de milhas, a participação em vários produtos tarifários da Star Alliance, bem como a prestação de benefícios extras para clientes Star Alliance Gold e Silver”, informa um comunicado da aliança.

Fonte:Panrotas -Por:Claudio Schapochnik/Foto:Xinhau News Agency-via Panrotas

Jato executivo Phenom 100 expande sua aceitação mundial

Jato executivo Phenom 100 expande sua aceitação mundial

Autoridades do Canadá, Egito e República Dominicana são as mais recentes a certificar o avião.

Após 20 meses de operação, o jato executivo Phenom 100 já conta com mais de 150 unidades entregues.

Com a expansão do número de clientes em todo o mundo, surge a necessidade de o avião cumprir a legislação própria de cada país para que possa ser registrado localmente.

Neste contexto, o Phenom 100 é hoje certificado por 18 autoridades de aviação civil. As mais recentes aprovações foram concedidas pela Transport Canada Civil Aviation (TCCA), do Canadá, a Egyptian Civil Aviation Authority (ECAA), do Egito, e a Direção Geral de Aviação Civil (DGAC), da República Dominicana.

O Phenom 100 é um jato novo, concebido pela Embraer para a categoria entry level.

O conceito foi introduzido em 2005 e o avião fez o primeiro vôo no dia 26 de julho de 2007.

As certificações pela Agência Nacional de Aviação Civil (ANAC), no Brasil, e pela Federal Aviation Administration (FAA), nos Estados Unidos, aconteceram em dezembro de 2008, dando início às primeiras entregas.

A partir de então, a aceitação global da aeronave cresceu a passos firmes, resultando em várias certificações adicionais de autoridades de aviação civil dos países onde o Phenom 100 tem clientes. Em 2009, o jato foi certificado pela Agência Européia para a Segurança da Aviação (European Aviation Safety Agency – EASA), e também na África do Sul, Argentina, Austrália, Ilha de Man, México, Panamá, Porto Rico e Venezuela. Este ano, Canadá, Colômbia, Egito, Equador, Filipinas, Índia e República Dominicana já validaram o avião. Em breve, outros países farão parte desta lista.

O Phenom 100 tem capacidade para até oito ocupantes e sete opções de interior, projetadas em parceria com o BMW Group DesignworksUSA.

Com alcance de 2.182 km (1.178 milhas náuticas), incluindo reservas de combustível NBAA IFR, é capaz de voar de São Paulo para Montevidéu sem escalas.

O jato é o mais rápido e com a maior capacidade de bagagem da sua categoria. A avançada cabine de pilotagem e o lavatório traseiro privativo são alguns dos diferenciais competitivos do avião.

Os clientes do Phenom 100 contam com uma ampla rede de suporte composta por seis unidades próprias e mais de 30 autorizadas em todo o mundo, além de parcerias com renomadas empresas Frota de Phenom 100 avança pelo mundo de logística e treinamento de pilotos e mecânicos.

A Embraer oferece inspeções de rotina, manutenção programada e não-programada e programas especiais de serviços, como o Embraer Executive Care (EEC).

A estrutura de apoio da Empresa abrange operações de vôo e suporte técnico e de manutenção customizados de acordo com o perfil de operação de cada aeronave, além de um Contact Center com atendimento 24 horas, todos os dias da semana.

Tal estrutura possibilita significativa redução dos custos e do tempo de permanência em solo das aeronaves e maximiza os benefícios desta importante ferramenta de negócios.

[www.EmbraerExecutiveJets.com.br].


Fonte:Portal Fator Brasil/

Acidente aéreo no Paquistão desperta questões sobre segurança em aviação

Acidente aéreo no Paquistão desperta questões sobre segurança em aviação local

Enquanto país faz luto por 152 mortos, surgem dúvidas em relação a supostas práticas ruins na manutenção de aeronaves.

http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/2/2b/AirBlueA320Karachi00128.JPG

A queda do Airbus que matou 152 pessoas em Islamabad, no Paquistão, despertou dúvidas quanto à indústria local de aviação.

Críticos dizem que uma proliferação no número de companhias e rotas aéreas nos últimos anos não foi acompanhada por padrões mais rigorosos de segurança e de aviação.

Em particular, alguns questionaram as práticas da empresa privada envolvida no acidente da quarta-feira, a Airblue, que tem um bom histórico de segurança.

O governo do Paquistão decretou um dia nacional de luto após o acidente, em que um avião Airbus A321 vindo da cidade de Karachi caiu ao se chocar contra as colinas Margalla, no norte da capital, Islamabad.

Segundo testemunhas, a aeronave voava a baixíssima altitude.

Não há explicações oficiais sobre a causa do acidente, que aconteceu durante a estação das monções, com chuva forte e pouca visibilidade.

Manutenção

Um funcionário da agência de aviação civil do Paquistão (CAA, na sigla em inglês) disse à BBC que, em 2008, um dos aviões da Airblue foi retido em Manchester, na Grã-Bretanha, após um inspetor ter notado que um problema grave identificado na aeronave meses antes ainda não havia sido resolvido.

O diretor de marketing da Airblue, Raheel Ahmed, negou a afirmação e disse que todas as aeronaves da companhia foram inspecionadas e declaradas seguras para voar pelas autoridades responsáveis.

