Avião se parte em dois na hora do pouso na Guiana
O voo partiu de Nova York com destino a Guiana. Os passageiros tiveram que abrir a porta de emergência. As autoridades disseram que chovia muito na hora do acidente e não há feridos graves.
O aeroporto Santos Dumont, no Centro do Rio, ficará fechado para pousos e decolagens durante quatro horas no próximo sábado (30), devido ao Sorteio das Eliminatórias da Copa de 2014, que será realizado na Marina da Glória, na Zona Sul. De acordo com a assessoria da Infraero, o aeroporto vai fechar das 14h às 18h e boa parte dos voos previstos para o período será remanejada para o Aeroporto Internacional Tom Jobim, na Ilha do Governador.
O pedido de fechamento foi feito pelo Comitê Organizador da Copa para evitar possíveis interferências das aeronaves nos equipamentos utilizados na transmissão do evento, realizado por mais de 200 emissoras de televisão.
Confira abaixo a lista dos voos que foram transferidos, remanejados ou cancelados:
Avianca
A companhia aérea informou que a lista com as mudanças deve ser divulgada ainda nesta manhã.
A assessoria da companhia aérea ficou de enviar nota ainda nesta sexta-feira (29) com a lista, mas já adiantou que todos os passageiros com voos agendados para o horário foram avisados pelo serviço de call center da empresa. Ainda segundo a assessoria, a companhia aérea também informa as mudanças no seu site.
Procurada , a GOL não informou quais voos da companhia serão transferidos para o Tom Jobim. Em nota, a companhia aérea “informa que foi notificada sobre o assunto pela Agência Nacional de Aviação Civil (ANAC) com a devida antecedência e reprogramou as suas operações, transferindo voos previstos no Aeroporto Santos Dumont no sábado, das 14h às 18h, para o Aeroporto Internacional do Rio de Janeiro/Galeão – Antonio Carlos Jobim.
A companhia destaca que contatou seus clientes que tiveram a programação alterada e providenciou remarcações, oferecendo alternativas de horários. A empresa vai fornecer serviço de transfer gratuito entre os dois aeroportos cariocas”.
Fonte G1.com
Varsóvia, 29 jul (EFE).- O ministro da Defesa da Polônia, Bogdan Klich, renunciou nesta sexta-feira após a publicação do relatório sobre o acidente do avião presidencial de Smolensk, onde se reconhecem erros da Aeronáutica.
Os resultados da comissão de investigação após 10 meses de trabalho apontam erros nos controladores russos e deficiências no aeroporto, mas também falta de reinamento e preparação dos pilotos do avião presidencial, um Tupolev 154M da Aeronáutica polonesa.
No total, 96 passageiros morreram no acidente, entre eles, o próprio presidente do país, Lech Kaczynski, e sua esposa, além de grande parte da cúpula política, militar e religiosa da Polônia.
O primeiro-ministro polonês, Donald Tusk, confirmou em entrevista coletiva que Klich apresentou sua renúncia na quinta-feira, embora foi nesta sexta-feira a publicação do relatório oficial do Executivo.
'A procuradoria decidirá sobre potenciais culpados', explicou Tusk, que lembrou que, entre outros pontos, o relatório publica a falta de adequada cooperação entre os membros da tripulação e uma reação tardia dos avisos do sistema automático que alertava os pilotos que voavam baixo demais.
Nas conclusões do relatório se descarta a possibilidade de atentado terrorista como causa da colisão, como mantêm destacados membros do partido conservador Lei e Justiça, ao que pertencia Kaczynski, que não duvidaram nesta sexta-feira em qualificar de 'falsos' os resultados do documento, que qualificaram de 'propaganda russa'.
No relatório elaborado meses atrás pelas autoridades russas apontava-se exclusivamente um erro dos pilotos e às más condições meteorológicas como causas do acidente do Tupolev.