"Estou trabalhando com a Airblue há cinco anos e não tenho lembrança de nenhum incidente deste tipo", disse Ahmed. "E quero acrescentar que a companhia tem as aeronaves mais modernas do Paquistão".

Não há relatos de problemas anteriores, técnicos ou de manutenção, em conexão com o avião que caiu.

O diretor da agência paquistanesa de aviação civil, Junaid Amin, disse que a entidade não permite que aeronaves decolem necessitando de manutenção.

"Seguimos os mesmos padrões internacionais praticados em todo mundo", disse Amin.

Ex-pilotos e críticos da indústria, no entanto, dizem que a CAA nem sempre segue esses padrões.

Falando à BBC, um piloto experiente da companhia nacional de aviação do país, a Pakistani International Airlines (PIA), disse que houve vários incidentes em que a CAA seria culpada por dificuldades técnicas apresentadas por aeronaves.

"Por exemplo, o acidente de 2006 foi resultado de excesso de peso na aeronave. Isso estava claro no momento em que ela recebeu permissão de voar - pela CAA", disse o piloto.

O principal diretor da PIA e membro do conselho da CAA, Aijaz Haroon, nega a afirmação, dizendo que o acidente de 2006 foi provocado por erro do piloto.

Mas a própria PIA, dirigida por Haroon, esteve envolvida em vários problemas operacionais. Em 2007, seus voos chegaram a ser proibidos pela União Europeia por problemas de segurança.

Pilotos

A segurança dos aviões não é a única questão.

A condição física dos pilotos também tem sido motivo de preocupação.

"Hoje, pilotos são obrigados a voar muito mais horas do que o que é considerado viável", disse AM Rabbani, secretário-geral da associação de pilotos do Paquistão - Pakistan Association of Airline Pilots (Palpa).

"Isso ocorre principalmente por causa de novos regulamentos implementados pela CAA", disse Rabbani.

Existe, no entanto, um histórico longo de desavenças entre a PIA, CAA e Palpa por questões trabalhistas.

E para acrescentar, especialistas da indústria dizem que os protocolos de controle de tráfego aéreo e instrumentos de navegação do aeroporto de Islamabad deixam muito a desejar.

"Por que o avião estava circulando a uma altitude de 487 metros quando o mínimo para Islamabad é 900 metros?", perguntou um especialista em aviação local à BBC.

Até o momento, não há respostas para essa pergunta.

E não se sabe qual dos fatores acima poderia ajudar a explicar o trágico acidente.


Fonte:G1.com

FAdeA escolhe a LORD para fornecimento de peças para novo avião de combate da FAA

FAdeA escolhe a LORD para fornecimento de peças para novo avião de combate da FAA (Fuerza Aerea Argentina)


http://www.machtres.com/pampa006.jpg


A LORD foi selecionada pela Fabrica Argentina de Aviones (FAdeA) para fornecer os coxins do IA-63 Pampa II-40, treinador avançado que integrará a esquadrilha da Fuerza Aérea Argentina (FAA).

O projeto contempla inicialmente o desenvolvimento de um protótipo, a reconfiguração de 18 aeronaves atualmente usadas pela FAA e a construção de mais 18 aviões, que serão produzidos a partir de agosto na planta da FAdeA situada em Córdoba.

“Trata-se de uma reconfiguração do modelo IA-63, cujos coxins também foram fornecidos pela LORD”, explica Fernando Dias, gerente de contas da empresa para os mercados Aeroespacial e de Defesa da América do Sul.

http://www.saorbats.com.ar/GaleriaSaorbats/LMAASA04/images/C2_EX-03_jpg.jpg
A FAdeA é a única fabricante sul-americana de aeronaves com um parque fabril similar ao da Embraer – a propósito, a companhia brasileira também é cliente da LORD.

“A FAdeA apresenta um gigantesco potencial de crescimento”, comenta Dias, lembrando que a empresa fez parte, nas décadas de 80 e 90, do Consórcio Brasil Argentina (CBA) para a fabricação do avião CBA-123 Vector.

“Todo projeto relacionado à aviação baseia-se no que há de mais moderno em termos de tecnologia. Por isso, ficamos muito satisfeitos em, mais uma vez, participar de um desenvolvimento da FAdeA”, observa.

Muito embora tenha no Brasil a imagem bastante associada à produção de adesivos e coatings, a LORD – subsidiária da norte-americana LORD CORPORATION – é conhecida no resto do mundo também pela intensa participação na cadeia produtiva de aeronaves.

Além dos coxins, a empresa fornece sistemas completos de gerenciamento e controle ativo de movimento, vibração e ruído; produtos e sistemas que utilizam tecnologias que reagem ao magnetismo; tintas e primers, entre outros.



Fonte:Revista ASAS online/Video:Youtube.com

British Airways anuncia perda trimestral de 139 mi de euros

British Airways anuncia perda trimestral de 139 mi de euros

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A companhia aérea British Airways (BA) teve perdas após impostos de 122 milhões de libras (139 milhões de euros) no segundo trimestre do ano devido aos problemas pela nuvem vulcânica e às greves do pessoal de cabine.

Em comunicado enviado nesta sexta-feira à Bolsa de Londres, a BA informou que as perdas líquidas entre abril e junho se ampliaram em 15,1% em comparação com o mesmo trimestre de 2009, quando o prejuízo foi de 106 milhões de libras (120 milhões de euros).

As perdas antes de impostos no segundo trimestre do ano chegaram a 164 milhões de libras (186 milhões de euros), enquanto no mesmo período do ano passado o valor ficou em 148 milhões de libras (168 milhões de euros), o que supõe um aumento de 10,8%, indica a nota.

A receita da companhia foi de 1,94 bilhões de libras (2,21 bilhões de euros), enquanto a dívida líquida ficou em 2,25 bilhões de libras (2,57 bilhões de euros).

"Apesar de que as receitas e os custos terem sido afetados pelo fechamento do espaço aéreo após a erupção do vulcão islandês e pelo impacto das greves, nosso rendimento financeiro melhorou durante o trimestre", ressaltou o executivo-chefe da empresa, Willie Walsh, no comunicado.

Walsh destacou que os negócios conjuntos com a American Airlines e a fusão com a espanhola Iberia receberam o sinal verde das respectivas autoridades reguladoras.

Ele também lembrou que em junho foi firmado um acordo sobre um plano de recuperação do fundo de previdência, enquanto foi confirmada a compra de seis aviões Boeing 777-300ER.


Fonte:Invertia

NAe São Paulo volta a navegar

NAe São Paulo volta a navegar


Após cerca de cinco anos de reparos e modernizações, nau capitânia da Marinha do Brasil volta ao mar.

O dia 28 de julho de 2010 entra para a história operacional do navio-aeródromo (NAe) A12 São Paulo da Marinha do Brasil.

A data marca a volta ao mar da nau capitânia da Esquadra brasileira após cerca de cinco anos de PMG (Período de Manutenção Geral), quando foram feitos extensos reparos e modernizações em todo navio no Arsenal de Marinha do Rio de Janeiro (AMRJ).

O NAe São Paulo passará agora por uma intensa fase de testes e provas antes de ser declarado novamente operacional.

Durante o PMG, o navio chegou a ir ao mar uma vez, em 2007, mas retornou logo em seguida quando ficou constatado um problema em um de seus eixos.

Com a falha, o São Paulo voltou ao AMRJ e passou por uma grande reforma no sistema de propulsão.


Em 2008, outras partes do navio começaram a ser revitalizadas e modernizadas, como a catapulta lateral, que passou por uma revisão completa, além da adoção de novos sistemas de comunicações, guerra eletrônica e instalação de lançadores de mísseis de curto alcance para defesa de ponto.

Com o retorno do São Paulo ao mar e, se tudo correr bem, a reincorporação do navio à frota operacional da Marinha do Brasil, o país passará a contar novamente com um tipo de navio capaz de ampliar exponencialmente as capacidades de combate de uma frota naval e que está presente em poucas marinhas pelo mundo.


http://www.defesabr.com/MD/Planobrasil/Programatitan/Sao_Paulo-Vistas.jpg

A Marinha do Brasil espera utilizar o A12 para continuar a desenvolver as doutrinas de operações com aeronaves de asa fixa e rotativa da aviação naval, preparando o terreno para os futuros desafios que a Força Naval terá de enfrentar para cumprir a Estratégia Nacional de Defesa.

Os planos incluem a operação de dois novos porta-aviões, dezenas de aeronaves de asa fixa para defesa de frota, ataque, transporte, reabastecimento em voo e controle aéreo, além de novas aeronaves de asa rotativa como o UH-15 (EC-725) e o MH-16 (S-70B) recentemente adquiridas.




Fonte:Defesa BR/Video:Youtube.com

Grupo marca mais 2 reuniões para debater horários de Congonhas

Grupo marca mais 2 reuniões para debater horários de Congonhas

Moradores da região fizeram a primeira reunião com empresas aéreas.

Objetivo é tentar restringir nível de ruído nos bairros próximos.

Na primeira reunião entre as associações de moradores das regiões do entorno do Aeroporto de Congonhas, na Zona Sul de São Paulo, e representantes das companhias aéreas que operam no terminal, não houve avanço significatvo nos quesitos discutidos pelas partes.

Em razão disso, foram marcadas duas novas reuniões nas quais serão debatidos aspectos técnicos preliminares que podem levar a um acordo: nos dias 12 e 31 de agosto.

O grupo de trabalho discutirá os termos do possível acordo a partir da proposta lançada pelas associações de moradores na audiência judicial de conciliação realizada em 22 de junho.

Após essas primeiras reuniões técnicas, o grupo de trabalho vai estudar a abertura da discussão sobre o horário de funcionamento do aeroporto à sociedade civil na forma e meio adequados.

Três associações de moradores entraram com ação civil para tentar limitar o horário de operação no aeroporto e também restringir o nível de ruído na região.

O primeiro encontro, realizado na sede da Procuradoria da República no Estado de São Paulo, localizado na Rua Peixoto Gomide, na região da Paulista, teve início pouco depois das 14h desta quinta-feira (29) e terminou por volta das 18h50.

Participaram dois representantes de cada uma das partes envolvidas.

Os proponentes da ação civil são a Associação de Moradores e Amigos de Moema (AMAM), Movimento de Moradores pela Preservação Urbanística do Campo Belo (MOVIBELO) e Associação dos Verdadeiros e Moradores do Jardim Aeroporto (AVAMOJA).

Constam como réus a Agência Nacional de Aviação Civil (ANAC), a Infraero, a Prefeitura de São Paulo e as empresas TAM, Gol, Pantanal, BRA, Ocean Air e VGR.