Fonte:EFE-via G1
As únicas obras concluídas no primeiro semestre deste ano , segundo o balanço, são a primeira etapa do sistema de pistas e pátios do Aeroporto de São Gonçalo do Amarante, no Rio Grande do Norte, e a construção e instalação de conector no Aeroporto de Recife.
A ministra destacou como principais obras a ampliação do sistema de pistas e a construção do terminal remoto em Guarulhos e a reforma do terminal de passageiros do Aeroporto de Brasília, que teve a primeira fase iniciada em 29 de abril.
“Vai permitir uma área maior para embarque e desembarque de passageiros em Brasília”, disse Belchior.
De acordo com o balanço do PAC 2, no Aeroporto do Galeão, a reforma do terminal de passageiros tem 52% da obra realizada e 28% da reforma e adequação do terminal de cargas concluído. Em Curitiba, foram realizados 22% da ampliação do terminal de cargas, e em no Aeroporto de Porto de Alegre, 11% do terminal de carga realizados.
O ministro da Secretaria de Aviação Civil, Wagner Bittencourt, disse que, com a criação do órgão e a implementação de medidas para a melhoria da governança, os aeroportos terão uma melhoria de 30% na capacidade de atendimento. O ministro citou medidas de curto prazo tomadas pela secretaria tais como internet nos aeroportos, ampliação de áreas de raio-x, aumento de vagas de estacionamento e check-in compartilhado até o final do ano.
Bittencourt disse que está “otimista” com o processo de concessão de aeroportos para a iniciativa privada. O ministro afirmou ainda que a concessão não implicará em aumento de tarifas aeroportuárias ou em demissões de funcionários dos aeroportos privatizados.
Os pilotos do voo 447 da Air France, que caiu no Oceano Atlântico em 2009 matando todos os 228 a bordo, poderiam ter salvo a situação mesmo depois que a cabine não recebia mais os dados de velocidade, disse nesta sexta-feira (29) o chefe do BEA, agência francesa que investiga o acidente.
'A situação era salvável', afirmou Jean-Paul Troadec, diretor do Escritório de Investigações e Análises, em entrevista depois da divulgação do terceiro relatório sobre o acidente, que indicou uma série de erros dos pilotos.
A Air France respondeu à divulgação do relatório defendendo seus pilotos e dizendo que não há dados suficientes para responsabilizá-los.
O relatório final do acidente deve sair "provavelmente" no primeiro semestre de 2012, disse Troadec.
"Todos os dados obtidos exigem uma análise mais sistemática que demanda muito tempo", disse.
Relatório preliminar do Escritório de Investigação e Análise para a segurança da aviação civil (BEA), órgão francês responsável pela investigação das causas do acidente com o voo AF 447, aponta que três fatores principais contribuíram para a queda: falha no treinamento dos copilotos, a perda de sustentação da aeronave e problemas de coordenação na cabine.
O Airbus A-330 fazia a rota entre Rio de Janeiro e Paris em 1º de junho de 2009 quando caiu no Oceano Atlântico deixando 228 mortos.
O relatório foi divulgado nesta sexta-feira (29) e toma como base as informações das caixas-pretas da aeronave.
Segundo o BEA, contribuíram:
1) Pilotos
Houve o que é chamado na aviação de "falha de gerenciamento da cabine". O comandante de bordo foi descansar em momento crítico, em que enfrentariam uma tempestade, e saiu sem dar ordens claras e sem dividir tarefas entre os copilotos. Ao retornar para a cabine durante a queda, não retomou o controle. A cabine estava sob situação de confusão, em que os pilotos tentaram ao mesmo tempo dar ordens ao avião e não adotaram procedimentos esperados, como fazer checagem de informações antes de tomar uma decisão.
2) Estol (perda de sustentação que leva à queda)
Os pilotos não reconheceram o alarme de estol (perda de sustentação) e não entenderam o que estava ocorrendo com a aeronave. Em nenhum momento eles falam em voz alta (como seria o esperado) que o alarme de estol soava - o que ocorreu por 54 segundos ininterruptos - e que a aeronave estava caindo. Não se sabe ainda o porquê, mas eles adotaram o procedimento errado, contrário ao esperado para recuperação de estol, elevando o nariz da aeronave.