As companhias aéreas já haviam decidido, anteriormente, que serão representadas pelo Sindicato Nacional de Empresas Aéreas (SNEA).

A reunião foi mediada pela procuradora da República Adriana Zawada Melo.

De acordo com a ação civil, os moradores querem que os pousos e decolagens sejam limitados ao período das 7h às 23h e que os testes das turbinas das aeronaves em hangares do aeroporto ocorram das 9h às 22h.

Além disso, pleiteiam que seja feita uma proteção acústica adequada destes locais, para que atendam norma ABNT de emissão de ruídos.

E ainda pedem que sejam custeados os equipamentos anti-ruído nas residências próximas ao aeroporto.

As partes envolvidas terão até o dia 30 de novembro para chegar a um consenso.

Caso isso não ocorra, o juiz federal Paulo Cezar Neves Júnior, da 2ª Vara Federal Cível de São Paulo, decidirá se dará prosseguimento ou não à ação civil.

Fonte:G1.com

29/07/2010

Reino Unido investe em catapulta eletromagnética

Reino Unido investe em catapulta eletromagnética






Investimento serve como alternativa caso a versão STOVL do F-35 seja cancelada.

O Ministério da Defesa do Reino Unido escolheu a Converteam UK, uma empresa privada, para um contrato de cerca de US$ 1 Milhão com o objetivo de desenvolver um sistema de catapulta eletromagnética para o futuro porta-aviões da Royal Navy classe Queen Elizabeth.

A decisão do Ministério da Defesa de investir nesse equipamento está baseada na fragilidade do programa de caça-bombardeiro stealth F-35, cuja versão de pouso e decolagem vertical (STOVL) está enfrentando problemas em seu desenvolvimento.

Caso essa versão do jato não seja concluída, o Ministério da Defesa está disposto a adquirir a versão naval de pouso e decolagem tradicionais.

A empresa Converteam UK já possui construído um modelo em menor escala de uma catapulta tipo EMCAT (Eletro-magnetic catapult) desde 2007 e que tem passado por testes desde então para provar a viabilidade do uso do moderno motor linear, armazenamento de energia e sistemas de controle. Até o momento, todos os testes obtiveram sucesso.

Entenda o funcionamento de uma catapulta a vapor




Autoridades russas frustram sequestro de avião em Moscou

Autoridades russas frustram sequestro de avião em Moscou

Aviões estacionados no aeroporto de Domodedovo, em Moscou (Reuters, 28 de julho)

Nenhum dos passageiros teria ficado ferido durante o incidente





Autoridades russas teriam conseguido frustrar, nesta quinta-feira, uma tentativa de sequestro de um avião no aeroporto de Domodedovo, em Moscou.

De acordo com a agência de notícias estatal russa RIA-Novosti, o incidente teria ocorrido após um passageiro ter ameaçado a tripulação e outros ocupantes de um voo que vinha da cidade de Mineralnye Vody, na região do Cáucaso.

Citando fonte da assessoria de imprensa do aeroporto, a agência russa afirma que o suspeito teria “dado ordens aos tripulantes” do avião, que ficou estacionado em um ponto distante do aeroporto.

O suspeito teria mantido os passageiros e os tripulantes do avião como reféns por cerca de duas horas, antes de a aeronave finalmente ter sido liberada pela FSB, agência de segurança interna da Rússia.

Outra agência estatal russa, Itar-Tass, afirma que fontes do Ministério do Interior da Rússia informaram que nenhum dos passageiros teria ficado ferido durante o incidente.

Durante o cerco, um dos passageiros teria passado mal, e o suspeito teria permitido a entrada de médicos na aeronave.

“Depois de negociações e ameaças, ele (o suspeito) foi detido e levado às autoridades”, disse uma representante da polícia russa.

Ainda não há maiores detalhes sobre os motivos que levaram o suspeito a sequestrar o avião.


Fonte:BBC Brasil/Foto:REUTERS/Video:RT News

Nelson Jobim defende compra de armas

Nelson Jobim defende compra de armas



Declaração reconhecendo vulnerabilidades da nossa defesa aconteceu durante a Operação Atlântico II, em Angra dos Reis.

O Ministro da Defesa, Nelson Jobim, presenciou hoje (26/07) uma simulação de operação de defesa da Central Nuclear Almirante Álvaro Alberto, que engloba as usinas nucleares Angra 1, 2, e 3.

A simulação foi realizada durante a operação "Atlântico II", que reúne Marinha, Exército e Força Aérea e vai até o dia 30 de julho.

Durante os exercícios, o ministro citou algumas vulnerabilidades e destacou a importância de investimentos nas forças armadas.

Durante a ação, três equipes apresentaram suas principais técnicas: 1º Grupo de Artilharia Antiaérea; 1º Companhia de Guerra Eletrônica; e Companhia de Defesa Química, Biológica e Nuclear do Exército Brasileiro.

Na ação, foram apresentadas as respectivas armas de defesa, como tanques, canhões, e sistemas de monitoramento de radioatividade.

- Queremos identificar a vulnerabilidade das nossas operações de defesa. Buscar os problemas nas estruturas e tentar supri-las.

Na operação vamos analisar a doutrina e a logística de cada grupo e ação, assim poderemos levantar todas as hipóteses no caso da necessidade de uma operação de defesa - explicou o ministro Jobim.

O ministro ressaltou ainda, que ao final da operação, um relatório será produzido para apontar os principais problemas encontrados nos exercícios de defesa da Marinha, do Exército e da Força Aérea.

Nelson Jobim afirmou que, até o momento, foram encontrados alguns problemas em relação à Defesa Antiaérea.

- Algumas das vulnerabilidades já estão sob análise, como por exemplo, a capacidade dos canhões. Hoje nós temos um canhão que, dependendo do espaço e do tempo, atinge de 5 a 7 Km de distância, o que não atende mais às nossas necessidades.

E por isso há a importância de realizar investimentos no setor de defesa do nosso país - afirmou Nelson.

A Operação

Em uma operação conjunta ("Atlântico II"), a Marinha, o Exército e a Força Aérea promovem até o dia 30 de julho de 2010, exercícios de defesa em toda a "Amazônia Azul" e nos Estados do Rio de Janeiro, São Paulo e Espírito Santo, além dos Arquipélagos Fernando de Noronha e São Pedro e São Paulo.

O objetivo principal da operação é o treinamento das Forças Armadas para a defesa dos interesses do País.

A Operação "Atlântico II" é o resultado de um complexo planejamento realizado por um Estado-Maior Conjunto, composto por oficiais e praças das três Forças Armadas, que visa, fundamentalmente, a preparação para a defesa dos recursos do mar e das infraestruturas de alto valor estratégico do Brasil.

Dois cenários de ameaça foram elaborados, o primeiro, relacionado aos recursos petrolíferos, se desenvolverá nas áreas das Bacias de Campos, Espírito Santo e Santos, e da infra-estrutura de petróleo e gás da região sudeste.

O segundo, relacionado à pesca, se desenvolverá junto aos Arquipélagos de Fernando de Noronha e São Pedro e São Paulo. Nesse sentido, a Operação abrangerá uma amplitude geográfica e simultaneidade de ações, inerente à defesa dos ricos recursos brasileiros ao longo da costa, bem como da região Sudeste, de extrema importância econômica para o Brasil.

Cerca de 10.000 militares estão envolvidos em atividades operacionais, de apoio à população e na simulação de combate, e meios da Marinha do Brasil, do Exército Brasileiro e da Força Aérea Brasileira.

Além das atividades essencialmente militares, estão sendo realizadas Ações Cívico-Sociais (ACISO) em diversos municípios, visando integrar e assistir segmentos da sociedade residentes na região onde o exercício será realizado.

Nas atividades são realizados atendimentos médicos e odontológicos e aulas de primeiros socorros e higiene.

No último final de semana, a ação foi realizada no bairro Frade, em Angra dos Reis.

Fonte: Diário do Vale-Via:Defesa BR

Desbloqueio de licenças para aviação deve ser feito pela internet

Desbloqueio de licenças para aviação deve ser feito pela internet

http://www.anacweb.org/upload/pic_article_101.jpg

As novas licenças dos profissionais da aviação civil devem ser desbloqueadas pela internet.

Elas começaram a ser distribuídas pela Agência Nacional de Aviação Civil (ANAC) no dia 1° de julho.

Ao receber o documento de habilitação, o profissional deve acessar a página da ANAC e preencher os campos com o código e controle de segurança.


As novas licenças são válidas até 31 de dezembro de 2015.

Ao realizar o desbloqueio, a licença anterior é automaticamente cancelada.

A iniciativa dificulta a falsificação de documentos.


A solicitação de licenças e certificados pode ser feita pelo site:
http://www.anac.gov.br/solicitacaodelicencas/
.

Fonte:desastresaereosnews.

Copa do Mundo impacta resultados da Iata em junho

Copa do Mundo impacta resultados da Iata em junho

http://www.gapura.co.id/images/IATA.jpg

O tráfego aéreo mundial cresceu novamente em junho. Segundo os dados divulgados hoje pela Iata, o tráfego de passageiros cresceu 11,9% e o de cargas, 26,5%.

Os dados referem-se à comparação com os resultados de igual período do ano passado.

A ocupação média no tráfego de passageiros foi de 79,8% e, para cargas, de 53,8%.

Em maio, esses índices foram de 76% e 55,7%, respectivamente.

“A indústria continua sua recuperação mais rapidamente do que esperado, mas com diferenças regionais”, observou o presidente da Iata, Giovanni Bisignani.

“Enquanto a Europa recupera-se na metade da velocidade prevista, com crescimento de 7,8% no fluxo de passageiros, a Ásia cresceu 15,5%”, compara.

Na América Latina o crescimento do tráfego de passageiros em junho foi de 14,7% em relação ao mesmo mês do ano passado.

Em maio, o crescimento no tráfego de passageiros na região foi de 23,6%.

Segundo a Iata, no entanto, a comparação é feita com maio de 2009, quando a Gripe H1N1 afetou sensivelmente a região.

Na América do Norte, o tráfego de passageiros cresceu 10,8% em junho e na África, 21,3%, resultado fortemente impactado pela realização da Copa do Mundo na África do Sul.

Fonte:Panrotas-Por:Maria Izabel Reigada/Foto:gapura.co.id

Avião usado no transporte de drogas é apreendido em MG.

Avião usado no transporte de drogas é apreendido em MG.

Piloto foi preso e já conta com passagem pelo mesmo delito.