3) Treinament0
Os pilotos não haviam recebido treinamento para entender o que ocorria com o avião após o congelamento dos pitots (sensores de velocidade) e a perda das informações em alta altitude. Eles também não haviam recebido treinamento para controlar manualmente a aeronave naquela situação após o desligamento do piloto automático e para recuperar o avião da situação de estol em alta altitude.
O escritório de investigação francês divulgou ainda uma lista com dez recomendações de segurança de voo que devem ser adotados para evitar novos acidentes.
O BEA confirma que o acidente foi desencadeado após os pitots (sensores) congelarem durante uma tempestade, começando a enviar informações erradas sobre a velocidade e outros parâmetros para a cabine e desligando o piloto automático.
Como o comandante de bordo estava descansando, um dos copilotos assume o controle e o alarme de estol (perda de sustentação) começa a tocar.
A partir de então, o copiloto sempre eleva o bico da aeronave para cima, chegando a mais de 38 mil pés (cerca de 11,5 mil metros de altura). O procedimento padrão para recuperação estol é o inverso ao adotado pelo piloto, e sim de jogar o bico da aeronave para baixo, buscando ganhar velocidade e recuperar a sustentação, e impedindo a queda, afirmam especialistas e investigadores de tragédias aéreas.
'Eles não erraram', diz especialista
"Este relatório reconhece que a tripulação não tinha informações técnicas suficientes para agir e realizar o maior desempenho possível para impedir a queda", diz o comandante Jorge Barros, investigador da reserva da Força Aérea Brasileira (FAB) e especialista em segurança de voo.
"O BEA também diz que os pilotos não entenderam a situação de estol, principalmente por falhas no treinamento. Não tem como atuar numa pane se eles não sabem o que fazer, não foram treinador para isso", afirma o oficial.
"Para mim, isso não significa erro dos pilotos. Erro é quando você é treinado para fazer um procedimento e adota um inverso. Eles não erraram, pois não sabiam o que fazer porque não lhes foi passado", acrescenta.
Outro aspecto levantado por ele é que o BEA destaca recomendações para que a Airbus melhore o projeto do avião.
"O painel sem dados, o alarme tocando, a falta de treinamento, e a engenharia da aeronave construíram uma armadilha para que o acidente ocorresse. Os pilotos caíram numa armadilha", afirma Barros.
Sem entender nada
O BEA diz que a saída do comandante da cabine, para descansar na metade do voo, foi feita sem recomendações clara e que não havia uma repartição explícita de tarefas entre os dois copilotos. Antes de ir dormir, o comandante avisa aos subordinados que enfrentarão uma tempestade e pede ao segundo copiloto, mais jovem e com menos experiência, que assuma o lugar onde estava sentado.
Quando o piloto automático cai, após o congelamento dos pitots, o primeiro copiloto assume os comandos. Mas o BEA aponta que eles "não identificaram e anunciaram a perda das velocidades" e também não adotaram os procedimentos corretos neste caso. Segundo a investigação, os copilotos não tinham recebido treinamento sobre o que fazer neste caso e nem em como segurar o avião fora do piloto automático naquela altitude.
"O piloto não entendeu o que estava acontecendo na aeronave. Ou o avião é complicado ou o treinamento é incompleto. O ser humano foi selecionado e treinado pela empresa aérea. Se ele erra, o responsável pelo desempenho dele é a companhia”, acredita Barros.
A aviação doméstica brasileira cresceu 19% nos seis primeiros meses do ano, em comparação com o mesmo período de 2010, segundo dados divulgados nesta quinta-feira (28) pela Associação Internacional de Transporte Aéreo (IATA)
O crescimento foi o maior registrado pela entidade, superando China (7,8%), Índia (7,7%), Estados Unidos (2,5%), Japão (-21,7%) e Austrália (4,4%). No mundo, o mercado de aviação doméstica cresceu 4,0% no mesmo período.