Um avião foi apreendido em Laje (MG), a 382 km de Belo Horizonte, por suspeita de transportar drogas para traficantes da região sul do Estado.

A aeronave foi detida quando tentava decolar de uma pista desativada.

O piloto, um homem de 55 anos, foi preso e já conta com passagem pelo mesmo crime.

Outros dois homens conseguiram fugir no momento da chegada da polícia.

Segundo os policiais, uma denúncia os levou ao local onde estava o avião.

Nele foram encontrados galões de gasolina e folhas de coca.

A suspeita é de que a aeronave integre o esquema de tráfico na chamada “rota caipira”, que envolve os estados de SP, MG e MS

Fonte: UOL Notícias-VIA Defesa BR

Tam formaliza compra de mais 25 jatos da Airbus

Tam formaliza compra de mais 25 jatos da Airbus

http://www.airways.cz/images/novinky/tam-airbus-a320.jpg


De acordo com a Airbus, a Tam formalizou hoje uma compra de mais 25 aviões da fabricante europeia – 20 aviões da Família A320 e cinco A350-900.

O acordo para esta aquisição foi fechado no mês passado, no ILA Air Show de Berlim, na Alemanha. O valor do negócio não foi revelado.

“Temos o compromisso de oferecer aos nossos clientes uma das frotas mais jovens no mundo da aviação”, destaca o presidente da Tam, Líbano Barroso.

Tanto as frotas da Família A320 como a dos A350 vão operar as rotas existentes, diz o comunicado da

Fonte:Panrotas-Por:Claudio Schapochnik/Foto:airways.cz

Anac convoca população para formular ‘lei seca da aviação’

Anac convoca população para formular ‘lei seca da aviação’

http://g1.globo.com/Noticias/SaoPaulo/foto/0,,12119585-EX,00.jpg

Projeto prevê exames para detecção de álcool e drogas em funcionários.


Consulta pública estará disponível no site da agência até 18 de agosto.

http://cachacaaraci.files.wordpress.com/2010/03/piloto-de-aviao-bebado3.jpgA Agência Nacional de Aviação Civil (Anac) abriu para consulta pública uma nova regulamentação contra o consumo de álcool e drogas entre funcionários de empresas de aviação: desde pilotos até mecânicos e comissários.

Qualquer pessoa pode ler o projeto no site da Anac, baixar o formulário e passar sua sugestão pelo e-mail da agência até as 18h de 18 de agosto. A agência espera que o regulamento entre em vigor ainda no primeiro semestre de 2011.

Se o chamado Regulamento Brasileiro da Aviação Civil nº 120 for aprovado, todas as companhias aéreas do país terão que criar programas de prevenção do uso de álcool e drogas. No mundo, apenas Estados Unidos e Austrália têm iniciativas do tipo.

A proposta prevê testes aleatórios de álcool e drogas em funcionários de companhias áreas que “lidam diariamente com atividades de risco”, explicou David da Costa Faria Neto, gerente geral de operações e transporte aéreo da Anac. “Do saguão do aeroporto para frente, todos os funcionários poderão ter exames solicitados.”, afirma.

Quem for flagrado não deve perder o emprego, mas ser encaminhado para um programa de “reeducação”, segundo Faria. “É um pouco como se fosse uma lei seca da aviação, mas vai além da lei seca, porque nós queremos que também sejam criados programas de recuperação e tratamento”, afirma.

Pela proposta da Anac, só seria punido quem se recusasse a fazer o exame. “Quem se recusar pode perder a licença de trabalho por até um ano”, afirma.

Atualmente não existe nenhuma regulamentação federal contra o uso de álcool e drogas entre funcionários de companhias aéreas, mesmo entre pilotos.

A TAM possui um programa de apoio médico e social a funcionários dependentes de drogas, informou sua assessoria de imprensa. “Sobre a proposta, (...) a TAM Linhas Aéreas informa que cumprirá a norma, como faz com toda a legislação brasileira vigente”, disse a empresa em nota.

A Gol informou que vai acompanhar a consulta pública e que seguirá qualquer legislação que for aprovada no setor.


Fonte:G1.com-por:Marília Juste Do G1, em São Paulo

Bombardier apresenta quatro jatos executivos na Labace 2010

Bombardier apresenta quatro jatos executivos na Labace 2010

Os jatos executivos Learjet 60XR, Challenger 300, Challenger 850 e Global 5000 serão as atrações da Bombadier Aerospace na 7ª edição da Latin American Business Aviation Conference & Exhibition (LABACE), que será realizada no Aeroporto de Congonhas, em São Paulo, entre os dias 12 e 14 de Agosto de 2010.

Learjet 60XR: No mercado desde julho de 2007, o Learjet 60 XR é um modelo que alia performance, conforto, valor e versatilidade no segmento de jatos de médio porte.

Ele atinge velocidade máxima de cruzeiro de Mach 0.81 (861 km/h), tem excelente capacidade de subida, além de comprovada eficiência no consumo de combustível e baixo custo operacional por milha náutica*.

As grandes altitudes atingidas pela aeronave, certificada para vôos de até 51.000 pés (15.545 m), se traduzem em economia de tempo em função dos ventos favoráveis, do tráfego aéreo reduzido e da turbulência menor.

Está disponível com interiores da série Signature, que combinam elementos de design ousados com funcionalidades capazes de trazer o conceito de ampla cabine a um jato de médio porte.

Challenger 300: Único jato executivo com o sistema de gerenciamento de cabine NICE™, da Lufthansa Technik, esta aeronave única do segmento supermédio oferece alcance transcontinental e velocidade de cruzeiro de longo alcance com oito passageiros.

O Challenger 300 pode voar de São Paulo à Cidade do Panamá sem escalas, com carga completa, e pousar em pistas de 5 mil pés (1.524 metros) com facilidade*.

Challenger 850: O jato Challenger 850 combina confiabilidade extrema com uma cabine executiva e a capacidade superior de atender às necessidades dos usuários de jatos executivos. A aeronave apresenta volume de cabine comparado ao de um jato de alcance ultra longo e pode alcançar até 2.811 milhas náuticas (5.206km)*. É uma referência em conforto de cabine em seu segmento de mercado.

Global 5000: O Global 5000 combina alta velocidade transatlântica com a cabine mais ampla do segmento de jatos de grande porte.

A aeronave apresenta conectividade à internet de alta velocidade e opções de entretenimento inigualáveis, bem como um sistema de orientação head-up e o campo de visão mais amplo entre as aeronaves executivas.

O Global 5000 pode percorrer a distância entre São Paulo e Nova Iorque (EUA), e São Paulo – Paris (França), sem escalas, com oito passageiros e três tripulantes*.

Fonte:Portal Fator Brasil

Azul atinge marca de 4 milhões de paxs transportados

Azul atinge marca de 4 milhões de paxs transportados

http://www.melhoresdestinos.com.br/wp-content/uploads/2009/10/azul-linhas-aereas.jpg



O passageiro de número 4 milhões: Rodrigo Gemenez Peres, de Sorocaba-SP (foto Paulo Cunha)O passageiro de número 4 milhões: Rodrigo Gemenez Peres, de Sorocaba-SP (foto Paulo Cunha)

Com um ano e meio de operações e 21 cidades atendidas, a Azul Linhas Aéreas Brasileiras atingiu hoje a marca de 4 milhões de clientes transportados.

O cliente de número 4 milhões foi flagrado no momento em que fazia o check-in no Aeroporto de Confins (MG) e vai viajar de graça com a aérea por um ano.

O passageiro de número 4 milhões chama-se Rodrigo Gemenez Peres, tem 30 anos, é engenheiro, mora em Sorocaba (SP) e vai regularmente a Belo Horizonte por causa do trabalho.

Peres é cliente Tudo Azul na categoria Safira e estava embarcando de volta para casa.

Surpreendido pela a presença de diretores da Azul e uma animada banda no saguão do aeroporto, ele disse que vai aproveitar o prêmio para viajar com a esposa.

Fonte:Panrotas -Por:Claudio Schapochnik Foto:melhoresdestinos.com.br

28/07/2010

Assalto com ares cinematográficos

Assalto com ares cinematográficos

Bandidos numa Hillux entram na pista, batem em aeronave e conseguem levar malotes.





Só que cheios de cheques e documentos


O aeródromo Oscar Laranjeira, em Caruaru (Agreste), a 140 km do Recife, foi alvo de um assalto com ares cinematográficos na noite de segunda-feira. Um avião bimotor modelo Navajo, de prefixo não divulgado, que pertence à empresa paulista JAD Taxi Aéreo, foi interceptado, alvejado e assaltado por bandidos a bordo de uma Hillux preta, de placas KHH 5126, que invadiram a cabeceira da pista, por volta das 19h.

A aeronave, ocupada por um piloto e um tripulante, preparava-se para levantar voo para João Pessoa (Paraíba), quando sofreu o impacto da carroceria do veículo em uma das asas, antes de ser rendida por oito homens armados de pistolas e armas de cano longo.

Uma investida tão espetacular quanto fracassada.

Os malotes que a empresa de taxi aéreo transportava continham cheques e notas de compensação bancária, e não dinheiro.

Mas o que impressiona foi a facilidade com que os ladrões tiveram para invadir a pista.

A segurança do local é feita apenas por dois guardas patrimoniais e se restringe ao terminal de passageiros, enquanto a pista fica desguarnecida, com os fundos "protegidos" por cercas de arame farpado.

De acordo com informações da Polícia Federal de Caruaru, os assaltantes usaram um acesso por uma estrada de terra batida por trás do aeroporto para chegar até a cabeceira.

Depois de tentar impedir a partida jogando o carro utilitário contra a aeronave, eles chegaram a efetuar vários tiros, três deles atingiram uma das janelas do táxi aéreo.

Na fuga, levaram uma parte da carga transportada, apenas 15 dos 58 malotes. A Hillux, que foi encontrado horas depois abanadonada à distância de 1 km do aeroporto, na direção da estrada que dá acesso ao Alto do Moura, também ficou com avarias na carroceria e teve o párabrisa estilhaçado.

Segundo a polícia, o automóvel foi roubado no Rio Grande do Norte e a placa seria fria.

Até ontem à noite, o veículo e o avião permaneciam dentro do hangar do aeródromo.

Sete funcionários da PF (dois peritos, um papiloscopista, dois agentes e um delegado), alguns deles acionados do Recife, passaram o dia inteiro realizando a perícia técnica não somente nos dois objetos como também na pista na tentativa de encontrar algum vestígio.

Ninguém foi preso.