De acordo com a Iata, o crescimento do mercado brasileiro foi impulsionado pelo "forte crescimento da renda das famílias no último ano".
Tráfego global
Ainda na comparação entre os primeiros semestres de 2011 e 2010, o tráfego global de passageiros - que inclui aviação doméstica e internacional - cresceu 6,5%.
No mês passado, o tráfego global de passageiros subiu 4,4%, na comparação com o mesmo mês do ano passado, enquanto a demanda por frete caiu 3%.
Em junho
No mês passado, o tráfego de passageiros na aviação doméstica no Brasil aumentou 15,1%, na comparação com junho de 2010. Os EUA tiveram crescimento de 1,3% do tráfego aéreo doméstico em junho, em bases anuais.
O tráfego de passageiros no mercado doméstico japonês continuou a sofrer os efeitos do terremoto que atingiu o país em março. A demanda recuou 24,6% em junho, em bases anuais. Em maio, a demanda tinha caído 27,8%.
A China teve aumento de 5% do tráfego de passageiros, ante o crescimento de 14,6% no mesmo período de 2010 e de 10,4% em maio. A desaceleração da demanda na China foi resultado das medidas de política monetária que restringiram o poder de consumo. Já a Índia observou uma alta de 14% do tráfego de passageiros.
Fonte:G1/foto:Airliners.net
ZURIQUE - O crescimento da demanda por viagens aéreas internacionais desacelerou um pouco em junho, segundo dados da indústria, sob a pressão de aumento nos preços de combustíveis para aeronaves e aumentos de impostos em alguns países.
O tráfego total de passageiros subiu 4,4 por cento na comparação anual em junho, mas a demanda por cargas foi 3 por cento menor em comparação com o mesmo mês de 2010, informou a associação mundial do setor, Iata, nesta quinta-feira.
"A tendência para viagens de passageiros continua ascendente, mas a passos mais lentos que a recuperação pós-recessão, que estava em uma taxa anual próxima de 10 por cento", disse a Iata.
Os padrões de crescimento regional mudaram, disse o diretor-geral e presidente-executivo da IATA, Tony Tyler. A associação representa mais de 240 companhias aéreas.
"As companhias aéreas do Oriente Médio tiveram uma expansão moderada de um dígito e as condições econômicas menos favoráveis reduziram o crescimento chinês. Contudo, a América Latina está liderando a expansão da indústria, seguida da Europa, que está crescendo fortemente apesar da crise."
fonte:Reuters-(Reportagem de Catherine Bosley)
VEREADOR COVARDE AGRIDE REPORTER
NOTA do BLOG: O assunto em questão não tem nada haver com aviação e sim com a indignação e repúdio a violência contra a imprensa e principalmente contra as mulheres.
O Vereador Lorivaldo Rodrigues de Moraes,mais conhecido como" Kirrarinha"- todo errado cheio de processo nas costas ,ainda se acha no direito de agredir a reporte que estava ali somente fazendo seu trabalho ,que é levar a público as notícias e cachorradas cometidas por SAFADOS COMO ESTE em nosso país ,que trata o povo e eleitor como animais ,sem o menor respeito,roubam ,desviam dinheiro público,e até matam,com a certeza da impunidade!!!
O Miserável ,Infeliz e COVARDE!!! ,simplesmente lança um tapa no rosto da repórter sem a menor chance de defesa e ,sem o menor respeito... quero deixar bem claro que sou apolítico ,mas não posso deixar também de comentar que essa QUADRILHA DE POLÍTICOS ,nos deixa envergonhados .
Nós brasileiros ,que temos um pouquinho de noção e cultura ,do que é certo ,ou errado para este país,estamos enojados com tanta ROUBALHEIRA ,E FALTA DE MORAL E ÉTICA empregada pelos governantes ,Deputados,Senadores,Vereadores , eleitos por diversos partido ,enfim toda essa massa política eleita por nós brasileiros ....Infelizmente ,somos nós que ,por não procurar,nossos direitos,não procurar pesquisar a vida de quem elegemos ,deixamos a coisa como está.