"Eles se esconderam na vegetação e, na saída, quebraram a cerca de arame. Nós recolhemos o veículo e devemos concluir a análise nesta quarta (28). A perícia está sendo muito detalhada", declarou o delegado-chefe da PF em Caruaru, Humberto Freire, que designou o delegado Dário Sá Leitão para especialmente apurar o caso.

As diligências começaram ainda ontem.

Pela manhã, foram ouvidos o piloto e o co-piloto, de nomes não-informados, que ajudaram o órgão a reconstituir o assalto.

Hoje outras pessoas devem ser chamadas a prestar esclarecimentos.

Ontem, o aeroporto funcionou normalmente. No entanto,a única empresa que mantém voo diário do Recife para Caruaru, Noar Linhas Aéreas, cancelou o voo, mas não em função do assalto,e sim por problemas na aeronave, segundo informou a assessoria de imprensa da companhia.

A empresa comunicou que hoje manterá a rota operando normalmente.

Cheques

A polícia informou ainda que a aeronave havia sido contratada pela Federação Brasileira de Bancos (Febraban) para recolher e devolver cheques compensados, contratos e títulos bancários.

O gestor do sistema de aeródromos de Pernambuco, Fernando Maranhão, disse que o trajeto era feito em dias úteis (segunda a sexta-feira), de forma regular e com horários definidos.

Às 5h40, o avião partia do Recife e pousava às 7h30 em Caruaru, passando por João Pessoa.

E, na volta, fazia o percurso inverso, Às 18h50 de anteontem, o táxi fretado tentava mais uma vez sair com os papelotes dos bancos de Caruaru quando teve o destino mudado. "Esses papéis não têm validade para troca. A tentativa acabou sendo um fracasso", comentou Maranhão.

Com sede em Jundiaí (SP), a JAD Taxi Aéreo existe há oito anos e atua em todo o território brasileiro.

Procurada pelo Diario, a empresa declarou, em nota oficial, que, por orientação da PF, passará o mínimo de informações. Sem confirmar o trajeto feito pela aeronave, limitou-se a dizer que o material roubado são documentos sem valor comercial ou monetário.

Como aconteceu



























Por volta das 19h da segunda, a aeronave contratada pela Febraban taxiava no aeródromo de Caruaru quando foi atingida em uma das asas por uma Hillux preta, que havia saído da cabeceira da pista, de forma inesperada, e que propositadamente se chocou contra a aeronave






















No veículo, entre seis a oito homens começaram a atirar contra o avião.

Pelo menos três atingiram a aeronave.

O piloto parou e os bandidos obrigaram ele e o copiloto a descer (os bandidos estavam de capuz e luvas), armados de pistolas e armas longas Eles pegaram cerca de 15 malotes, de um total de 58 que estavam no avião, entraram na Hillux e fugiram destruindo a cerca de arame farpado do aeródromo.

























Nos malotes, havia cheques e documentos de compensação bancária.

O veículo foi encontrado a 1 km do aeroporto

Fonte: Rafael Dias (Diário de Pernambuco) - Foto: Cecília de Sá Pereira/DP/D.A Press - Arte: Greg/DP/D.A Press -Via :desastresaereosnews

Passagem aérea barata pode esconder cobranças feitas à parte

Passagem aérea barata pode esconder cobranças feitas à parte

Antes de viajar de avião, o consumidor não deve ficar atento apenas ao preço da passagem.

Isso porque muitas companhias aéreas não informam previamente, mas fazem a cobrança à parte de alguns serviços e produtos oferecidos durante o voo.

A prática é recente no Brasil, mas costuma ser recorrente em empresas internacionais.

De acordo com a advogada do Idec (Instituto Brasileiro de Defesa do Consumidor), Maíra Feltrin, o consumidor precisa ser informado de maneira clara e ostensiva pela companhia aérea ou pela agência de turismo, antes do fechamento do contrato, de todos os itens relativos à prestação de serviço, inclusive o que está ou não incluído no valor da passagem.

“O consumidor não tem de correr atrás das informações. Elas precisam ser fornecidas espontaneamente pelos prestadores de serviço”, disse, segundo a Revista do Idec de junho.

Promoções escondem taxas

As companhias aéreas, principalmente no exterior, chamam a atenção dos consumidores com preços atrativos para as passagens, mas, quando chega ao aeroporto ou, pior ainda, quando entra no avião, o passageiro descobre que terá de desembolsar uma quantia se quiser travesseiro, cobertor, fones de ouvido, bebidas, comidas etc.

No Brasil, a GOL passou a adotar a prática em maio, para sete rotas cujo voo dura mais de uma hora e meia.

De graça, apenas as bolachas e as barras de cereais, enquanto o passageiro tem a opção de comprar sanduíches, chocolates, salgadinhos, bebidas alcoólicas e não-alcoólicas.

Neste caso, segundo Maíra, o consumidor deve saber com antecedência o valor e a forma de pagamento.

Ainda de acordo com a advogada, se o passageiro não for avisado no momento da compra da passagem, a cobrança dentro do avião é considerada ilegal pela legislação nacional, de acordo com o artigo 6º do Código de Defesa do Consumidor, que garante a ele informação clara e correta sobre os produtos ofertados, com especificação de preço.

As promoções ainda escondem o valor que o consumidor deve pagar para despachar a bagagem, serviço que pode ser cobrado à parte no exterior.

Fonte: InfoMoney (UOL Economia) VIa :desastresaereosnews