Estamos ultimamente muito passivos com relação as faltas de respeito cometidas por políticos corruptos e sem caráter nesse país, um país que ainda pensa em Copa do Mundo,Olimpíadas,mas esquece da EDUCAÇÃO, da SEGURANÇA, e principalmente da SAÚDE ,país onde se cobram os impostos mais caros do mundo, onde tem parlamentares com salários mais bem pagos do mundo,DEPUTADOS ANALFABETOS,LADRÕES ,E SEM MORAL,para escolher os nossos rumos.
Por isso pensem bem antes de votar ,pensem neste SAFADOS ,COVARDES ,e não dêem votos a quem não merece.Parece engraçado ,mas digamos ,à quem seja menos tendencioso por assim dizer ,pois se formos colocar na ponta do lápis ,não votaremos em ninguém...
A moda ultimamente é bater em repórter.
Empurrões e apertões
O reporter Danilo Gentili também soube oque é isso,ao fazer uma reportagem, levou dos policiais de São Bernardo do Campo um verdadeiro "sacode"
Porém se você viu aquilo e ficou aterrorizado, aguarde para o que você verá abaixo.
A repórter Márcia Pache se preparava para entrevistar o vereador Kirrarinha que acabava de sair da delegacia, mas antes mesmo de piscar com o microfone levou um direto no queixo de deixar até o Popó de boca aberta. Tudo isso ocorreu na cidade de em Pontes e Lacerda-MT.
Dizem que o Kirrarinha é bem mulherengo, e agora ,vai pegar uma tal de Maria da Penha que é uma beleza.
Líder na produção de jatos regionais de 70 a 122 lugares com seus E-Jets, a fabricante brasileira queria saber os planos da Boeing para decidir o rumo que irá tomar.
Na semana passada, a companhia norte-americana revelou que atualizará o modelo 737 com promessa de economia relevante de combustível, mesmo caminho escolhido antes pela Airbus para o A320neo, que terá um novo motor.
A canadense Bombardier, rival mais próxima da Embraer, está desenvolvendo a família CSeries, com aviões de 100 a 149 assentos.
Assim, resta agora uma decisão da Embraer, que enfrenta um ambiente desafiador no mercado com novos rivais da Rússia, China e Japão para seus jatos de 100 passageiros e companhias aéreas mostrando mais interesse por aeronaves maiores.
Entre as opções em análise pela Embraer estão modernizar seus modelos 190 e 195 com novo motor e lançar um avião um pouco maior, que possivelmente competiria com o CSeries da Bombardier, conforme sinalizado pela direção da fabricante brasileira anteriormente.
O analista Joseph B. Nadol, do JPMorgan, acredita que a decisão da Boeing de remotorizar o 737 deve fazer com que a Embraer opte por fazer o mesmo com o modelo 190.
O que está certo é que a Embraer não irá, ao menos desta vez, se propor a desenvolver um produto que rivalize diretamente com Boeing e Airbus, ou seja, uma aeronave para mais de 150 passageiros.
'Acredito que eles (Embraer) são espertos para entender que provavelmente não iriam a lugar nenhum lançando um avião de grande porte', disse um analista que acompanha a empresa, sob condição de anonimato.
Como relatado por executivos da Embraer em ocasiões anteriores, seria um suicídio brigar por mercado com as gigantes norte-americana e europeia. A Boeing e a controladora da Airbus, EADS, têm vendas anuais cerca de 10 vezes maiores que a fabricante brasileira, cada uma.
Além disso, as duas têm forte apoio dos Estados Unidos e da União Europeia, o que desequilibra as forças.
CONVERSAS COM CLIENTES
É de praxe na indústria aeronáutica que as fabricantes consultem clientes durante os estudos de novos projetos de aviões ou mesmo atualização de modelos já que estão no mercado.
A britânica Flybe --que lançou o Embraer 195, maior avião produzido no Brasil-- tem uma grande expectativa de que a fabricante decida equipar os jatos regionais com um novo motor, afirmou o vice-presidente operacional da empresa aérea, Andrew Strong.
'A Flybe tem um grande relacionamento com a Embraer... Estamos sempre compartilhando nossas ideias com a Embraer como parte dessa parceria e olhando à frente para novas tecnologias no mercado de aviação regional para além de 2016. Nós temos a forte expectativa de que um novo motor faça parte disso', afirmou Strong .
A Lufthansa também disse estar sempre em contato com as fabricantes de aviões, comunicando 'ideias e desejos'.
'Estamos sempre interessados no desenvolvimento sustentável das aeronaves, do ponto de vista econômico e ecológico', limitou-se a dizer a companhia aérea alemã.
Já a norte-americana JetBlue informou não ter conversas com a Embraer sobre novos produtos. 'Estamos concentrados na encomenda atual pelo jato 190, com 49 aeronaves para receber, e no contínuo aperfeiçoamento da frota.'
A brasileira Azul --criada pelo fundador da JetBlue, David Neeleman-- afirmou estar bastante satisfeita com os jatos que tem da Embraer, e que está acompanhando as discussões 'com muita atenção, por ser operadora'.
O diretor de Comunicação e Marca da Azul, Gianfranco Beting, lembra que de concreto hoje existem apenas os aviões A320neo e CSeries --o 737 com novo motor ainda depende de aprovação da diretoria da Boeing.
'Já manifestamos que num futuro próximo poderemos precisar de um avião maior. Se a Embraer tiver algo para nos oferecer, iremos avaliar', disse Beting.
ESTUDOS AVANÇADOS
A Embraer tem estudos avançados de projetos de novos jatos comerciais, incluindo avaliações de engenharia, potência, motor e alcance.
Fora a parte técnica, um aspecto relevante é a estrutura financeira envolvida em qualquer desenvolvimento. No caso de uma família nova de jatos, o investimento ficaria na casa do bilhão de dólares.
Na quarta-feira passada, a Boeing disse ter notificado clientes sobre o plano de atualizar o 737 com um motor que deve oferecer economia de combustível de 12 a 15 por cento.
Logo após o anúncio da Boeing, a Embraer afirmou que não falaria sobre o status de seus planos na aviação comercial. Em junho, o presidente-executivo da Embraer, Frederico Curado, disse imaginar que a empresa teria 'até o final do ano um direcionamento' sobre o assunto.
Fonte:Reuters-Por Cesar Bianconi
WASHINGTON (AFP) -Cerca de 4.000 funcionários da aviação civil se encontram em situação de desemprego técnico a partir deste fim de semana nos Estados Unidos após o Congresso não ter aprovado a renovação de subsídios à autoridade aérea do país.
A Administração Federal de Aviação (FAA, na sigla em inglês) não obteve autorização legislativa para vários programas de infraestrutura e por isso teve que dispensar os funcionários, que manterão vínculo, mas ficarão sem receber seus salários.
O problema reflete a dificuldade entre democratas e republicanos em chegar a um acordo sobre um corte de gastos de públicos que possibilite a ampliação do teto da dívida americana, que está à beira da moratória.
Segundo fontes, a medida não tem afetado o tráfico aéreo.
Além dos cortes, a FAA fica também impedida de cobrar os impostos aeroportuários às companhias aéreas (7,5% dos preços das passagens e 3,50 dólares sobre cada voo). Estas últimas poderiam assim economizar 25 milhões de dólares por dia, segundo especialistas do setor.
Em um comunicado, a FAA disse estar se esforçando para alcançar o quanto antes a renovação de suas autorizações de funcionamento pelo Congresso, dividido entre una Câmara de Representantes em mãos da oposição republicana e um Senado de maioria democrata.
O secretário do Transporte, Ray LaHood, lamentou que o Congresso não tenha renovado essas autorizações.
"Devido a esta ação, Estados e aeroportos não poderão levar a cabo seus projetos de construção e muitos empregados ficarão sem salário", disse LaHood.
Consultado no domingo, o senador republicano, Tom Coburn, explicou que seu partido se nega a subsidiar "comportamentos irresponsáveis e de esbanjamento" na FAA.
fonte:France Presse-via:G1
Agência espera participação de empresas de todo o mundo especializadas em projetos de concessão de aeroportos.
Brasília - A ANAC abriu, nesta segunda-feira, chamada pública para empresas privadas e pessoas físicas interessadas em enviar projetos para a estruturação da concessão para expansão, manutenção e exploração dos aeroportos de Brasília (JK), Campinas (Viracopos) e Guarulhos (Cumbica).
O objetivo da Agência é receber estudos técnicos de empresas, nacionais ou estrangeiras, que contemplem as melhores práticas existentes atualmente no mundo em matéria de infraestrutura aeroportuária para a concessão de três dos maiores aeroportos do país. O Edital de Chamamento Público Nº 001/2011, aprovado em reunião de diretoria da ANAC em 19 de junho, foi publicado no Diário Oficial da União de hoje.
Os estudos devem ser apresentados à Agência conforme estabelecido na Resolução nº 192, de 28 de junho de 2011, que regulamentou a chamada pública, e deverão conter, no mínimo, os seguintes itens: Estudo de mercado; ambientais; de engenharia preliminares e afins; e Avaliação econômico-financeira.
Os estudos poderão ser feitos para o conjunto de aeroportos ou para cada um deles individualmente, e a ANAC poderá aprová-los ou reprová-los parcialmente.
Caso algum estudo venha a ser utilizado pela ANAC, seu autor deverá ser remunerado pelo vencedor do processo licitatório.
O valor nominal máximo da proposta se limita a R$ 15.461.538 para Guarulhos, R$ 6.161.538 para Brasília e R$ 16.153.846 para Campinas.
Empresas ou pessoas físicas terão 10 dias úteis para manifestar o interesse e a Agência, 15 dias úteis para autorizar a manifestação, a partir da data de publicação deste Edital. Já os estudos deste chamamento terão o prazo de 45 dias corridos para serem concluídos e entregues à ANAC, também a partir da publicação deste Edital. Caso os estudos apresentados necessitem de maiores detalhamentos ou correções, será aberto prazo para reapresentação.
.[Esclarecimentos e informações adicionais referentes ao conteúdo deste Edital poderão ser obtidos pelo e-mail: CPE012011@anac.gov.br. Possíveis alterações e esclarecimentos também serão publicados no site da Agência: http://www.anac.com.br].
fonte:Portal Fator Brasil
A companhia aérea divulgou uma nota sobre o assunto por volta de 3h30. Veja a íntegra:
"A TAM informa que os passageiros do voo 8102 (Rio de Janeiro-Galeão/Frankfurt), com previsão de decolagem para ontem, 25, às 21h, precisaram ser desembarcados após uma ameaça de bomba, feita por um passageiro, detido pela Policia Federal. Como estabelece o procedimento para estes casos, a aeronave e as bagagens foram inspecionadas por policiais e o voo foi liberado, com previsão de decolagem para as 4h. Os passageiros receberam toda a assistência da companhia".
Não foi exatamente tranquilo o início do vôo 455 da Air France que na terça-feira (28 de junho de 2011) decolou de São Paulo para Paris. A responsável pela trepidação foi Marta Suplicy, que ia para a China, com escala em Paris.
(*) Lembrem-se dessa Sra nas próximas eleições.
Numa promoção original, associada ao lançamento do filme The Smurfs no Brasil, a Azul Linhas Aéreas levou a Smurfete para voar em um de seus aviões da Embraer.
Para Alexandre Karabolad, gerente executivo da CCIBC (Câmara de Comércio e Indústria Brasil-China), ainda há espaço no mercado daquele país para aviões com até 120 lugares. "O perfil para o mercado chinês são as aeronaves para voos regionais de 50 a 120 passageiros, onde a Embraer se colocou muito bem, à frente de concorrentes como a Bombardier", analisa.
